Zahnriemen PD: Sostituzione scadente, guida sicura?

Ciao a tutti!

È arrivato il momento: ecco la mia esperienza sul cambio della cinghia di distribuzione del motore AJM.

Con 127.000 km, non sono più riuscito a rimandare e la cinghia di distribuzione della mia...
È stata sostituita la Passat Variant con motore AJM (precedentemente da 85 kW).

Sì, sì, ho superato il limite di chilometri per oltre 8000 km, ma a dire il vero: era una questione di mancanza di denaro e anche di frustrazione!

Dopo tutte le informazioni e le discussioni riguardanti la fasatura variabile dell'albero a camme e, di conseguenza, la perdita di potenza.
Sono andato, con un po' di tristezza, in una grande concessionaria VAG a Neustadt.
che si trova sulla rotonda...

Immaginatevi come mi ha guardato il responsabile dell'officina quando gli ho raccontato il problema che sto avendo da... 100.000 km!
In questa occasione, ho fatto un passo avanti e vi ho comunicato verbalmente che l'auto, da circa 5.000 km, riceve dati fiscali diversi tramite OBD .

Ho fatto capire loro che preferisco essere impopolare con loro, ma sapete che c'è un problema irrisolto, e ho fornito degli estratti delle istruzioni (errori del Lupo, ecc.)!!!

Inoltre, sono andato in questa officina perché siete stati gli unici a fornirmi un preventivo scritto per impostare il nuovo intervallo di cambio olio a 90.000 km. (Tuttavia, stranamente, non c'era alcuna menzione di un altro tenditore o di una nuova testata!)

Dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, si sono verificati i cambiamenti descritti nel thread di Ulf e da altri utenti che hanno avuto lo stesso problema.

* L'auto risponde meglio all'accelerazione nella parte inferiore del regime, (ha ancora un po' di difficoltà a partire, ma è sopportabile).
Nella parte superiore, ora raggiunge rapidamente la velocità massima, anche se non in modo brusco; il tachimetro indica un valore leggermente inferiore.
208 km/h (secondo il climatizzatore, circa 195 km/h effettivi. In questa situazione, il sistema EGR è disattivato e l'impostazione del computer di bordo è al valore più basso).

Naturalmente, non so con certezza se siano state apportate modifiche al software tramite l'OBD, e non mi sono ancora sentito di chiedere, perché non vorrei farlo durante l'orario di lavoro.

@ Tutti
Chi sa se verranno apportate modifiche (forse con un software più recente????).
Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'
Sembra che il consumo di carburante si attesti intorno agli 8 litri ogni 500 km, ma percorro circa 100 km al giorno in autostrada, a velocità comprese tra 120 e 200 km/h.

Con una guida moderata, si possono probabilmente raggiungere circa 6 litri per 100/130 chilometri.

Il nuovo intervallo di cambio olio è stato documentato anche tramite la nuova etichetta applicata nel vano motore e, su mia richiesta, è stato aggiunto successivamente alla fattura.


Ancora tantissime grazie a @Ulf, @Mersente e a tutti gli altri.
Fazit: Hat sich gelohnt, PREIS LAG BEI CA: %)= Euro incl. Pompa dell'acqua.

Spero che possa essere utile a qualcuno.
Arrivederci.

Thorsten.

Se davvero raggiungesse solo i 195 km/h, allora non si nota alcun tipo di modifica. A quella velocità, anche un veicolo omologato con 85 kW può arrivare.

Saluti, WarLord.

ttns4 ha scritto:

Dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, si sono verificati i cambiamenti descritti nel tema di Ulf e da altri utenti che hanno avuto lo stesso problema. * L'auto risponde meglio all'accelerazione nella parte inferiore del range (ha ancora qualche difficoltà a partire, ma è sopportabile). * Nella parte superiore, ora raggiunge rapidamente, anche se non in modo brusco, la velocità massima. . .

Mmm... quindi, secondo te, anche il mio navigatore era impostato in modo errato fin dall'inizio?
Allora, l'errore sarebbe stato commesso durante la produzione, ma non (necessariamente) durante la sostituzione della cinghia di distribuzione -> Titolo del thread??

Hai delle misurazioni o dei tempi di risposta (DZR) con il vecchio e il nuovo sistema di protezione?

Mmm... quindi, secondo te, anche la tua macchina era stata impostata in modo errato fin dall'inizio?
Allora, l'errore sarebbe stato commesso durante la produzione, ma non (necessariamente) durante la sostituzione della cinghia di distribuzione -> Titolo del thread??


Mmm, con 127.000 km, dovrebbe aver già subito due cambi della cinghia di distribuzione, il che rende assurda l'ipotesi di una regolazione errata di fabbrica.

Tra l'altro.
Di cosa si tratta esattamente? Titolo del thread?

Julian ha scritto:

a proposito/ Di cosa si tratta qui, in realtà? Titolo del thread?

C'è scritto proprio lì:

"@ULF: Conferma di lavoro superficiale durante la sostituzione della cinghia di distribuzione nei motori PD."

Julian ha scritto:

[Mmm, con 127.000 km, dovrebbe aver già subito 2 cambi della cinghia di distribuzione, il che renderebbe assurda un'errata regolazione di fabbrica.

(anche a Bertil)

Ma se lui scrive...

Citazione:

. . . come mi ha guardato il responsabile dell'officina quando gli ho raccontato il problema, che ho dovuto sopportare per... 100.000 KM!!!!

Sembrava che il problema fosse già presente fin dall'inizio, e durante la prima sostituzione della cinghia di distribuzione, l'allineamento non è stato probabilmente controllato o corretto.
Ma il primo cambio non lo avevo assolutamente previsto , avete ragione.
(Il mio ha già un intervallo di manutenzione di 120.000 km.)

Se davvero raggiungesse solo 195 km/h, allora non si nota alcun tipo di modifica. A quella velocità, anche con una potenza omologata di 85 kW, è possibile.

Saluti WarLord.

Certo... Tuttavia, il tuning non ha necessariamente a che fare con la velocità massima...

Il buono ha detto anche che la velocità finale non viene molto modificata.
dafür könnte ich ein Gutachten bekommen, gg. GNon ho capito.
E prima che tutti vi chiedano quale fosse quel dispositivo: (ora mi toccherà sentire qualche critica:).
(Era il primo tuner che sono riuscito a trovare all'epoca, che conosceva le modifiche di tuning specifiche per l'OBD, cosa che offriva pochissimi, e operava tramite eBay, sì, proprio eBay!)
I costi erano di circa 300 euro, senza perizia. Per me, quella era la soluzione più economica all'epoca.
Più economico di qualsiasi visita in officina.


Il mio obiettivo non è mai stato quello di ottenere un tuning estremo, ma semplicemente avere un'auto che vada bene, o magari leggermente meglio della media.

Se mi bastasse anche che a volte raggiunga i 200 km/h, sarei soddisfatto.
Non so se la messa a punto sia molto buona o semplicemente sufficiente.

Mi è stato detto che la potenza è di circa 110 kW e la coppia di circa 360 Nm (valori non misurati, la frizione non slitta!).

Con 127.000 km, dovrebbe aver già subito 2 cambi della cinghia di distribuzione, il che rende assurda l'ipotesi di una regolazione errata di fabbrica.
(anche a Bertil)

Ma se lui scrive...
. . . come mi ha guardato il responsabile dell'officina quando gli ho raccontato il problema, che ho dovuto sopportare per... 100.000 KM!!!!
Sembrava che il problema fosse già presente fin dall'inizio, e durante la prima sostituzione della cinghia di distribuzione, l'allineamento non è stato probabilmente controllato o corretto.
Ma il primo cambio non lo avevo assolutamente previsto , avete ragione.
(Il mio ha già un intervallo di manutenzione di 120.000 km . . .)

@ Julian:

La prima cinghia di distribuzione è stata sostituita, per sicurezza, a circa 59.500 km presso un'officina Volkswagen, ma anche prima non funzionava molto meglio... Da allora, non sono mai stato soddisfatto dei consumi di carburante.

Successivamente, a causa di questo calo di prestazioni, l'auto è stata controllata più volte da 2 o più officine, ma nessuna ha riscontrato il problema. Proprio come avevo sospettato, non c'era stata alcuna negligenza nel lavoro svolto.

Ma ciò che è interessante è il fatto che nessuna altra officina effettua la manutenzione secondo un intervallo di 90.000 km, e anche la stessa Volkswagen non lo approva, come ho già scritto.

Arrivederci, Thorsten.

Dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, si sono verificati i cambiamenti descritti nel tema di Ulf e da altri utenti che hanno avuto lo stesso problema.
* L'auto risponde meglio all'accelerazione nella parte inferiore del range (ha ancora qualche difficoltà a partire, ma è sopportabile).
* Nella parte superiore, ora raggiunge rapidamente, anche se non in modo brusco, la velocità massima. . .
Mmm... quindi, secondo te, anche il mio navigatore era impostato in modo errato fin dall'inizio?
Allora, l'errore sarebbe stato commesso durante la produzione, ma non (necessariamente) durante la sostituzione della cinghia di distribuzione -> Titolo del thread??

Hai delle misurazioni / dei tempi di risposta (DZR) con il vecchio e il nuovo sistema di risposta?

@Ulf

Avevo chiesto questo dopo.

Purtroppo, a causa del lavoro, sono arrivato in officina piuttosto tardi, come al solito.
Avevo anche incontrato il meccanico.
Anche se mi ha detto che, dopo il cambio, non era riuscito subito ad accedere al sistema, mi ha riferito che i dati erano stati forniti a una 'responsabile o qualcosa del genere', che però non ho mai incontrato, probabilmente intenzionalmente.

Ha detto che la regolazione era precisa, ma che, dopo averla modificata, ha dovuto spostarla di circa 1° per poter inserire la penna; a quel punto, ha allentato quelle tre viti...

Dopo ripetute verifiche, ha detto con cautela che forse... blah blah non era stato eseguito correttamente.

Come ho detto, era già dopo l'orario di lavoro, e in realtà il ragazzo era una persona piuttosto simpatica.

Mi ha fornito due valori, ma non so se siano significativi.
Controllo subito, l'ho scritta di fretta sul foglietto nel portabagagli.

(Ah, sì: quando ho consegnato l'auto, la meccanica non ha voluto 'parlarmi' dell'anticipo di iniezione).

Ma quello che mi interessa di più è qualcos'altro:
Certo, ecco la traduzione:

'Il testo che mi hai fornito è troppo breve per essere tradotto. Per favore, forniscimi un testo più lungo.'

Le officine Volkswagen utilizzano software diversi per la gestione dei dati fiscali? Se sì, quale software viene utilizzato in caso di motori AJM?
Considerando che il tempo era limitato, solo un giorno, presumo che non siano state richieste informazioni o servizi aggiuntivi.

Chi ne sa qualcosa?

Nel forum del Passat, si è spesso discusso della possibilità che una cosa del genere accada. In tal caso, il mio software OBD verrebbe sovrascritto, ma probabilmente potrei riottenere la versione originale, anche se dovrei rispedire la centralina per posta, il che significherebbe tre giorni senza auto. Inoltre, non so se l'auto funzionerebbe meglio dopo questa operazione.

Cosa intendete?
Arrivederci.
Thorsten.

Certo... Tuttavia, il tuning non ha necessariamente a che fare con la velocità massima...


Beh, la potenza è legata alla velocità massima, e se un'auto con i suoi 115 cavalli omologati raggiunge i 194 km/h, allora, in linea di principio, non ci sono stati cambiamenti significativi nella potenza del motore.

Saluti, WarLord.

Beh, ma la potenza è legata alla velocità massima, e se un'auto con 115 CV omologati raggiunge i 194 km/h, allora, in linea di principio, non ci sono stati cambiamenti significativi o per niente nella potenza.

È vero, ma solo in parte. Ad esempio, il set di dati di ottimizzazione potrebbe essere stato modificato solo nell'intervallo di giri motore inferiore alla velocità massima rispetto all'originale.

Nel forum del Passat, si è spesso discusso se una cosa del genere potesse accadere. In tal caso, il mio software OBD verrebbe sovrascritto, e probabilmente lo riavrei, ma dovrei rispedire la centralina per posta, il che significherebbe 3 giorni senza auto, e non so se l'auto funzionerebbe meglio dopo.
Quindi, se la mia auto non ha funzionato correttamente per 100.000 km, ma ora finalmente lo fa , allora farei attenzione a non smanacciarla e a farle installare una nuova configurazione da un 'tuner' di Ebay. Soprattutto se non eri convinto dell'efficacia del tuning fin dall'inizio.

Se se l'officina avesse effettivamente installato un nuovo set di dati, allora è probabile che sia proprio questo a essere responsabile del miglioramento del tuo veicolo. Se lo sovrascrivi di nuovo con quel vecchio set di dati, allora avrai di nuovo i problemi come prima. } Quindi, non farlo.

Saluti.
Privato.

Beh, ma la potenza è legata alla velocità massima, e se un'auto con 115 CV omologati raggiunge i 194 km/h, allora, in linea di principio, non ci sono stati cambiamenti significativi o per niente nella potenza.

È vero, ma solo in parte. Ad esempio, il set di dati di ottimizzazione potrebbe essere stato modificato solo nell'intervallo di giri motore inferiore alla velocità massima rispetto alla versione originale.


Quindi, intendi dire che il motore raggiunge i 110 kW già a 3.500 giri al minuto?

Saluti, WarLord.

Quindi, intendi dire che il motore raggiunge i 110 kW già a 3.500 giri al minuto?


Circa 110 kW a 4000 giri/min.

Si può anche limitare la velocità massima, riducendo drasticamente la quantità di carburante iniettata nella zona della velocità massima. In questo modo, si ottiene un motore potente che raggiunge rapidamente la velocità massima, ma che poi non diventa molto più veloce di prima.

In quella gamma di giri, non si ottiene molto se non un consumo di carburante elevatissimo per un aumento di prestazioni irrisorio. Aumentare la velocità massima in modo sensato è possibile solo con un rapporto di trasmissione più lungo.

Ciao Gremlin.

Beh, ma la potenza è legata alla velocità massima, e se un'auto con 115 CV omologati raggiunge i 194 km/h, allora, in linea di principio, non ci sono stati cambiamenti significativi o per niente nella potenza.

È vero, ma solo in parte. Ad esempio, il set di dati di ottimizzazione potrebbe essere stato modificato solo nell'intervallo di giri motore inferiore alla velocità massima rispetto alla versione originale.

Nel forum del Passat, si è spesso discusso se una cosa del genere potesse accadere. In tal caso, il mio software OBD verrebbe sovrascritto, e probabilmente lo riavrei, ma dovrei rispedire la centralina per posta, il che significherebbe 3 giorni senza auto, e non so se l'auto funzionerebbe meglio dopo.
Quindi, se la mia auto non ha funzionato correttamente per 100.000 km, ma ora finalmente lo fa , allora farei attenzione a non smanacciarla e a farle installare una nuova configurazione da un 'tuner' di eBay. Soprattutto se non eri convinto dell'efficacia del tuning fin dall'inizio.

Se se l'officina avesse effettivamente installato un nuovo set di dati, allora è probabile che sia proprio questo a essere responsabile del miglioramento del tuo veicolo. Se lo sovrascrivi di nuovo con quel vecchio set di dati, allora avrai di nuovo i problemi come prima. Quindi, non farlo.

Saluti.
Privato:smash:
@Warlord/Area privata:

Ho appena richiamato la mia insegnante, giusto per curiosità, per chiedere se i dati fiscali fossero stati modificati.

Conclusione: No, non hanno fatto nulla, e anch'io la penso così.
Come detto, la rimappatura della centralina tramite OBD è stata eseguita circa 5000 km fa, ma non aveva avuto un effetto così significativo come adesso, dopo la sostituzione.
Adesso sta molto meglio, è anche meno faticoso raggiungere la velocità massima, e come ho detto, in realtà non l'aveva mai raggiunta in modo normale.

Un'ultima cosa: stiamo parlando di un modello AJM Comfortline con cambio a 5 marce, credo con trasmissione DUK!

Non significa che la modifica delle fasce fasonate non avesse portato alcun beneficio; anzi, dopo la messa a punto, ne aveva effettivamente bisogno meno, ma ora l'accelerazione è migliorata ulteriormente in modo notevole.

La velocità massima avrebbe potuto essere modificata, sia per essere ridotta che aumentata, ma ciò comporterebbe altri problemi con la revisione tecnica, ecc. Nel mio caso, invece, è stato ottimizzato il consumo di carburante.

Sono molto soddisfatto, è risaputo che il PD ha bisogno di un po' più di tempo.
Mi precludevo di avviare una discussione di principio sul tema del tuning.


Ma una cosa è chiara per me riguardo a questo:

Uli probabilmente non si sbaglia quando afferma che in molte aziende ci sono molti casi in cui i dirigenti non gestiscono correttamente le attività, in un modo o nell'altro.

Arrivederci.

Thorsten.
}

Quindi, intendi dire che il motore raggiunge i 110 kW già a 3.500 giri al minuto?


Circa 110 kW a 4000 giri al minuto.

Si può anche limitare la velocità massima, riducendo drasticamente la quantità di iniezione nel range della Vmax. In questo modo, si ottiene un motore potente che raggiunge rapidamente la Vmax, ma che poi non è molto più veloce di prima.

Mmm, il che significherebbe che si potrebbe montare un altro cambio (magari quello di una Golf IV ARL o simile) e il motore funzionerebbe alla grande.

Saluti, WarLord.