Biodiesel: Test e confronto

Ciao,

Qualcuno ha già avuto esperienze con il biodiesel?

Cosa ne pensate di questa roba rap?

Cordiali saluti.

el_diesel ha scritto:

Qualcuno ha già avuto esperienze con il biodiesel?

Si prega di utilizzare la funzione di ricerca. Esistono diversi thread che approfondiscono i pro e i contro tecnici dell'argomento.

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
/viewtopic.php?t=4534&highlight=biodiesel

/viewtopic.php?t=4160&highlight=biodiesel

/viewtopic.php?t=4796&highlight=biodiesel

Citazione:

Cosa ne pensate di questa roba rap?

Personalmente, niente!

ciao,
Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.
Cosa ne pensate di questa roba rap?

cordiali saluti

Biodiesel: assolutamente no! Petrolio: sì!

Guarda, io (ho un'auto G4 TDI da 90 cavalli) uso solo biodiesel da 2 anni.
In inverno e in estate...
e non ho mai avuto problemi.
e con un prezzo di 0,70€ al litro, è davvero un'ottima offerta.

Ciao.

Sono al mio secondo pieno di biodiesel.

Poiché non sono riuscito ad andare alla mia stazione di servizio preferita (in Lussemburgo, dove il diesel costa 67,8 cent), la scorsa settimana ho fatto il pieno di gasolio a Homburg (Saar) a 72,9 cent.

Ho la sensazione che il motore funzioni più silenziosamente (si sente un rumore dall'esterno).

E ora la mia TDI puzza tanto quanto il furgone del collega che fa il Poel .

m;

Allora, io (con un motore G4 TDI da 90 cavalli) uso solo biodiesel da 2 anni.
In inverno e in estate...
e non ho mai avuto problemi.
e con 0,70€ al litro, è una cosa fantastica.

È meglio spendere quei 20 centesimi in più, la tua ESP te ne sarà grata.

Ciao, credo più probabilmente il contrario.


Come ho detto, ho questa auto da due anni e ha 160.000 km, ma sembra che ne abbia percorsi solo 1.


Poiché il diesel è ora privo di zolfo, anche le sue proprietà lubrificanti sono diminuite.
(il meccanico lubrifica le parti all'interno della pompa di iniezione).

e il biodiesel è come l'olio che usi per friggere (e con questo NIENTE si brucia ).
eccellente.

Ma date un'occhiata voi stessi e, soprattutto, provatelo voi stessi.

http://www.biodiesel.de/index.php3?hid=01024

Cordiali saluti.

@el_diesel

Beh, il tuo paragone è piuttosto "da casalinga". (Saper fare delle polpette non significa mantenere in vita un'azienda).

Anche se ora provo anche io un po' di BD, non è così semplice.

Non mi fido affatto del sito biodiesel.de, perché ho visto che pubblicano liste di compatibilità INESATTE.

Buona fortuna, voi fedeli possessori di Polo diesel.

Contesto: Si dice che TUTTI i carburanti diesel siano omologati.

La camera a vortice da 1.4 nel modello 90 sarebbe quindi un modello molto, molto precedente (poiché altrimenti sono ammessi solo i modelli prodotti a partire dal 1996, e in questo caso conta l'anno di produzione).

m;

el_diesel ha scritto:

Ciao, probabilmente è il contrario. ... Poiché il diesel è ora privo di zolfo, anche le sue proprietà lubrificanti sono diminuite. (il meccanico lubrifica le parti all'interno della pompa di iniezione). e il biodiesel è come l'olio che usi per friggere (e con questo NIENTE si brucia ). eccellente. Ma date un'occhiata voi stessi e, soprattutto, provatelo voi stessi. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.

Purtroppo, questa splendida pagina pubblicitaria omette due aspetti fondamentali:

La viscosità del succo!
Il BD è molto più denso del Dino Diesel e, di conseguenza, l'ESP non può essere lubrificata correttamente (anche se le proprietà lubrificanti sono migliori), poiché il BD non riesce a penetrare così bene nelle fessure più piccole della pompa (almeno a freddo). Pertanto, la pompa viene lubrificata in modo molto peggiore. In particolare, l'avviamento a freddo diventa più pericoloso e la pompa è più soggetta a usura.

2. Le proprietà corrosive di BD!
Il BD è un liquido estremamente aggressivo che può danneggiare gravemente diverse parti della pompa, tanto da farle "arrugginire". È particolarmente pericoloso in presenza di acqua nel carburante (e in ogni carburante è presente acqua).


Conosco molti danni all'ESP che sono stati quasi certamente causati da problemi al cambio.
I danni che si verificano sono, nel 99% dei casi, guasti di lunga durata. Per questo motivo, non vengono inclusi nelle statistiche delle officine (al di fuori dei periodi di garanzia).
Soprattutto, il sistema di rotazione (BD+Dino) è dannoso.

Le proprietà lubrificanti del diesel non sono peggiorate a causa della desolforazione (la voce su questo continua a circolare). Grazie a specifici additivi, questo svantaggio è stato completamente compensato. Altrimenti, in particolare i motori CR e PD si sarebbero guastati in serie.

La Volkswagen ha ritirato l'approvazione BD per i nuovi motori a iniezione diretta, nonostante la presenza di una normativa specifica. Qual è la ragione? Il sistema BD è assolutamente inadatto per i sistemi di iniezione diesel ad alta pressione.


Hatten wir alles schon mal behandelt! Leggere forma la mente!

/viewtopic.php?t=1405&highlight=autorizzazione+bd
/viewtopic.php?t=4160&highlight=autorizzazione+bd
/viewtopic.php?t=3317&highlight=autorizzazione+bd

Generalmente, a partire dall'anno di produzione 1996, tutti i modelli diesel sono omologati.

Nei modelli precedenti, la pompa lo faceva, ma i punti deboli sono i tubi del carburante.

Questi materiali non tollerano il biodiesel e diventano porosi, fino a dissolversi.

CU

dieselmartin ha scritto:

Non mi fido affatto del sito biodiesel.de, perché ho visto che pubblicano liste di compatibilità INESATTE.

Consulta anche il mio post a riguardo. Vengono intenzionalmente omessi dei fatti (come sempre nella pubblicità). La viscosità inferiore di BD era ancora menzionata nella versione originale della pagina circa 3-4 anni fa. Ora, si omette completamente di parlarne.

Citazione:

Buona fortuna, voi fedeli possessori di Polo diesel. Contesto: Si dice che TUTTI i carburanti diesel siano omologati.

... e diverse auto da corsa avevano pompe LUCAS che smettevano di funzionare anche solo alla vista di una vettura BD.

@ bertil

Bene, allora probabilmente non ho una pompa standard. Invece, ne ho una presa da un'astronave! }

el_diesel ha scritto:

Generalmente, a partire dall'anno di produzione 96, tutti i modelli diesel sono omologati. nei modelli precedenti, la pompa lo faceva, anche se con .....

Sbagliato!!

Le pompe non avevano guarnizioni in Viton fino al mese di maggio 1996.
Solo le pompe dotate di guarnizioni in Viton sono "relativamente" resistenti agli agenti biologici.
Quindi non solo le tubature... Attenzione a fare affermazioni del genere!!

el_diesel ha scritto:

@ bertil Bene, allora probabilmente non ho una pompa standard. Invece, ne ho una proveniente da un'astronave!

Perché?
Che tipo di pompa hai?
Se si tratta di un modello Lucas, farei molta attenzione, perché sono molto delicati.
Con una pompa Bosch, l'aspetto è migliore.
La maggior parte dei modelli di Polo, tuttavia, erano dotati di pompe Bosch.

MOINS,

Come ho detto, ho questo veicolo da 2 anni e ha percorso 160.000 km, utilizzando solo biodiesel, e non ho avuto problemi.

Dovrebbe essere un'eccezione? Chi lo sa.

Cordiali saluti.

@el_diesel

E come spieghi l'approvazione da parte di Volkswagen per il biodiesel a partire dal modello 1996 e la successiva posizione di Bosch? E perché Volkswagen rifiuta la garanzia o la copertura di assistenza in caso di problemi, se non si riesce a dimostrare di aver sempre fatto rifornimento con biodiesel conforme alle normative? E come spieghi il fatto che Volkswagen ha ritirato l'omologazione per il biodiesel nei modelli più recenti? E come spieghi il fatto che, spesso, nelle auto alimentate a biodiesel, le guarnizioni e altri componenti come gli iniettori tendono a perdere? E come spieghi, ad esempio, perché aziende come DC o BMW offrono kit di conversione specifici per l'utilizzo di biodiesel a pagamento?

Potrei farti ancora molte, molte domande a riguardo. Tuttavia, vorrei ricevere delle spiegazioni, almeno in parte plausibili, alle tue domande!