Problemi termici con il turbo JR

Ciao,


Il mio VW Caddy 1 è stato modificato dal precedente proprietario, passando da un motore a benzina da 75 CV a un turbodiesel da 70 CV (proveniente da una Golf 2). Oltre al motore stesso, il proprietario precedente non ha sostituito nient'altro, quindi il radiatore, la ventola, lo scarico, ecc., sono rimasti quelli originali a benzina. Dopo circa 3000 km, si è verificato questo problema: il motore non si avviava più, la compressione era praticamente assente (tra 8,5 e 19 bar). La guarnizione della testata era bruciata (consumo elevato di acqua e olio).
Ho installato un motore usato con circa 120.000 km di percorrenza. Ho montato un radiatore più grande con un motore del ventilatore più potente, proveniente da una Golf 1 TD.
Il motore funziona bene finora, si avvia facilmente e non consuma né acqua né olio.

L'indicatore della temperatura mostra ancora un valore 'troppo alto'. Nello specifico, l'ago si posiziona sempre sopra la metà della scala, e a volte arriva anche a 'tre quarti'. Inoltre, la ventola si avvia anche quando il motore è fermo e sta girando al minimo.

Finora tutto bene. Tuttavia, mi sono sempre chiesto se fosse normale che l'indicatore sia così spostato verso destra. Inoltre, l'indicatore del livello della benzina è rimasto bloccato. Bisogna 'ricalibrarlo'?

Il problema del collegamento del collettore allo scarico è stato risolto così: il collettore originale con turbocompressore della Golf 2 è rimasto montato. Il flangio dello scarico è stato tagliato e sostituito con quello della Golf 2. Lo scarico ha un diametro di 42 mm, il che, secondo l'officina, è perfettamente accettabile e corrisponde alla misura della Golf 2 TD. Qualcuno sa qualcosa di diverso? Potrebbe essere un problema dello scarico se un motore TD si surriscalda?

Oppure, qualcuno ha altre idee sul perché un motore diesel possa surriscaldarsi (ad esempio, a causa della pompa del carburante o di altro)? A cosa potrebbe essere dovuto? Oppure, la temperatura è effettivamente normale e l'indicatore segna troppo perché è ancora presente qualche componente degli strumenti del motore a benzina?

Ho davvero bisogno del vostro aiuto, perché non voglio rovinare un altro motore! L'operazione è già stata abbastanza costosa.

So che la modifica con motore TD (JR da 70 CV) è una delle più popolari per la Caddy. Quindi, a tutti i proprietari di Caddy con motore TD, scrivete le vostre esperienze.

Grazie mille in anticipo.

Perché non misuri prima la temperatura dell'acqua di raffreddamento nel punto in cui si trova il sensore?

Ok... una volta ho sostituito il radiatore della mia Golf 2 perché quello vecchio perdeva. Prova a rimuovere il termostato, potrebbe essere sporco o guasto, soprattutto se la guarnizione della testata era danneggiata.
Ho poi montato anche un radiatore Golf1 TD, e questo è quasi il doppio di spessore rispetto al radiatore originale del Golf2. La temperatura dell'acqua era sempre al massimo leggermente al di sopra del valore normale (purtroppo non ho più i dati di misurazione), e non era più possibile un surriscaldamento. È un radiatore 'super'.