Stampa 3D: ottimizzazione per carichi parziali

Ciao!

Golf 3, motore AFN, 126.000 km.

Sono interessato alla pressione di carica prevista a carico parziale.

Il blocco di misurazione 8 indica:
Richiesta del conducente = rd.
Limitazione della coppia = db
Limitazione delle emissioni di fuliggine = rb

Si osserva che, con un carico ridotto, nel blocco di misurazione 8, il campo "rb" assume costantemente un valore significativamente elevato.
mostra valori superiori rispetto al campo "fw".

Una brusca accelerazione improvvisa può certamente avere un impatto immediato e completo.
essere autorizzati dal STG quando il valore associato a "fw" supera il valore corrente.
non supera il valore di rb.

Un valore più alto di "fw" viene inizialmente limitato al valore corrente di "rb", e poi...
La quantità di iniezione di carburante consentita dalla centralina (STG) è sufficiente per compensare l'aumento di potenza dovuto a una regolazione più aggressiva della turbina?
seguire l'aumento graduale del valore di RB.

Quanto più alto fosse il valore di rb a carico parziale, tanto più immediata dovrebbe essere la reazione.
Aumenterebbe il valore di rb se si aumentasse l'aggressività della turbina a carico parziale?
Potrebbe essere possibile, dall'altro lato, ottenere una regolazione della turbina più dolce a carichi parziali (sotto carico).
In considerazione della riduzione di rb al livello di fw), si risparmia carburante perché...
La contropressione dei gas di scarico diminuisce?

Quindi, la definizione della pressione di carica desiderata rappresenta un compromesso per questo compromesso?

Come si applica la recente citazione "Un motore diesel funziona sempre con un eccesso di aria" a questo contesto?
qui dentro?

Grazie per la lezione di supporto.

Saluti, Klaus.

Sarebbe fantastico poter "attivare" il motore TDI poco prima di un sorpasso (ad esempio, con le palette del volante), aumentando la pressione di sovralimentazione in condizioni di carico parziale.

Ciao!

È quindi la definizione della pressione di carica ideale un compromesso per risolvere questo dilemma?


Sì, inoltre, non puoi rendere il caricatore 'più aggressivo' a piacimento, altrimenti otterresti un circuito di regolazione instabile.


Come si applica la recente citazione 'Un motore diesel funziona sempre con un eccesso di aria' a questo contesto?
qui dentro ?

il motore diesel funziona sempre con un eccesso di aria .

L'unica eccezione sono i vecchi turbodiesel senza sensore di massa d'aria. In questi casi, durante un aumento di carico, il motore potrebbe sfruttare al massimo l'aria disponibile per un breve periodo, fino a quando il turbocompressore non raggiunge la sua velocità ottimale, causando così l'emissione di fumo nero.
Altrimenti, un motore diesel, anche a pieno carico, funziona con un eccesso di aria di circa il 20%.

Sarebbe fantastico se si potesse 'attivare' il motore TDI poco prima di sorpassare (ad esempio, con le palette del volante) aumentando la pressione di sovralimentazione in condizioni di carico parziale.

C'è solo un problema: da dove prendi la potenza necessaria? Senza un aumento della quantità di gasolio, non si producono abbastanza gas di scarico per alimentare il turbocompressore e ottenere l'aumento di pressione desiderato.

Ciao Gremlin.

Ciao,

Alcuni produttori commercializzano anche la funzione che permette al turbocompressore di raggiungere brevemente una pressione più alta in caso di richiesta improvvisa di potenza, definendola "Overboost", dove è possibile sfruttare temporaneamente una potenza superiore a quella nominale.

Secondo la mia opinione, questa "funzione" deriva più probabilmente dalla mancata regolazione precisa del sistema di controllo (sovrapressione della pressione di sovralimentazione) in seguito a bruschi cambiamenti del valore di riferimento... Dopotutto, il valore "rb" può intervenire solo quando il sistema è in fase di stabilizzazione, giusto?