Turbina e testata VW Sharan 1.9 TDI: riparazione

Ciao -
Ho un problema con la sostituzione della testata di un VW Sharan (eseguita da un'officina autorizzata ).
Il turbocompressore si è bloccato immediatamente (dopo pochi chilometri dall'acquisto dell'auto).
Ci sono pubblicazioni che trattano la sostituzione dell'olio durante le riparazioni effettuate sul motore aperto?
è obbligatorio o, almeno, considerato necessario? (In realtà, non è stato fatto, e sospettiamo che ci sia un collegamento diretto con una violazione delle norme igieniche).
Oppure dobbiamo davvero credere che sia normale che non solo il motore si guasti a circa 8o.oooo km, ma anche che il turbocompressore 'dica addio' allo stesso tempo?!
Chi sa cosa?
Saluti da Miodomo.

Ciao,

Perché è stato sostituito il motore? Ci sono delle foto? Nel caso di un problema alla valvola, anche il turbocompressore potrebbe essere danneggiato. Potrebbe essere utile far effettuare un'analisi del danno al turbocompressore da un perito. Spesso, in questo modo, è possibile determinare la causa del problema.

Cordiali saluti.
Christian.

Ciao Christian,
La guarnizione della testata era difettosa e la corrosione nella testata era così estesa che...
Non era più possibile pianificare.
Ho visto la testa - sembrava essere tutto a posto... ma... il turbo ha funzionato fino a poco dopo.
Riparazione perfetta!
La domanda è la seguente: sarebbe stato necessario cambiare l'olio? È la mancata esecuzione di questa operazione...
Quali potrebbero essere le cause del guasto del turbocompressore?
Saluti e grazie per la risposta rapida.
Miodomo.

Ciao,

È difficile dirlo. Se il pistone è stato pulito correttamente, l'olio dovrebbe già defluire. Tuttavia, non credo che questa sia stata l'unica causa. Forse l'apprendista del primo anno ha semplicemente accelerato molto per compensare la mancanza di pressione dell'olio dovuta alla mancanza di liquido nel sistema idraulico. Questo è dannoso per il turbocompressore. Volkswagen ha delle istruzioni specifiche su come procedere, ad esempio, dopo il cambio dell'olio (non accelerare).

Cordiali saluti.
Christian.

Ciao,
Come per Toyo... niente è impossibile.
Lo sporco probabilmente non sarà un problema, dato che c'è un filtro dell'olio.
Ma potrebbe essere che sia entrata troppa acqua nel motore, oppure durante la prova su strada, il tubo del turbocompressore potrebbe essersi staccato e aver colpito la carrozzeria, oppure potrebbe essere successo qualcos'altro, o semplicemente si è trattato di una sfortunata coincidenza.
Ma senza un'analisi precisa del caricatore e dell'olio, qualora non siano stati sostituiti, si tratta solo di speculazioni.

Ciao e grazie per il vostro interesse.

La turbina è bloccata, molto danneggiata e presenta profonde rigature. Dato che la turbina non emetteva alcun rumore prima, devo presumere che si sia verificato un accumulo di sporco nella linea dell'olio che alimenta la turbina. Altrimenti, come posso spiegare il danno subito dalla turbina?

Devo presumere che si sia verificata una contaminazione attraverso il condotto dell'olio che alimenta il turbocompressore? Come altrimenti posso spiegare il danno riscontrato sull'albero?

Come già menzionato, anche l'accelerazione ('per riempire più rapidamente i condotti dell'olio') potrebbe essere una causa plausibile.
Ci sono sempre degli idioti che devono assolutamente farlo (e che, per questo, si ritrovano con l'impronta della mano del maestro sulla guancia per tre giorni).

se il gruppo VAG ritiene necessario specificare esplicitamente questa circostanza in una direttiva di officina... https://dweb.homeunix.org/dmirror/http/www.cheesebuerger.de/smilies/verbluefft/49.gif

Ma se c'è una quantità significativa di detriti nel motore, di solito si esegue un cambio d'olio. Il filtro dell'olio non è una soluzione miracolosa. Infatti, se il filtro è intasato, la valvola di bypass si apre (o, se non ce n'è, il tutto viene forzato attraverso il filtro). In questo caso, tutte queste impurità vengono fatte circolare nel motore senza essere filtrate...


Ciao Gremlin.