Griglie spoiler: aperte o chiuse? Perché?

Ciao,

Sulla mia Polo, entrambe le prese d'aria laterali presenti nello spoiler anteriore sono aperte.
A destra, deve esserci l'aria di raffreddamento per il circuito di raffreddamento del motore.

Ma a sinistra non c'è niente di simile: solo il sensore di temperatura del quadro strumenti e il clacson, in un angolo.

Nelle versioni a benzina, ho notato che ora ci sono queste griglie in una versione chiusa (a parte un piccolo foro per il sensore MFA).
A quanto pare, ha senso anche per una migliore aerodinamica. E a quanto pare, si riesce comunque a sentire il clacson...

Potrebbe esserci una ragione tecnica per cui la griglia dello spoiler sinistro permette all'acqua salata di raggiungere i bracci inferiori, l'albero di trasmissione, ecc.

Ciao,

Non credo che ci sia una ragione tecnica, perché se non c'è niente da raffreddare, non è necessario avere una griglia.

Modalità a rate: attiva.

- per farla apparire simmetrica?
- per evitare che l'officina debba preoccuparsi di sapere su quale lato si trova il liquido per il lavavetri.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

Non credo che ci sia una ragione tecnica, perché se non c'è niente da raffreddare, non c'è bisogno di una griglia.

Ciao Jan,

L'unica cosa che potrebbe essere raffreddata dietro è il cambio, ma anche in quel caso, l'aria fuoriesce principalmente dai fori laterali inferiori.

Le freni sono da escludere, perché dietro alla griglia destra del sistema di raffreddamento del liquido di raffreddamento non c'è alcuna diramazione verso la ruota.

Aspetto pulito.

x world one ha scritto:

aspetto pulito

Probabil che sarà così... sto pensando di sfruttare il flusso d'aria aggiuntivo facendo passare l'aria in un tubo flessibile (dietro la griglia, per non dare un aspetto troppo vistoso) e di immetterla, dall'altra parte, nel sistema di raffreddamento, che è un vero e proprio progetto mal concepito.

Sembra piuttosto stretto, se si vuole far passare un tubo con una sezione utile attraverso la parte anteriore del carrello.

@ Bertil: Il peso extra del tubo viene compensato, in modo approssimativo, dall'assenza del pannello posteriore a griglia .

Wie jetzt nicht wies bei deinem Polo ausschaut, aber unterm Kühler wäre doch evtl. Platz für so einen Schlauch. AbNe vale la pena?
Se così, sarebbe necessario un tipo di imbuto davanti al tubo per raccogliere l'aria.
Non so se si noti davvero la differenza dovuta alla maggiore quantità di aria, ma per ottenere un effetto, l'aria dovrebbe essere immessa direttamente nel sistema di raffreddamento.

ulf ha scritto:

@ Bertil: Il peso extra del tubo viene compensato approssimativamente dall'assenza della parete posteriore a griglia

.


Bertil: Ma io non ho detto niente...

Ulf: Ma tu volevi...

x world one ha scritto:

Adesso non so come sia fatto sul tuo Polo, ma forse ci sarebbe spazio per un tubo del genere sotto il radiatore.

Devo controllare più attentamente, soprattutto per quanto riguarda il paraurti... a giudicare dalle prime impressioni, non sarà facile.

Citazione:

Se così, allora sarebbe necessario un tipo di imbuto prima del tubo per raccogliere l'aria.

No, secondo me, sarebbe sufficiente installarla con l'apertura rivolta in avanti.
In questo modo, il flusso d'aria generato dal movimento spinge l'aria attraverso il tubo fino all'ingresso dell'aria di raffreddamento del motore.
In quel punto, l'aria proveniente da sinistra dovrebbe essere convogliata, attraverso il normale flusso, verso il sistema di ricircolo dell'aria.

Citazione:

Il LLK dovrebbe essere soffiato direttamente per ottenere un effetto.

Diventerà così, ma con un restringimento = NSW nel flusso dell'aria di raffreddamento.
In sostanza, il mio obiettivo è creare una sorta di deviazione per aggirare questo punto critico, al fine di aumentare il flusso d'aria di raffreddamento diretto verso il sistema di raffreddamento a liquido.

@Bertil:
vedo, ci capiamo