Foto collettore di aspirazione 1Z AGR

Ciao.

Jan ha pubblicato online un file ZIP di 18 MB che contiene tutte le mie foto, con una risoluzione di 2 megapixel, relative alla precedente sessione di riparazioni.

http://www.informatik.hu-berlin.de/~richling/tmp/AGR-Saugbruecke.zip

Purtroppo, ho dimenticato di documentare il turbocompressore modificato .
Sono rimasto così entusiasta della parte e allo stesso tempo preoccupato per il comportamento dell'onda (probabilmente a causa dell'olio presente nel collettore di aspirazione), che ho pulito e riparato solo l'attuatore del wastegate e ho svuotato la valvola del wastegate.

Nel frattempo, tutto è tornato a posto e continua a funzionare...

m;

Queste immagini non sono più disponibili.


Ecco ancora le piccole.

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/AGR_Saugstutzen/
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/AGR_Saugstutzen_sauber/
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Kruemmer/

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/viele_Teile.jpg

Mi viene in mente una vecchia frase del mondo dell'informatica...

Non toccare mai un sistema in funzione.

Grazie mille! Bella foto del tettoia nella immagine 2418 .
Ma cosa sta succedendo nel 2420 con il bruciatore dietro al blocco motore? Si stanno bruciando i depositi?

@ Hugo

Certo, e aspettare che la perdita d'acqua mi faccia impazzire?

@ Gerbi

Ecco, giochiamo un po' con la (allora ancora quasi) vite rotonda, per vedere se magari si decide di muoversi .

m;

Ciao Martin,
Ho smontato il mio sistema di ventilazione (AGV) ieri e volevo pulirlo.
È davvero difficile togliere questa sporcizia, è appiccicosa.
Il collettore di aspirazione è ora pulito, ma come hai fatto con la testata del cilindro?
Come faccio a metterlo dentro e cosa succede se qualcosa cade?
saluti, Chris

Ciao Chris,

Ho lasciato la questione della mia carriera da parte.

Era troppo rischioso che lo sporco potesse ostruire le valvole o causare altri problemi.

Forse tra qualche migliaio di chilometri controllerò se si è pulito da solo...

m,

Ciao Martin.
Mmmh, sì, se pensi che sia meglio, allora forse è meglio che lasci stare anche la questione della testa.
dove ho letto che si può usare un piccolo aspirapolvere portatile per aspirare le particelle.
Ho rimosso la maggior parte della vegetazione nella parte anteriore del cespuglio.
Il ponte è quasi pulito e ho anche realizzato una piastra per chiudere l'armadio refrigerante (AGV).
Grazie al mio meccanico.
Oggi pomeriggio, dopo aver dormito un po' (ho fatto il turno di notte), assemblerò tutto e spero che funzioni, anche se in realtà non si può quasi niente modificare.
Cosa ti ha portato questo? La tua macchina funziona meglio adesso?
Cosa hai modificato alla tua Audi A1? Quanti cavalli ha ora?
Puoi mandarmi un'email.
ah, giusto, prima che me lo dimentichi.
Hai anche tu quella patina oleosa sul tuo LLK? Vorrei pulirlo, cosa ne pensi che possa funzionare?

Il circuito del turbocompressore è sigillato, ma presenta umidità oleosa.

Ave versato anche alcuni millilitri di olio nel contenitore della valvola wastegate (si noti il percorso dell'olio: turbocompressore - radiatore dell'olio - perdita sul collettore di aspirazione - valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione - contenitore della valvola wastegate).

Il LKK deve anche avere una zona di palude con petrolio.

Lo laverò la prossima volta .

m;

C'è un alloggiamento in plastica collegato al circuito del turbocompressore e dell'intercooler. Era relativamente pieno di olio (che sembrava mescolato con qualcos'altro). Ho svuotato l'alloggiamento. Finora non ho trovato informazioni sulla funzione di questo componente. Sembra fondamentalmente un separatore d'olio, ma potrebbe essere qualcos'altro. Sarei grato se qualcuno potesse spiegarne la funzione.

Saluti.

Ho messo insieme tutto questo divertimento.
L'AGV è stato chiuso e c'è una lastra di metallo al suo interno, tutto a posto.
Il motore funziona.
Ma è possibile che non stia più andando così bene con il disco?
Ho appena fatto una prova su strada e mi è sembrato che qualcosa stesse frenando.
Martin, sai qualcosa a riguardo della questione di chiudere l'AGV (Automated Guided Vehicle)?
Ho rimontato tutto come previsto, quindi non c'è nessuna vite mancante. Saluti, Chris.

Allora, qualche giorno prima di iniziare i lavori, avevo già staccato il connettore del sensore di pressione.

Grazie a questo, si comportava meglio, in modo più spontaneo.

Dopo di ciò, è rimasto smontato nel garage per una settimana - dopodiché, comunque, la sensazione di guida risulta alterata .

Ma da quando si è verificato il guasto, ho quasi smesso di usare la bicicletta, perché mi basta la nuova spontaneità che ho scoperto.

Solo se si vuole fare sul serio, c'è la confezione inclusa .

Hai delle perdite?

La NUOVA guarnizione per il tubo con la linguetta di tenuta per il tubo???

Tutte le fascette ben serrate???

m;

Ciao.

Grazie per le immagini dettagliate, sono molto esplicative!
A quale fascia di prezzo appartiene un collettore di aspirazione del genere? Si può pulire? Perché ho la sensazione che anche al mio motore potrebbe fare bene una "cura rigenerante"...

Ciao.
Christoph.

Categoria di prezzo: ???

Ho immerso questo pezzo nel diesel per due giorni. A parte le guarnizioni e le viti, non c'è niente di nuovo (ma solo quelle hanno già quasi assorbito 100 euro, anche se INCLUDE i pezzi per il collettore di scarico, perché una guarnizione era difettosa).

m;

Buongiorno a tutti.
'100 euro è davvero un prezzo esorbitante da parte della Volkswagen.'
Ecco un altro esempio di come si prendano i soldi alle persone ancora in vita.
Tutta la faccenda non mi è costata nulla, a parte un po' di sudore per montare e smontare.
Beh, una birra o un caffè al mio meccanico per la pasta sigillante e il tappo cieco (AGV).
Che tipo di trasduttore di pressione è?
Saluti, Chris.
Credo che un tubo di scarico più largo sia consigliabile perché, logicamente, un diametro maggiore significa più spazio per l'aria.

Ciao,

Quando si smonta il collettore di aspirazione, è consigliabile sostituire almeno la guarnizione tra il collettore e la testata. Lo stesso vale per la guarnizione tra il corpo farfallato e il tubo che porta al sistema EGR. Entrambe (a giudicare dall'aspetto) sono progettate in modo tale da non poter essere riutilizzate senza problemi.

Le viti erano in perfette condizioni nel mio caso, quindi non le ho sostituite, ma ho ancora i pezzi di ricambio che ho acquistato, nel caso ne avessi bisogno in futuro.

Anche la guarnizione tra il sistema EGR e il tubo EGR dovrebbe essere sostituita... dopo soli 47.000 km, la vecchia guarnizione si era già sentita più fragile del pezzo di ricambio.

Se dopo la riparazione funziona peggio di prima, è possibile che ci sia una perdita... fai controllare da qualcuno che prema l'acceleratore con il motore caldo e osserva attentamente le guarnizioni; anche a motore fermo, si potrebbe notare una perdita.

Cordiali saluti,

Jan.

@chris

Dai un'occhiata alla valvola e al suo sistema di controllo.

La valvola è una membrana controllata tramite depressione. Un tubo collega la valvola a una piccola "valvola elettrica", chiamata anche trasduttore di pressione. Quest'ultima "miscela" la depressione con l'aria esterna per creare una maggiore o minore depressione.

Quando si stacca la spina elettrica, dovrebbe comparire un codice di errore (nel mio caso non è successo), ma in realtà la valvola stessa nel collettore è guasta.

Altrimenti, per cominciare:
/viewtopic.php?t=3101&highlight=pneumatico_anteriore*
leggere.

m;