1.9 TDI: Problemi ad avviamento a freddo?

Essendo nuovo in questo forum, vorrei presentarmi brevemente: ho 25 anni e guido una Passat 1.9 TDI 3B del 01/1997. Nel complesso, sono molto soddisfatto di questa auto. Non ha l'aria condizionata, ma ha un tetto apribile completamente elettrico e un sistema di chiusura comodo. Si può trasformare questa macchina in una (quasi) cabrio con un semplice gesto e non si rischia di prendere un raffreddore.

Was den Motor betrifft, hab ich vor nem Jahr Neuland betreten. Plastikwanne unterm Auto, Plastikwanne überm Motor... Diesel tanken und trotzdem 200 fahren... Seltsames nageln, das normal ist......... kennt man als Alfa145 Fahrer mit 2.0TSPARK ja nich... Spritverbrauch um ein drittel reduziert... Platz(Körpergrösse 202cm)... RuCiao...

Beh, e poi c'era ancora questo problema, motivo per cui vi scrivo .
La mia Passat aveva la tendenza ad avviarsi bene solo quando era fredda (cioè al mattino o dopo un periodo di inattività di 6-8 ore). Quando il motore era caldo, mi facevo venire un grullo. Dopo il 28,6° tentativo, l'auto magari si avviava. Era particolarmente fastidioso quando si era al supermercato.
La situazione è peggiorata progressivamente fino al punto che il motorino di avviamento era così danneggiato che la corona di ingranaggio del motorino di avviamento sfrega ora contro l'ingranaggio principale (il rumore è più forte a circa 2000 giri al minuto). Domani lo porterò in officina e gli sostituiranno il motorino di avviamento con uno usato a 150 €.

Spero che l'argomento sia ormai concluso...

Quello che mi interessa sapere ora è se esistono altri casi simili in cui la causa fosse dovuta a qualcosa di completamente diverso.

Per informazione: l'auto, anche con un motorino di avviamento apparentemente difettoso, parte sempre perfettamente a freddo, a parte quel rumore che si sente a 2000 giri/minuto.

Inoltre, ho notato che nelle marce 4 e 5, a 2700 giri/min, c'è una sorta di 'buca' nel regime. Si verifica una breve perdita di potenza, ma a 3000 giri/min la potenza è di nuovo al massimo!!!
Non ci sono variazioni nelle prestazioni o nella velocità massima, e il consumo di carburante non è aumentato. Il computer di bordo indica in media 6,4 litri, e questo valore corrisponde ai chilometri percorsi.
COSA PUÒ ESSERE?

Da allora, da quando si è rotto il pignone, le marce entrano con difficoltà e solo a determinati regimi di giri.
È aperta la mulattiera? }

Sarei molto grato di ricevere delle risposte, io e il mio portafoglio siamo davvero disperati.
Il personale del servizio V.A.G, per quanto cordiale, presenta sempre fatture salate, ma purtroppo non offre mai un servizio all'altezza. Non mi fido più di nessuna officina Volkswagen!

Me ne sono dimenticata...

La cinghia di distribuzione ha 35.000 km, anche il filtro dell'aria, e anche il filtro del carburante. Le guarnizioni del sistema di ricircolo dei gas di scarico sono nuove, e l'intervento di cambio olio è previsto per sabato... (e ovviamente anche il filtro dell'olio).

Esiste qualche olio che consiglieresti, o magari un additivo?

È bello quello che scrivi e descrivi.

Ma purtroppo mancano alcuni dati: MKB, chilometri...


Avete già provato a usare la funzione di ricerca? Dovreste trovare risultati interessanti.

La scatola ora ha 217654 chilometri sul contachilometri. Per quanto riguarda le lettere identificative del motore, non so nemmeno dove si trovino. Non le ho mai usate, nemmeno con la mia vecchia Golf...

Cosa fanno riguardo a questa questione?

Nel frattempo, ho scoperto che l'avviatore ha un sensore di temperatura che impedisce l'avvio del motore quando la temperatura supera un certo limite.

È QUELLO

Qualcuno mi ha preso in giro, oppure .

Perché se questa è la situazione, almeno spero che questo problema finisca domani.

Ma che dire del piccolo calo di potenza tra i 2700 e i 2800 giri al minuto?
Dove posso trovare le lettere?
Capirete sicuramente, almeno ora, che non sono molto esperto di motori TDI. Posso, ad esempio, regolare l'accensione di un VR6 o riparare una guarnizione della testata su un motore a benzina a vostra scelta, ma i motori diesel...
Ma sono molto capace di imparare .

Beh, senza conoscere il modello specifico, è difficile dire qualcosa... Un 1.9 TDI... una cosa fantastica. La maggior parte dei motori TDI sono 1.9.

Guarda nel vano dove si trova la ruota di scorta...

Cosa mi dici della funzione di ricerca? Dovresti trovare qualcosa riguardo al tuo problema di avvio.

Ho già trovato diverse informazioni... Tuttavia, sembra che il problema delle viti del motorino di avviamento riguardi solo i modelli 1.6. Se domani acquisto un nuovo motorino di avviamento, mi procurerò anche il relè 109, ma la cosa del cavo rotto al dispositivo di disconnessione non può essere, altrimenti l'auto non andrebbe dritta in caso di contatto interrotto.

È anche strano che a volte cerchi di avviarsi con forti scossoni. In quel momento, si sente quasi come se funzionasse con uno o due cilindri... ma poi, dopo alcune rotazioni, si ferma di nuovo.

Anche quando si spegne, il motore presenta forti sussulti negli ultimi giri. Sembra quasi che stia cercando di imitare il comportamento delle vecchie macchine Passat (1.6 benzina, anno 1988). Si percepisce come se volesse fare l'ultimo giro al contrario.

Beh, è già tardi, oggi non si faranno più test. Domani vi faccio sapere come va con il nuovo motorino di avviamento.

Grazie per aver risposto. Siete davvero l'ultima speranza per una persona sfortunata come me.

Manca ancora il codice MKB... almeno, la potenza della macchina potrebbe essere un indizio.

Da quando esistono motori 1.6 TDI che presentano problemi con la vite dell'albero motore?????????

joergs ha scritto:

.... Da quanto tempo esistono motori 1.6 TDI che presentano problemi con le viti dell'albero motore?????????

... e anche se l'AAZ non è un TDI, è comunque un motore da 1.9...

A proposito, un articolo di Ulf tratta il problema dell'avvio a caldo, e ne abbiamo già discusso centinaia di volte nel forum.

OK... finalmente ho trovato l'articolo .
Probabilmente il problema è all'avviatore o ai cavi. Lo controllerò questo pomeriggio.

220tkm ha scritto:

OK... finalmente ho trovato l'articolo . Quindi, probabilmente il problema è all'avviatore o ai cavi. Lo controllerò questo pomeriggio....

Non dimenticare completamente lo scenario peggiore -> ingranaggio riduttore.