AFN 110ps plötzlicher Leistungsabfall bei 120-140

[Traduzione in corso...]Hallo,habe folgendes Problem:
Golf 3 TDI 110 PS MK:AFN.In jedem Gang und bei jeder Drehzahl super Durchzug,aber ab 120-140 Km/h ist auf einmal die Leistung weg,als wäre es ein Saugdiesel,egal in welchem Gang.Dieses Problem lässt sich nur beheben wenn man kurz den Motor abstellt und solange man über dieser Geschwindigkeit ist tritt es nach ca. 5 sek. wieder auf. Weiß auch schon, das immer wenn dies passiert die Regelstange am Turbo ganz nach unten geht und der Unterdruck von dem Schlauch, welcher an die Turbodose geht abfällt. Wenn ich den Stecker von dem Ventiel ziehe, wo der Schlauch rangeht,ist die Leistung immer weg. Liegt es nun an dem Ventil oder am Steuergerät oder an was ganz Anderem???

Bitte helft mir, will nicht immer nur 120 fahren...

[Traduzione in corso...]

Hi,

bemühe mal die Suchfunktion z.B. mit dem Begriff "Notlauf".

Auch die Fachartikel zum VTG-Lader und über klemmende VTGs könnten Dir helfen

[Traduzione in corso...]Habe jetz mal die Regelstange an der Dose soweit auseinander gedreht, daß deutlich weniger Leistung war(Ladedruck herabgesetzt) und der Fehler kam unverändert bei 120 immer wieder.

Was könnte es noch sein?

Habe jetz mal die Regelstange an der Dose soweit auseinander gedreht, daß deutlich weniger Leistung war(Ladedruck herabgesetzt) und der Fehler kam unverändert bei 120 immer wieder.


Will ja nicht meckern oder so, ABER: Wenn du einfach die Stangenlänge deutlich änderst, dann ist es klar, daß zumindest danach der Notlauf kommt. Dann versucht das Steuergerät nämlich Druck aufzubauen, kann es aber schon aufgrund der von dir verstellten Stange nicht mehr schaffen. Folge bei deutlicher Druckabweichung: Notlauf!

Was ist mit Schwergängigkeit? Hast du den Fachartikel zur VTG gelesen?

Weiß auch schon, das immer wenn dies passiert die Regelstange am Turbo ganz nach unten geht und der Unterdruck von dem Schlauch, welcher an die Turbodose geht abfällt.
Jo, is klar! Bei Notlauf schaltet das MSG die Turboansteuerung ab, um eben den Turbo zu schützen. Dabei ist es egal, ob der Turbo, oder etwas völlig anderes die Ursache für den Notlauf waren.

Liegt es nun an dem Ventil oder am Steuergerät oder an was ganz Anderem???
Kann an etwas völlig anderem Liegen, muss aber nicht.


Also erst mal VTG-Stange auf Originallänge drehen (hast du hoffentlich markiert!?!). Und dann den Fachartikel zur methodischen Fehlersuche an TDIs lesen und befolgen. Dann Ergebnisse und die Standartdetails (Tuning?, Rauch?, Wurde etwas verändert bevor der Fehler kam?) posten und ggf fragen.

Gruß
Privat

[Traduzione in corso...]

Schon fast peinlich, aber: Fehlerspeicher auslesen. Wer sagt denn, daß es an der Ladedruckregelung liegt?

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Fehlerspeicher hab ich mit meiner Shareware von VAG-Com ausgelesen und er konnte nichts finden, auch nicht nachdem er wieder in den Notlauf gegangen war.

[Traduzione in corso...]Da du dann ja offensichtlich über VAG-COM inkl Adapter verfügst lies mal den Fachartikel zur systematischen Fehlersuche mit VAG-COM durch und poste dann die Messwerte. /viewtopic.php?t=3322

Das ein Notlauf ohne Fehlereintrag erfolgt habe ich allerdings noch nicht gehört...

Gruß
Privat

[Traduzione in corso...]Aber mit der VAG Com Shareware kann ich doch keine Messwertblöcke auslesen,oder? Habs zumindest noch nicht gefunden.

Aber mit der VAG Com Shareware kann ich doch keine Messwertblöcke auslesen,oder? Habs zumindest noch nicht gefunden.

Klar geht das!

01=Motor
08=Messwerteblock

Bist du sicher, daß du dann auch wirklich versucht hast Fehler auszulesen? Wurde deine Steuergerätenummer korrekt ausgelesen? Ich komme immer noch nicht über den Notlauf ohne Fehlereintrag weg...

Gruß
Privat

[Traduzione in corso...]Na er schreibt dann immer nur: Masseschluß Vorglülampe,aber die ist auch wirklich defekt,daran wird es ja nicht liegen oder? Und darunter schreibt er immer 3 mal Shareware Version, bitte freischalten lassen!Wie lese ich denn dann die Blöcke aus? Ich kann ja nur oben links auf AUSWAHLMENÜ gehen und dann zeigt er mir z.B. 01MOTORELEKTRONIK an,dann klicke ich darauf und er liest alles aus.Kann dann ja nur Fehleranzeigen lassen und löschen,aber eine 08 z.B. habe ich gar nicht aufgefürt bei mir? Und wie kann ich dann z.B. den LMM prüfen? Weiß ja dass ich da die ISTdaten mit den SOLLdaten unter Last vergleichen muß,aber wo kann ich mir die ISTdaten anzeigen lassen?

Gruß Chriss

[Traduzione in corso...]Alles klar,habs gefunden,ja man müsste sich mal richtig damit beschäftigen,bevor man meckert!Also er hat 3 Fehler gefunden und konnte 2 davon nicht benennen,weil nur Shareware Vers.
Fehler 1: 0741
Fehler 2: 0575
Fehler 3 (Vorglülampe):0626
Steuergerätenr. 00 SG 1444
VAG NR. 028906021GH

Mit den Messwertblöcken hab ich auch gefunden,gibt es einen Artikel,wo drin steht was hier was ist?

Danke,Gruß Chriss

[Traduzione in corso...]Achso,gleich noch eine Frage, möchte mir noch eine Powerbox bestellen,welche soll ich nehmen,die die an die Pumpe gesteckt wird oder die die an das Steuergerät gesteckt wird?

Gruß Chriss

[Traduzione in corso...]

Er suchte nicht, aber andere fanden fuer ihn:

/viewtopic.php?t=449&highlight=fehler+741

Wie gesagt: erst mal alle Loeschen, Fahren bis der 120km/h Fehler auftritt, dann wieder lesen, was wirlich aktuell gesetzt wurde.

Bremspedalschalter kilngt aber gut, dann meint er du wuerdest die ganze Zeit bremsen und hat "keinen Bock" schneller zu fahren

den 575er hast du drch deine VTG Experimente wahrscheinlich selbst gesetzt


Zur Box.

"BOX" sagt schon was ueber das Fuktionsprinzip aus (wo die Steckt, is egal). Mit Box grenzet man die Eingriffe in die EDC gegenueber nem "CHIP" ab.

Moege er dieses Lesen und Verstehen:

/viewtopic.php?t=3063
/viewtopic.php?t=3208

Oder am besten erst mal alle Fachartikel lesen und verstehen

[Traduzione in corso...]Hallo,also habe jetz folgende Prüfungen vorgenommen:
1. Haben beide Bremspedalschalter abgezogen,jetz hat er schon einmal keinen Fehler (741) mehr gelegt.
2.Habe Fehler alle gelöscht und immer wenn ich über 120 komme und er in den Notlauf geht legt er die 575
3.Bei Messwertblock 10 verändert sich in Spalte 2 und 3 nichts, egal bei welchem Lastzustand , es steht immer 1010 da in beiden
4. Bei Messwertblock 11 zeigt er mir in der 2. Spalte den Sollladedruck an (denk ich) und in der 3. Spalte steht immer unverändert 1010. Soll das der IstDruck sein? Kann es sein das der Ladedrucksensor defekt ist,oder was immer das auch misst?


Würde gern wegen der 575 das Magnetventil für für Ladedruckbegrenzung wechseln,wo liegt dieses

Gruß Chriss

[Traduzione in corso...]

Rasergruening ha scritto:

4. Bei Messwertblock 11 zeigt er mir in der 2. Spalte den Sollladedruck an (denk ich) und in der 3. Spalte steht immer unverändert 1010. Soll das der IstDruck sein? Kann es sein das der Ladedrucksensor defekt ist,oder was immer das auch misst?

Ja, der 3. Wert ist der Ladedruck-Istwert.
Evtl. ist nur der dünne Schlauch zwischen Saugrohr und Motorcomputer (da sitzt der Drucksensor drin) undicht, verstopft oder abgefallen.

Würde gern wegen der 575 das Magnetventil für für Ladedruckbegrenzung wechseln,wo liegt dieses

Das ist erstmal überflüssig. Egal, welche Fehler das Magnetventil haben könnte, so müsste der Lader immer einen kleinen Druck aufbauen (selbst in der Magnetventilstellung 'keinen Druck aufbauen').

Da du aber immer Umgebungsdruck misst, stimmt da etwas anderes nicht. Geh mal Ulf's Posting durch.

Um die Frage dennoch vollständing zu beantworten: Es liegt am anderen Ende des dünnen Schlauches, der zum Turbolader geht...

Gruß
Privat