SENSORE PRESSIONE OLIO: Meccanico non sa risolvere!

Ciao a tutti, un NUOVO utente saluta la comunità di appassionati di meccanica .

Al punto :
Il motore in questione è un motore Ford a 6 cilindri, modello 2725, con una cilindrata di 5,9 litri e una potenza di 94 kW, prodotto nel 1989.
Ecco, ora l'indicatore della pressione dell'olio si è guastato . È composto da un indicatore a bobina mobile e da un sensore DUO, entrambi prodotti da VDO.

L'errore:

Entrambi gli strumenti vanno a fondo scala quando si accende l'accensione !

È stato verificato quanto segue.

Scollegare il cavo del sensore dallo strumento di controllo: lato destro.
Ponte tra la morsettiera G e il polo negativo: contatto sinistro.
Diagnosi del tecnico: tutto OK.

Misurazione della resistenza del generatore: il morsetto G collegato a massa non mostra alcun valore, mentre dovrebbe essere di circa 10 Ohm.
Diagnosi: Sensore difettoso.

Misurazione della resistenza dei cavi di collegamento: 4 Ohm = OK.

Ho ordinato una nuova centralina VDO a Amburgo. L'ho installata, ma si è verificato lo stesso errore.
Un altro sensore è stato ordinato; la resistenza del sensore è stata misurata in loco senza installarlo = nessun valore rilevato.

Il tecnico è senza parole. Anche il capo non sa cosa fare !
Ora mi trovo in questa situazione e mi sento piuttosto ridicolo, più o meno così !

L'azienda che ho incaricato mi sta facendo aspettare da settimane.

Anche io smonto e aggiusto il motore da solo, come al solito.
Ecco perché ho...
Spero ancora che qualcuno di voi abbia familiarità con gli strumenti VDO e possa darmi un consiglio.
Non può essere che il vecchio e i due nuovi regolatori abbiano lo stesso difetto, eh? Oppure sì?

Cordiali saluti dal fiume Weser - Peter.

Citazione:

Misurazione della resistenza dei cavi di collegamento: 4 Ohm = OK.

Troppo, dovresti avere diversi metri di cavo sottile.
Se il tuo strumento di misura è funzionante, dovrebbe indicare un valore ben inferiore a 1 Ohm.

Una volta ho avuto un problema simile con la mia Wartburg 353, all'indicatore di temperatura. Era un problema di massa.

Secondo me, la resistenza dei cavi è troppo alta. A meno che il dispositivo di misurazione non sia un prodotto scadente di 'Billigsdorfer & Partner', che fornisce valori di misurazione casuali.

Ciao, e ora, come devo procedere?
Ci sono anche meccanici specializzati in impianti elettrici automobilistici tra voi?
Sono interessato al principio di funzionamento della misurazione della pressione.
Quindi: 12 V collegati a una resistenza fissa sull'indicatore, poi attraverso un avvolgimento di bobina al sensore - in questo caso, tramite un contatto strisciante di una resistenza variabile, a massa.
Considerazione sbagliata o corretta?

Cordiali saluti, Peter.

Ciao,

Normalmente, i sensori utilizzano la massa tramite l'alloggiamento/la testata del cilindro (immagino che il sensore sia posizionato nella testata). Potrebbe quindi darsi che il motore/la testata del cilindro non sia più collegato alla massa del veicolo. Quindi, semplicemente, provate a collegare un cavo dal polo negativo della batteria alla testata del cilindro/all'alloggiamento; in questo modo, dovrebbe funzionare.

Ciao amici,

Citazione:

Misurazione della resistenza dei cavi di collegamento: 4 Ohm = OK.

Lo verificherò di nuovo .

Thomas K.: il distributore si trova appena sopra il serbatoio dell'olio.

La domanda riguardante il sensore, di cui si è parlato prima, mi preoccupa ancora: Se, nel sensore esterno, la resistenza tra il terminale G e l'involucro, che dovrebbe essere collegato alla massa del motore, è infinita -
Come fa ad arrivare l'elettricità a quel punto, per far muovere l'ago in alto?

Ma in tutti i donatori, lo stesso difetto.

Saluti a tutti, di Peter.

Certo che il sensore sia quello giusto e non semplicemente un interruttore di pressione? Avete controllato i sensori?

Ciao Rainer,
Il modello vecchio e quello NUOVO sembrano gemelli, non ci sono differenze. Il numero di parte è anche identico!

Saluti, Peter.

ps-skipper ha scritto:

La questione relativa al sensore di cui si è parlato prima mi preoccupa ancora: Se, nel sensore esterno, la resistenza tra il terminale G e l'alloggiamento, che è uguale alla massa del motore, è infinita - come fa ad arrivare l'elettricità a quel punto, per far muovere l'ago in alto?

Domanda inversa...

bei ausgebautem Geber ist der gemessene Druck doch Null. O forse?
Quale valore di indicazione ti aspetti sul tuo manometro dell'olio? Di solito, dovrebbe indicare il limite massimo a sinistra. Quindi, la corrente che passa attraverso il manometro dovrebbe essere circa zero. Di conseguenza, il sensore è ad alta impedenza!
Cosa c'è di sbagliato, allora, nella misurazione che hai citato prima?



Stasera misurerò il mio sensore, così potrò darti informazioni più precise.

Ciao Bertil,

Il valore iniziale dovrebbe essere di 10 Ohm, mentre il valore finale dovrebbe essere di circa 180 Ohm.
Questa indicazione l'ho tratta dal libro 'Motori diesel: manutenzione e riparazione' di Hans Donat, pubblicato dalla Klasing Verlag.
Ich wollte eine Kopie davon posten , geht aber nicht in diesem Forum. Peccato.
Quando si stacca il tubo del sensore da un sensore integro sullo strumento, questo si porta al limite massimo (destra) dopo l'accensione del motore. Con l'accensione spenta: limite minimo (sinistra). Ricollegando il tubo del sensore integro, accendendo il motore, l'indicatore si muove leggermente dal limite verso la posizione iniziale e, con l'aumentare della pressione dopo l'avviamento, la resistenza nel sensore aumenta e l'indicatore si muove di conseguenza.
Così è scritto nel libro, e così non è nella mia esperienza.

Cordiali saluti da Peter.

Ciao Peter,

ps-skipper ha scritto:

Ciao Bertil, Il valore iniziale dovrebbe essere di 10 Ohm, mentre il valore finale dovrebbe essere di circa 180 Ohm. Ho preso questa nota dal libro di testo: "Manutenzione e riparazione dei motori diesel" di Hans Donat, pubblicato da Klasing Verlag.

La mia malattia di Alzheimer non è ancora così avanzata, e il libro di testo dice delle sciocchezze!

Assenza di pressione dell'olio: resistenza molto alta (superiore a 5 MOhm) e, a una pressione dell'olio di 5 bar, la resistenza è di circa 140 Ohm.

Il mio sensore, tuttavia, è un vecchio sensore VDO senza spia di controllo, collegato alla testa con un raccordo a T (vedi immagine) ..., e il motore VW 827 è tutt'altro che un diesel...

Ciao Bertil,
Certo, si possono usare le immagini, ma dov'è il pulsante, esattamente?
Ho trovato una pagina che potrebbe esserci utile.
http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv/Motor/Anbauteile/Oeldruckgeber/oeldruckgeber.html
Mi ricontatto con voi questa sera .
Saluti, Peter.

Bertil, dai un'occhiata a questo thread .

ps-skipper ha scritto:

Ciao Bertil, Certo, si possono usare le immagini, ma dov'è il pulsante, esattamente?

Con un numero di "stelle" più alto accanto al tuo nome, questo sarà possibile (solo per i "meccanici professionisti").

@ps-skipper

Hai già provato a collegare il blocco motore a terra tramite un cavo collegato al polo negativo della batteria e a provare? Penso che il tuo problema sia dovuto a un contatto di massa scadente sul motore.

Non riesco a immaginare che i sensori VDO possano essere difettosi fin dalla fabbrica, e che questo accada più volte.

In caso di necessità, prova a collegare temporaneamente l'indicatore della pressione dell'olio utilizzando un cablaggio esterno; in questo modo, probabilmente raggiungerai rapidamente il risultato desiderato.

Ciao Thomas,

ich habe per Zufall einen Thread gefunden , der wie Faust auf Auge passt. Die Adresse ist zwei Postings höher in meiner Antwort an Bertil. Die Klick doch bitte mal an . Vielleicht sehen wir dann weiter . Liebe Güße v. Peter.

Bertil, dai un'occhiata anche tu, per favore.


Hai mai provato a collegare il blocco motore a massa tramite un cavo proveniente dal polo negativo della batteria e a provare? Penso che il tuo problema sia dovuto a una massa insufficiente sul motore.

Ma allora, il motorino di avviamento girerebbe e l'alternatore funzionerebbe? Entrambe le custodie sono collegate alla massa del motore . Peter.

Ciao ps-skipper,

Sì, ho visto il link, ma continuo ad avere difficoltà a credere che ci siano tre sensori, di cui due nuovi di fabbrica. Per questo motivo, non credo che il problema sia un sensore difettoso.

Per me, la misurazione effettuata nella officina è una prova che qui c'è un problema di calibrazione, perché se si collega il punto G alla massa, lo strumento mostra una lettura al limite inferiore, il che è corretto.

Non è poi così difficile: basta collegare un filo dal polo negativo della batteria al motore o al telaio per vedere se funziona di nuovo. Si può fare sia a motore fermo che a motore in funzione.

Quindi, invece di continuare a speculare e filosofeggiare, facciamolo.