Serbatoi carburante: segnali e soluzioni

Folgende Lage: Ich habe einen V6 TDI, AFB in ein Boot gebaut. Für die Wegfahrsperre wurde die Platine vom T4 genommen. Ich habe also kein Kombiinstrument und keinen Schlüssel mit Lesespule. DIl motore funziona!

Rimane solo un problema: la spia di preriscaldamento continua a lampeggiare, a causa di questo errore:
01440 Segnale del livello del carburante: Interruzione/cortocircuito sul filo positivo.
Il segnale del livello del carburante proveniente dal sensore viene inviato direttamente al quadro strumenti per l'indicazione della riserva.
Nel programma di autoapprendimento per il motore V6 TDI, nella sezione che fornisce una panoramica dei collegamenti dell'unità di controllo, il segnale aggiuntivo per il livello del carburante è collegato direttamente all'unità di controllo (M). Purtroppo, non sono indicate le colorazioni dei cavi o i numeri dei pin di connessione. Ho già consultato diversi schemi elettrici per i motori TDI, ma senza successo. Non si trova nulla di simile in nessuno di essi.
Potrebbe essere che la centralina del motore riceva questo segnale, così come ad esempio il segnale di velocità per il cruise control, tramite il cavo K? Non riesco più a trovare un'altra spiegazione...
Se fosse davvero così, sicuramente non si può simulare, e dovrò accettarlo, giusto?

Sensore di mancanza di carburante G210.

Collegamento secondo lo schema elettrico ai dispositivi EDC T40/5 e T40/15.

I colori dei cavi sono giallo/viola e bianco/verde, riferiti al modello Passat prodotto a partire da maggio 1999 per il motore AFB.

Non è il G210! Si trova all'interno dell'alloggiamento della pompa del carburante! L'ho simulato con un potenziometro (430 Ohm = pieno). Ciò che mi serve è il sensore per l'indicatore del livello del carburante (G). Il cavo è collegato al quadro strumenti (nero/rosso).

G210 è un INTERRUTTORE. Hai mai collegato entrambi i pin tra loro?

L'indicatore del livello del carburante (G) è collegato solo al quadro strumenti e non ha alcuna relazione con il sistema EDC.

Der Fehler mit dem G210 (Fehlercode: 1441: Geber für Kraftstoffmangel G210 Unterbrechung/Kurzschluß nach Plus) ist auch aufgetreten, als ich den Widerstand noch nicht drin hatte. DAdesso se n'è andato.
Ecco cosa dice nel manuale di riparazione:

Verificare il sensore di portata del carburante (G210):

- Livello del carburante nel serbatoio: tutto ok.
Valore desiderato: circa 430 °C.
- Livello del carburante nel serbatoio troppo basso:
Valore desiderato: circa 100 °C.
Se si misura un valore di 0 ohm o un valore molto basso, potrebbe esserci un'interruzione del circuito nel serbatoio o un cortocircuito.

Secondo quanto detto, non può trattarsi di un semplice interruttore. Tuttavia, il simbolo sembra proprio un interruttore. (Due resistenze in serie, una delle quali ha in parallelo l'interruttore, come indicato nello schema). Nel circuito elettrico è rappresentato solo un interruttore.

Come detto, il codice di errore è: 1440: Segnale di livello carburante - Interruzione/Cortocircuito sul polo positivo.

Dopo il messaggio di errore, non è detto che un cavo debba essere scollegato, oppure mi sbaglio?
Come procedura di risoluzione dei problemi, il manuale di riparazione indica quanto segue:
- Verificare il segnale del livello del carburante:
=> Cartelle: schemi elettrici, risoluzione problemi elettrici e posizioni di installazione.

Esiste solo una guida: controllare il sensore del livello del carburante. E questo è il sensore del serbatoio standard.

E adesso?

Di che anno è il tuo motore AFB e da quale modello di auto proviene?

È possibile che ci sia un collegamento diretto al modulo di controllo motore (MCM), oppure che il segnale venga trasmesso tramite il bus CAN.
dipende dal veicolo e dall'anno di produzione.

saluti
edz

Allora, la questione è questa:
Ipotizziamo che non ci sia alcun 'can'.

Nell'auto AUDI, l'avviso del livello carburante si trova al connettore 2, pin 17.
Colore del cavo: nero/viola, situato sulla centralina del motore. ## Valido per i modelli prodotti fino al 1999 incluso. ##


Sul connettore T40 della VW, il pin 26.
Colore del cavo: nero/viola. Valido fino a maggio 1999.


Funziona più o meno così:
Quando, nel pannello di controllo, si illumina il simbolo della 'colonnina di rifornimento' (lampada di riserva).
Il segnale del livello del carburante viene inviato alla centralina del motore.
Nel modulo di controllo motore (MSG), vengono elaborati il segnale del livello del carburante e il sensore di mancanza di carburante (G210).
Analizzata. Scopo dell'azione: prevenire che il veicolo venga lasciato senza carburante.

È necessario misurare il livello di questo segnale, oppure verificare se si tratta di un segnale PWM. In ogni caso, il pin deve sempre avere un certo potenziale, altrimenti non potrebbe essere riconosciuto dalla diagnostica MSG. Pertanto, collegare il pin a 2 volt o a massa non serve a nulla. (L'errore relativo a un'interruzione o a un cortocircuito verso il positivo, o a un cortocircuito verso la massa, viene comunque registrato, come è ovvio.)

Cordiali saluti.
edz

Il sistema CAN Bus non è più presente. Ciò significa che mancano le centraline per l'ABS, il cambio automatico e il quadro strumenti. Questi errori vengono visualizzati, ma non sono rilevanti. Il motore proviene da una Passat. L'anno di fabbricazione dovrebbe essere il 1999, ma non posso esserne sicuro perché non c'era più il veicolo né la documentazione. Verificando la piedinatura della centralina, dovrebbe essere corretto.

Allora, la mia ipotesi non era poi così sbagliata. Ho finalmente trovato il collegamento tra l'unità di controllo e il quadro strumenti nello schema elettrico. Ho sempre controllato negli schemi elettrici a partire da maggio 1999, ma lì non è indicato nulla (il cavo giallo/nero termina nel connettore). Quindi, solo i veicoli prodotti da agosto 1998 a maggio 1999 hanno il collegamento per la spia di avvertimento.
Forse basta collegare un diodo (o una lampadina?) al cavo e collegarlo al polo negativo o positivo. Non dovrebbe succedere nulla al diodo, giusto? Lo verificherò. Nel caso dell'interruttore dei freni, ha funzionato così: ho collegato le luci dei freni e l'errore è scomparso!
Sarebbe fantastico se qualcuno di voi potesse misurare il segnale. Purtroppo, io non ho la possibilità di farlo. Sul connettore KI, il pin 10 è quello verde a 32 vie.

Ciao, ho esattamente lo stesso problema!

Hai già effettuato un controllo della resistenza con un multimetro sui pin centrali del connettore a 4 poli?

Serbatoio vuoto. Valore desiderato: circa 341 - 360 Ohm.

Serbatoio: 8 litri, resistenza circa 286-334 Ohm.

Serbatoio pieno: 59-78 Ohm.

Nel mio caso, con il serbatoio pieno, il sensore indicava circa 250 Ohm, quindi l'indicatore ha iniziato a lampeggiare quando il serbatoio era circa a metà. Successivamente, il sensore di mancanza di carburante disattiva l'ESP per evitare che si blocchi.
Domani proverò a saldare una resistenza da 60 ohm nei cavi; spero che questo risolva il problema.

Saluti, Chris.