VTG: Meccanismo di regolazione, controllo o comando?

Ciao!

Mi riferisco all'articolo specialistico di Rainer K.:
"Regolazione della fasatura su motori VAG TDI". Qui vengono descritte, tra le altre cose, le seguenti procedure.
qual è l'influenza della regolazione della barra di regolazione del sensore di vuoto?
Ha un caricatore VTG.

Supponiamo che la barra sia regolata in modo troppo lungo, ma l'intervallo di regolazione...
La quantità di materiale rimanente nella vasca è sufficiente per portare le pale guida del caricatore alla loro massima estensione.
Regolare il flusso (suppongo che sia possibile farlo).

Secondo l'articolo, ciò si traduce in "un'accelerazione insolitamente debole a bassi regimi".

(1) Questo vale solo per le condizioni di carico massimo o anche per le condizioni di carico parziale?

(2) Perché una lunghezza della barra, anche se non perfettamente ottimale, può influenzare il risultato?
certo, la pressione di sovralimentazione risultante (troppo bassa) proveniente dalla centralina.
viene implementata la corretta gestione della valvola magnetica (a condizione che...).
Il rapporto di duty cycle non è ancora al massimo?

Se il motore TDI è così sensibile alla lunghezza delle barre, allora abbiamo un problema qui.
"Solo" un sistema di controllo e non più una regolazione?

Saluti,

Klaus.

La conclusione in (2) non è del tutto corretta.

Per evitare che la regolazione "impazzisca" non appena si verificano alcune anomalie, è necessario che sia sempre smorzata.

All'interno degli scenari previsti, l'attenuazione non aumenta ulteriormente (lunghezza corretta delle barre -> buona risposta).

Se però le dimensioni fisse e predefinite (ad esempio, la lunghezza delle aste) non corrispondono più, il sistema non riesce a capire la causa. Di conseguenza, non sa che potrebbe applicare una regolazione "massima" senza che ciò causi danni.


Così è terminato il primo tentativo di guida controllata del mio robot, con un'accelerata a tutto gas all'indietro contro il tavolo (un classico esempio di sovraccarico durante la decelerazione) .

m;

Certo, ecco la traduzione:

'ergänzend:' -> 'in aggiunta a:' oppure 'come complemento a:'

La regolazione della barra può essere vista, dal punto di vista dell'ingegneria dei sistemi, come un offset.

Modificando la lunghezza, si sposta il punto di lavoro del regolatore. Di conseguenza, cambia il comportamento dinamico, poiché il regolatore continua a operare presupponendo una configurazione corretta e regola la sua uscita di conseguenza.
A causa della barra regolabile, solo il 60% della lattina viene effettivamente utilizzata nel processo di trasferimento.
Dato che una regolazione dovrebbe operare in modo piuttosto conservativo, soprattutto in sistemi critici, non dovrebbe mai essere completamente attiva all'inizio. Altrimenti, si verificherebbero oscillazioni eccessive. (Gli scenari più difficili sono le regolazioni con elementi di ritardo, che includono sia sistemi di controllo della pressione di sovralimentazione che sistemi di riscaldamento molto semplici).
Innanzitutto, impostate il valore al 80%. Dato che l'albero è storto, solo il 60% raggiunge la valvola di controllo della pressione. Manca la pressione di carica. Solo quando la pressione si stabilizza e, anche a quel punto, non raggiunge il valore desiderato, si interviene per correggere. -> Questo causa una difficoltà di avviamento.

La barra è troppo corta? Allora funziona esattamente al contrario: si verifica un'oscillazione eccessiva che può persino raggiungere la risonanza. Nella maggior parte dei casi, però, interviene il sistema di sicurezza, perché la pressione di carica aumenta così rapidamente da causare sovrapressione e quindi un arresto di emergenza.

Ciao Gremlin.

Certo, nessun problema!

Rainer K. ha scritto:
Consiglio per motori AHF o simili: regolare la lunghezza.
che, con l'acceleratore completamente premuto per almeno 3 secondi nella terza, quarta o quinta marcia, a 3900 giri/min, la valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione si attiva.
un rapporto di lavoro di circa l'85-90%.

(1) Ho l'AFN nel G3, si tratta forse di un motore "simile" o no?
(2) È necessario smontare il cilindro pneumatico per regolare la barra?

Grazie mille.
Klaus.

Klausel ha scritto:

(1) Ho il sistema di iniezione AFN nel motore G3, che sembra essere un motore "simile" o no? (2) È necessario smontare il cilindro di pressione

per regolare la barra?
a (1): sì.
(2): Io con la mia G3 sono sempre riuscito a farlo senza rimuovere il gruppo dosatore. Comunque, per rimuoverlo, avrei dovuto svitare la barra filettata...