Tuning common rail: ottimizzazione a 10 cent.

Finalmente sono riuscito a registrarmi. ----- Ecco il mio problema: vorrei ottimizzare il mio motore diesel common-rail da 2.0, 109 CV e 270 Nm, montato su un Suzuki Grand Vitara XL7 2.0 TD, con un aumento di circa 10 cavalli. Ho già fatto delle mie ricerche, ma vorrei sentire le vostre idee o suggerimenti.

Oh oh, dato che nessuno si è espresso, dovrò rispondere da solo.

Certo, ecco la traduzione:

'Propongo di manomettere il segnale proveniente dal sensore di pressione del sistema ferroviario, utilizzando...'
resistenze collegata in serie con il cavo di segnale proveniente dal sensore, il tutto collegato a...
interruttore di 'kick-down' sull'acceleratore (attivato quando l'acceleratore è completamente premuto) e un interruttore aggiuntivo collegato in parallelo.
per disattivare completamente la funzione.
Propongo inoltre di collegare in parallelo un secondo resistore, con un diodo in serie, al primo resistore, in modo da ridurre la distorsione nella zona della pressione massima.

Questo metodo è lo stesso utilizzato nel sensore per la pressione di aspirazione (pressione di sovralimentazione).

- l'intera modifica comporta un aumento di circa il 20-25% in termini di potenza e coppia.
- Il grado di distorsione aumenta con l'aumentare della pressione della guida.
- al minimo (quando l'interruttore di sovraraffreddamento è attivo, ovvero in modalità massima accelerazione), con una tensione del sensore compresa tra 1 e 1,3 V.
Circa il 3-6% in più di pressione.
- nell'intervallo di carico parziale (quando l'interruttore è aperto), circa il 6-13% di pressione in più.
- nella zona di carico massimo, fino a 1000 bar, circa il 13-18% di pressione in più.
- nell'intervallo di pressione da 1300 bar (pressione massima), circa il 13-16%.

Attenzione!!! La regolazione deve essere effettuata solo con un dispositivo diagnostico.
- Il rapporto di isteresi del regolatore di pressione non deve mai superare l'80%.


TUTTE LE INFORMAZIONI SONO FORNITE SENZA ALCUNA GARANZIA.

Michael 111 ha scritto:

quindi, suggerirei di alterare il segnale proveniente dal sensore di pressione del rail tramite... resistenze collegata in serie con il cavo di segnale proveniente dal sensore, il tutto collegato a... interruttore di sovrarigime sull'acceleratore (attivato quando l'acceleratore è completamente premuto) e un interruttore aggiuntivo collegato in parallelo. per disattivare completamente la funzione. Inoltre, suggerirei di collegare in parallelo un secondo resistore con un diodo in serie all'altro resistore, in modo da ridurre la distorsione nella zona della pressione massima...

Ciao,

Questa pagina è, per ora, quasi esclusivamente dedicata ai motori TDI.
Sembra che qui non ci siano ancora esperienze con "specialità" sconosciute come il 10c per il test CR.

Ma scrivi ogni tanto, come sono andati i tuoi tentativi

Al momento, non mi è stato ancora possibile mettere in pratica le mie idee.
Inoltre, la mia auto è ancora troppo nuova.
deve essere rodato.
Penso che con circa 5000 km si possano iniziare i primi tentativi.

e poi, direttamente dalla macchina e dal muro.
Ma, in linea di massima, dovrebbe funzionare così.

Ora, ma nonostante ciò, grazie per aver risposto almeno alla mia umile richiesta.
il contributo è arrivato e non c'è altro da fare.
Coraggio di osare.
Aspetto ancora le vostre idee, o almeno la vostra opinione.

Prego.

Probabilamente il problema risiede negli iniettori.

La maggior parte delle modifiche di 10 centesimi nei motori TDI semplicemente prolunga il tempo di iniezione e, di conseguenza, la quantità di carburante iniettata.
Una modifica nella misurazione della pressione sui binari, invece, provoca un aumento della pressione massima.
È dubbio quanto tempo i componenti possano durare.

Con Gremlin.