AXR: Problemi? Guida e Soluzioni Rapide.

Ciao a tutti!

Ecco una breve sintesi: Nella mia Golf IV TDI PD, immatricolata nell'agosto del 2001 e con 57850 km, ho notato che al minimo, quando il motore è caldo, il funzionamento è molto irregolare. Sono andato dal concessionario e, dopo diversi tentativi e la lettura dei dati diagnostici, hanno rilevato che un iniettore PD aveva una pressione di 1,5 mg/h. Di conseguenza, sono stati sostituiti tutti gli iniettori PD. Non ha avuto alcun effetto, il problema delle vibrazioni persiste. Successivamente, è stata sostituita la centralina, con il risultato che le vibrazioni sono diventate significativamente meno intense e ora si verificano solo occasionalmente e con intensità variabile. Fino a ieri, si manifestava come una 'oscillazione', ma oggi è peggiorato, con forti vibrazioni.

Come devo procedere ora? Cosa devo far controllare? A cosa potrebbe essere dovuta questa fastidiosa vibrazione al minimo? Aiutatemi, vorrei andare di nuovo dal meccanico di fiducia domani a pranzo.

Saluti,
VipViper2000.

P.S.: Se desiderate maggiori informazioni, non esitate a chiedere. E se vi state chiedendo perché non utilizzo la funzione di ricerca, posso solo dire che mi sono già stati sostituiti sia i componenti PD che la centralina del motore.

Mmm, sarebbe bene controllare attentamente il funzionamento del sistema EGR. Potrebbe essere intasato da depositi di fuliggine e olio e quindi non funzionare correttamente.

Allora, se con 'AGR' intendi un cruise control (sistema automatico di regolazione della velocità), devo purtroppo deluderti, perché io non ne ho uno.

No, GRA = sistema di controllo della velocità; AGR = ricircolo dei gas di scarico.

La ricircolazione dei gas di scarico (EGR) consiste nel reintrodurre parte dei gas di scarico nella camera di combustione, al fine di ridurre le temperature di combustione e il contenuto di ossidi di azoto.

Saluti, WarLord.

Ah, scusa, quindi ho capito male. Bene, sicuramente lo dirò alla persona gentile domani. Come siete arrivati a questa conclusione? E a cosa potrebbe essere dovuto?
Mi dispiace se sembro impaziente, ma ormai non so più cosa fare.

Il buon vecchio LMM potrebbe essere una soluzione, si potrebbe provare a sostituirlo temporaneamente per vedere se risolve il problema.

Mi dispiace, ma anche il sensore di flusso di massa (LMM) è già stato sostituito. All'inizio, circa 5 mesi fa.

Abbiamo avuto un'A4 con motore AVF che presentava anche evidenti vibrazioni.
È importante notare che, quando si faceva accelerare il motore al minimo e poi si lasciava tornare al minimo, spesso si verificava un forte sobbalzo per circa 10-20 secondi, dopodiché il sobbalzo diminuiva, ma rimaneva comunque percettibile.

Dopo aver controllato e fatto tutto il necessario, l'abbiamo trovato.

Sostituito il catalizzatore e subito dopo è sparito... cosa strana, perché sul catalizzatore non si vedeva né si sentiva nulla, né quando era montato né quando era smontato.

Forse ti può essere utile...

Ciao a tutti!

La cosa negativa è che io stesso non posso controllare, e devo sempre fare affidamento sulle persone dell'officina. E come hai detto:

...anche se, stranamente, sul KAT non si vedeva né si sentiva nulla, né in entrata né in uscita.

Non posso far sostituire tutti i pezzi solo perché c'è anche il minimo sospetto, giusto? Com'è venuta l'idea di controllare il catalizzatore?

Saluti,
VipViper2000.

Beh, qui non abbiamo nemmeno una sfera di cristallo. Cosa vuoi allora, che ti ripariamo l'auto gratis? Ma dai...

Beh, abbiamo controllato cosa succede quando l'auto vibra, ad esempio il tubo di scappamento tremava, poi l'abbiamo sollevato e abbiamo guardato più avanti. Poi abbiamo notato che le vibrazioni causavano... oh, il silenziatore tremava molto di più... abbiamo indossato un guanto e tenuto fermo il silenziatore... hmm, è meglio, ma il problema non è risolto.

Poi ho preso un tubo e l'ho fatto combaciare con il silenziatore finale, ma ho notato una differenza minima.
Allora, ho iniziato dalla parte anteriore, con il tubo flessibile... mmm, non vibrava tanto quanto l'ESD... mmm, cosa c'è in mezzo? Ho preso il tubo del catalizzatore e ho leggermente ruotato/incastrato il catalizzatore... oh, non vibra più, ho provato 10 volte, niente... ho risolto l'ostruzione... VIBRAZIONE!!!

Dopo averci pensato a lungo, mi chiedevo se fosse davvero possibile... Dato che non ci venivano in mente altre soluzioni e tutti i valori misurabili della centralina erano perfettamente nella norma, ne abbiamo installato uno nuovo... SENZA RISULTATI.

Non era mia intenzione. Voi non conoscete la storia precedente. Non avevo solo il problema degli scatti, ma ho già sostituito la terza batteria (!!) perché l'auto si scaricava continuamente e non si trovava la causa. Inoltre, avevo sempre il problema che il regime di giri in quarta marcia salisse improvvisamente da 1600 giri/min a 2400 e poi scendesse lentamente -> sospettavo una frizione difettosa. Ma l'errore non si riproduce e non si manifesta da molto tempo.

Ho comprato l'auto solo sei mesi fa e ho una garanzia di un anno per auto usate, con cui intendo far riparare tutti i difetti. Sono stato in officina così tante volte che ho smesso di contarle.

Allora, per quanto riguarda il problema del catalizzatore, la situazione è un po' diversa nel mio caso. A differenza di te, purtroppo, non riesco a riprodurre facilmente il problema. Nel mio caso, a volte il motore non presenta alcun problema al minimo, mentre altre volte presenta delle vibrazioni relativamente forti. Inoltre, non riesco a individuare una regolarità, ad esempio, che il problema si verifichi solo quando è inserse una marcia o quando il motore è freddo.

Ciao VipViper2000,

Spesso, in caso di un catalizzatore difettoso, il monolite si è staccato dalla sua posizione e rimane orizzontale all'interno del catalizzatore, causando un accumulo dei gas di scarico. Batti delicatamente, se senti un rumore metallico, è probabile che sia rotto. È possibile riscontrare problemi nel sistema di scarico anche tramite il rapporto di lavoro del magnete valvola per la turbina a geometria variabile (VTG). In caso di un percorso di scarico ostruito, il rapporto di lavoro è più alto del normale.

Comunque, domani sicuramente ne parlerò con il meccanico, magari anche gli dirò di dare una controllata al catalizzatore. Però, in realtà, dovrebbero venire a questa idea da soli.

I problemi nel sistema di scarico possono essere individuati anche tramite il rapporto di tensione del magnete per la turbina a geometria variabile (VTG). In caso di un'ostruzione nel sistema di scarico, questo rapporto è più alto del normale.


Mi dispiace, ma potresti spiegarmi meglio? Cosa significa 'Tasverhältnis' e cosa significa 'VTG'?