Sensore STG difettoso? Guida e soluzioni.

Ciao,


Ho effettuato una diagnosi del mio Caddy (AHU) utilizzando VAG-COM.

Problema: Il motore entra in modalità di emergenza dopo un breve periodo, soprattutto nella quarta e quinta marcia, ma anche quando si accelera, nelle marce inferiori. (vedere anche il post sul VTG – valvola).
Dopo il riavvio, il gioco ricomincia dall'inizio.

Ho seguito le istruzioni per la risoluzione dei problemi con 'VGA-Com' e nel gruppo 10 ho riscontrato una significativa discrepanza, che ho annotato.

Con il motore spento!!!

Pressione barometrica: 969,0 mbar.

Pressione del collettore: 1417,6 mbar.


Ecco un altro log allegato.

Giovedì, 1° luglio 2004, 17:42:54.
028 906 021 DL, 1.9l R4 EDC, G00SG, 0828.

Gruppo A: ,'010,,,,Gruppo B:, Non in esecuzione,,,,Gruppo C:, Non in esecuzione
'Flusso d'aria massico, barometrico, collettore di aspirazione, posizione...'
,TEMPO,,Pressione,Pressione,Acceleratore,TEMPO,,,,,TEMPO,,,,
Marcatore, TIMBRO, mg/R, mbar, mbar, %, TIMBRO, , , , , TIMBRO, , , ,
,0.38,365.8,969.0,1417.8,0.0,,,,,,,,,,
,0.78,369.1,969.0,1417.8,0.0,,,,,,,,,,
,1.19,365.8,969.0,1417.8,0.0,,,,,,,,,,
,1.59,349.1,969.0,1417.8,17.3,,,,,,,,,,
1.99, 372.4, 969.0, 1417.8, 22.4, , , , , , , , , , , ,
,2.42,382.4,969.0,1417.8,21.2,,,,,,,,,,
2.83, 405.6, 969.0, 1428.0, 32.5, , , , , , , , , , , ,
3.23, 432.3, 969.0, 1458.6, 31.8, , , , , , , , , , , ,
3.64, 438.9, 969.0, 1468.8, 34.5, , , , , , , , , , , ,
4.07, 415.6, 969.0, 1468.8, 36.5, , , , , , , , , , , ,
4.46, 415.6, 969.0, 1468.8, 40.8, , , , , , , , , , , ,
4.87, 405.6, 969.0, 1468.8, 46.7, , , , , , , , , , , ,
5.27, 432.3, 969.0, 1468.8, 50.2, , , , , , , , , , , ,
,5.66,485.4,969.0,1519.8,58.0,,,,,,,,,,
,6.09,522.0,969.0,1591.2,61.6,,,,,,,,,,
6.52, 578.5, 969.0, 1723.8, 64.7, , , , , , , , , , , , ,
6.93, 658.4, 969.0, 1948.2, 64.7, , , , , , , , , , , , ,
,7.34,714.9,969.0,2182.8,64.7,,,,,,,,,,
,7.75,625.1,969.0,2131.8,62.0,,,,,,,,,,
,8.16,495.4,969.0,1876.8,0.0,,,,,,,,,,
,8.58,512.0,969.0,1683.0,28.6,,,,,,,,,,
8.99, 658.4, 969.0, 1764.6, 73.7, , , , , , , , , , , ,
9.38, 688.3, 969.0, 1968.6, 73.7, , , , , , , , , , , ,
9.79, 731.5, 969.0, 2111.4, 76.5, , , , , , , , , , , ,
,10.19,704.9,969.0,2162.4,78.0,,,,,,,,,,
,10.61,691.6,969.0,2131.8,78.4,,,,,,,,,,
11.04,668.3,969.0,2111.4,83.9,,,,,,,,,,
,11.46,655.0,969.0,2080.8,84.3,,,,,,,,,,
,11.87,645.0,969.0,2070.6,84.3,,,,,,,,,,
12.30, 631.8, 969.0, 2050.2, 84.3, , , , , , , , , , , ,
,12.72,605.1,969.0,2009.4,84.3,,,,,,,,,,
,13.13,588.5,969.0,1958.4,0.0,,,,,,,,,,
,13.53,505.4,969.0,1734.0,0.0,,,,,,,,,,
,13.93,575.2,969.0,1693.2,67.8,,,,,,,,,,
,14.33,701.6,969.0,1989.0,80.0,,,,,,,,,,

Al manometro della pressione, collegato al tubo di pressione del sistema di controllo motore, leggo: a 900-1400 giri/min = 0 bar, e successivamente la pressione aumenta fino a 0,8 bar.

Ho scollegato il tubo di pressione che va al servosterzo (STG), e l'ho collegato a una pompa manuale con manometro, alimentando il servosterzo con una pressione di 0,35 bar. La mia Caddy ora funziona e ha potenza, e non entra più in modalità di emergenza.

Domanda:

• Il sensore di pressione è difettoso nella centralina?
• È possibile ripararlo da soli? (Dove si possono trovare i pezzi di ricambio?)

Grazie mille per il vostro aiuto anticipato.


Saluti.
Bernd[/u]

TT - Diesel ha scritto:

nel gruppo 10, ho riscontrato una deviazione significativa, la pressione. Con il motore spento!!! Pressione barometrica: 969,0 mbar. Pressione del collettore: 1417,6 mbar. allego ancora un log . . .

Quindi, leggere i log mi provoca -> spasmi agli occhi .

Ma la differenza tra la pressione ambiente e la pressione di sovralimentazione indica chiaramente che c'è qualcosa che non va nel sensore di pressione di sovralimentazione.
Forse è solo un punto freddo dovuto a un cattivo contatto.

Ciao,

Registra i dati del gruppo 11, non del gruppo 10... nel gruppo 11 ci sono i valori di giri/minuto desiderati e effettivi, oltre alla pressione di sovralimentazione. Quello che vedi tu è solo il valore della pressione dell'aria ambiente che il sistema misura, che è di 979 mbar, quindi è corretto (il mio sistema ne misura solo 670 mbar, quindi è difettoso) e questo valore non cambia.

saluti, bb

Altrimenti, direi che il sensore di pressione di carica ha un problema.

È molto probabile che il sensore di pressione sia difettoso. Una possibilità è procurarsi una centralina usata con lo stesso sensore di pressione. La sostituzione non è il problema. Forse HitzPätz ti vende il ricambio appropriato. Loro riparano anche le centraline, ma di solito questo costa tra i 400 e i 500 €. Non so se vendono anche ricambi, bisogna provare.

Saluti, Holger.

Ciao,

Purtroppo, HitzPätz non vende motori elettrici.

Ho ordinato un Motorola MPX 4250 AP da Spoerle.
L'MPX 4250 AP ha un connettore per tubo, e i valori potrebbero essere...
che corrispondano agli originali Bosch.

Anche il fatto che abbia 6 connettori non è un problema, dato che solo i primi 3 sono utilizzati. Le altre piedini possono essere rimosse (sono presenti solo a causa del design standard).
Il prezzo è di 27 € più IVA, e considerando spedizione e contrassegno, il costo totale è di circa 40-45 €.

Non appena ci saranno novità, fornirò ulteriori informazioni in questo spazio.

Saluti.
Bernd.

TT - Diesel ha scritto:

Non appena ci saranno novità, fornirò ulteriori informazioni in questo spazio.

Certo, ecco la traduzione:

"Si prega di sostituire il sensore, anche nel caso in cui presenti solo una saldatura fredda."

Allora, anche se il nuovo sensore sarebbe superfluo, altri potrebbero imparare qualcosa dalla tua esperienza.

Ciao Ulf,

Ave già riparato il sensore di pressione, ma purtroppo non ci sono stati miglioramenti.

I sensori di pressione originali vengono forniti da Bosch esclusivamente ai centri di assistenza autorizzati.
Per questo motivo, anche HitzPätz non può fornire prodotti di ricambio (ET), poiché Bosch controlla attentamente che nessun prodotto di ricambio venga immesso sul mercato.

Nel frattempo, ho provato qualcosa e ho trovato questa soluzione.
'Sono stato ispirato a farlo da quello che viene chiamato 'il tuning da 10 cent''.

Ho sostituito la resistenza SMD (10 K Ohm, sull'uscita del segnale del sensore di pressione) con due fili. A questi ho saldato una resistenza fissa da 40 K Ohm e un potenziometro trimmer da 50 K Ohm (in serie).

Grazie a questa modifica, sono riuscito a ridurre la pressione di sovralimentazione dal valore di 1417 mbar a 1030 mbar, con il motore al minimo.
(Pressione atmosferica 969 mbar) ovvero, con la pressione di sovralimentazione massima, secondo i dati di VGA-Com, il valore di sovralimentazione è di 1887 mbar, il che significa che sono nel range ottimale secondo la centralina.

Sul mio manometro, leggo una pressione di sovralimentazione 'reale' compresa tra 1,00 e 1,05 bar, il che sicuramente non dovrebbe rappresentare un problema per il turbocompressore.

Se si applica ora questa 'ottimizzazione da 10 centesimi', la potenza del motore aumenterà sicuramente in modo significativo, così come con l'utilizzo di altri tipi di iniettori.

Ma sostituirò comunque il sensore di pressione e salderò nuovamente la resistenza originale.

La mia Caddy ha già percorso 274.000 km (modello del 2000) e dovrebbe ancora funzionare fino all'anno prossimo.
(probabilmente, 350.000 km)

Finora ho sostituito solo la pompa servo (a 202.000 km) e il cuscinetto dello sterzo anteriore destro (a 255.000 km), e ora ho questo problema con il centralina.

Saluti.
Bernd.

Si prega di controllare anche nel caso in cui ci fosse solo una saldatura fredda sul vecchio sensore.

Ciao!

Devo dire qualcosa a riguardo.

Motore: 1.9 TDI AFN, anno 1998.
Sono riuscito ad aumentare la pressione di sovralimentazione tramite una diodo nel segnale del sensore, seguendo le istruzioni su dieselschrauber.de. Purtroppo, a causa di una forte vibrazione dovuta a una soglia, una delle tre saldature sul sensore di pressione si è staccata. Naturalmente, in queste condizioni, l'auto funzionava solo in modalità di emergenza.
Il vero problema è emerso quando ho notato che riconnettere i cavi di alimentazione positivo e negativo, così come i cavi del segnale, non ha portato alcun miglioramento. Successivamente, l'auto funzionava solo con una pressione di sovralimentazione pari alla metà del valore previsto.
L'aumento di quattro volte (4x) della caduta di tensione del segnale del sensore verso la centralina tramite l'aggiunta di altri tre diodi ha portato a un miglioramento minimo. -> 0,7 invece di 0,5 bar - VALORE IDEALE: 0,95.

Ecco la mia domanda: L'unità di controllo motore (STG) o il circuito di alimentazione del sensore possono subire danni a causa dell'avviamento o del funzionamento con un cavo interrotto (non ricordo esattamente quale) che porta al sensore di pressione?

Grazie, Peter.



MODIFICA: Soluzione al problema delle 'saldature fredde' trovata nel thread.
'Sensore di pressione di sovralimentazione (unità di controllo motore, codice interno - AFN...)'