Vorrei condividere con voi...

Leggete attentamente questo articolo. Se non conoscete l'inglese, non importa: le immagini e i numeri parlano da soli!

http://forums.tdiclub.com/NonCGI/ultimatebb.php?ubb=get_topic;f=4;t=004878

CUALL.

PULITA PROFONDA

...und die Anschlüsse sind nett gemacht ! Rispetto!
Purtroppo, i professionisti hanno installato il sensore di pressione/temperatura prima del radiatore dell'aria di raffreddamento.
Potrebbe essere anche questo il motivo per cui il motore riesce a sopportare i 166 CV / 1,3 bar di pressione di sovralimentazione con il turbocompressore di serie.
Oltre al fatto che, dove l'auto viaggia, il limite di velocità è di 110 km/h e che, probabilmente, l'auto non raggiungerà mai la velocità di 200 km/h per più di mezza ora .
A causa dei 110 km/h, probabilmente non ha mai usato la 4./5. marcia, altrimenti, con i 400+ Nm dichiarati, la frizione si sarebbe bruciata da tempo... solo che mi chiedo come sia stata effettuata la misurazione, vorrei vedere il diagramma. Se è andato al "dano-tedesco ADAC" per la misurazione della potenza, so come si sono raggiunti quei 400+ Nm: durante la mia misurazione ADAC, sul banco prova è stata indicata la marcia sbagliata, quindi tutti i valori di Nm erano troppo alti a causa del rapporto tra la 4. e la 5. marcia .
Sembra un tipico caso di "fretta", dove qualcosa viene costruito senza informarsi prima. Se il caricatore :)Puff esplode, potrebbe distruggere il bellissimo sistema di illuminazione a LED fatto in casa, e i frammenti non si potranno mai rimuovere completamente.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

L'auto funziona in DANIMARCA! 100 km/h in autostrada, altrimenti 80 km/h fuori dalle aree urbane.
Nel testo che segue, la tua ipotesi relativa al sensore di pressione/temperatura installato in modo errato viene anch'essa menzionata.

Ma è comunque un oggetto bello da vedere!

Ciao Bertil,

Certo, scusa, i 110 km/h li ho presi dal forum TDi.
Sì, esteticamente ben fatto, è piacevole da vedere...

Saluti, Rainer.

Non è che sia già stato installato correttamente? Perché nessuno si accorge che l'aria scorre nella direzione sbagliata nel sistema di raffreddamento dell'olio... beh, comunque, almeno non fa brutta figura...

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Il sensore di pressione di sovralimentazione è sicuramente posizionato nel punto sbagliato. In questa posizione, a seconda della perdita di pressione nel radiatore dell'aria di sovralimentazione, rileva valori troppo alti, compresi tra 0,10 e 0,05 bar. Di conseguenza, la pressione di sovralimentazione effettiva si riduce a 1,20-1,25 bar.
Dato che il sensore della temperatura dell'aria di intercooler misura quasi la temperatura dell'aria in uscita dal turbocompressore, sorge la domanda se anche la quantità di iniezione di carburante non venga ridotta a causa di questa circostanza.

Saluti, Rainer.