Leggermente fuori tema: Impressioni di guida, confronto PD-VP

Ciao a tutti!

Per favore, non picchiare, mi limiterò a questo argomento.

Oggi ho percorso circa 500 km in viaggio di lavoro con una nuova Passat 3B Kombi e motore PD da 96 kW.
Nel complesso, posso dire che l'auto è stata divertente.
Rispetto al mio VP-TDI, ho trovato le caratteristiche del motore molto irregolari, dato che fino a 1500 giri/min quasi nulla e poi arriva improvvisamente un enorme picco di coppia.
L'accelerazione nell'intervallo di giri tra 1700 e 2500 giri/min è davvero piacevole, perché il motore ha una spinta molto potente. Tuttavia, trovo che il vuoto di potenza dopo un cambio rapido sia piuttosto grande. Il VP riparte più velocemente.
Tuttavia, trovo piuttosto strano il marcato deficit di coppia inferiore a 1500 1/min.
Ho persino dovuto regolare il motore perché il PD (controllo motore) funzionava quasi del tutto solo quando il motore girava a circa 1000 giri/min, vicino alla velocità di rotazione del motore LL (Low Load). Il mio motore VP non è mai stato smontato, nonostante i suoi circa 170.000 km, e continua a funzionare perfettamente!
Nell'intervallo di velocità superiore, ho notato che il motore era anche un po' pigro, intorno ai 180/190 km/h diventava lento e faticava a raggiungere i 220 km/h, richiedendo molto sforzo e accelerazione.
Ho notato anche che il cambio del Passat Variant aveva un rapporto di trasmissione relativamente corto alla 6a marcia. La versione berlina ha un rapporto di trasmissione più lungo? Comunque, la velocità a 100 km/h era di circa 2000 giri/min. Con queste dimensioni, l'insieme è poco più grande di un A3.
Mol disturbante mi sono sembrate anche i valori di emissione del MFA per il Bleifuss: Fino a 14,5 l/100km i componenti PD iniezione alimentavano i motori
Nel complesso, ritengo che le caratteristiche della VP siano notevolmente più armoniose e facili da manovrare. Quando si tratta di consumo medio, il VP sembra avere chiaramente un vantaggio.

Bene, ora è davvero perfetto.

Saluti
Alex

ciao alex,

Così è stato anche per me dopo il primo giro con il mio motore da 96 kW. Spegnimento, un colpo al motore intorno alle 1500 giri, difficoltà in accelerazione.

Al momento, vorrei non restituire più questa arma. Siamo diventati un'unità e i problemi iniziali di adattamento sono scomparsi. Dopo la sostituzione di qualche settimana fa, ora lo guido consumando circa 6,1 litri e con una buona accelerazione. Anche il problema del 'rumore' proveniente dall'alto è migliorato.

ma in una cosa hai ragione. le VP sono più efficienti sotto e anche leggermente più agili sopra...

i modelli VP offrono una migliore manovrabilità sia in curva che in salita, oltre a una maggiore agilità anche in posizione eretta......

Con 90 o 110 cavalli, questi modelli sono decisamente più compatti, giusto? E, considerando quanto era potente il mio AWX, non credo che ci siano TDI nel gruppo VW/Audi che siano così performanti. Solo le macchine CR di MB e BMW sono migliori.
E inoltre, chi guida con un consumo di 4,1 L/100 km non dovrebbe sorprendersi se viene multato.

@julian

La mia A4 invernale (AFN) con chip eroga circa 140 CV sull'asfalto, in modalità massima, e questo, a mio parere, non è solo spiegabile con una marcia più corta.

ma come detto: non mi priverei più del mio awx.

joergs ha scritto:

Attualmente, vorrei non restituire più l'arma. Siamo un'unità e i problemi iniziali di adattamento sono scomparsi.

Proprio in questo momento, anch'io lo sono.
"Comunque, non voglio più indietro il mio AFN-G3. All'inizio, in realtà, non ero così sicuro..."

julian ha scritto:

E inoltre, chi guida con un consumo di 4,1L/100km non dovrebbe essere sorpreso se viene multato.

Perché penso che io sia la persona a cui si riferisce?

E anche se, mi fido del (rispetto ai motori a benzina, secondo la mia esperienza con l'AFN) breve "tempo di preriscaldamento" di pochi km

Ciao,
Mi sembra familiare. /viewtopic.php?t=4393&highlight=pd+abgew%FCrgt

E, quindi, non ho mai incontrato un caso di un AWX così pericoloso come quello che ho sentito parlare. Solo le macchine CR di Mercedes-Benz e BMW sono migliori.

Oltre al 330D e tutti i modelli con motore superiore a 270CDI, ti consiglio di cercare un V6 TDI e cambierai idea molto rapidamente. Dal gruppo VAG, sulla Autostrada, non ho mai visto un motore a 4 cilindri che mi abbia sorpassato.

Quindi, tra la Passat V6 (163 CV) e l'Octavia (130 CV), la competizione si svolge in termini di velocità massima. Fino a 180 km/h, la Passat non ha problemi, mentre l'Octavia fatica.

Inoltre, l'ASZ funziona molto bene in alte velocità (simile all'AWX di Julian). Tuttavia, non ha una 'resistenza' elevata a velocità elevate...
potrebbe anche essere, dato che lui di solito ne sposta oltre i 3000...

Ciao Gremlin

Gremlin ha scritto:

Inoltre, l'ASZ funziona molto bene in alto (simile al AWX di Julian). Tuttavia, non ha una grande "resistenza" alle alte velocità... potrebbe anche essere, dato che lui di solito ne supera i 3000...

. . . oppure è semplicemente impostato in modo errato in modo casuale:
/viewtopic.php?t=6847&start=13

Ciao,

Quindi, nel caso del mio piccolo PD, la "forza distorsiva" menzionata da Donalexo non è così marcata.
Il cambio è una vera fregatura. Partire in prima marcia con un rimorchio è estremamente difficile a causa del rapporto di trasmissione molto lungo. Di conseguenza, le lunghe orgie sessuali sono diventate una situazione comune.

fino a 180 km/h, il Passat non ha possibilità e poi c'è l'Octavia.
CU Gremlin

Es handelt sich also proprio di questi intervalli di giri al minuto, giusto?

...nel primo rapporto con rimorchio è estremamente difficile da realizzare a causa del rapporto di trasmissione molto lungo. Purtroppo, le lunghe orgie sono ormai diventate la norma.

dall'ovunque... con wowa, facile salita... oh no...
ma se la ruota gira una volta, allora gira...

. . . oppure è semplicemente impostato in modo errato in modo casuale:
/viewtopic.php?t=6847&start=13

Hmm, le auto Polo eccessivamente potenti, con il loro peso elevato, non credo siano necessariamente un confronto equo.

Ciao,

qui conferma pienamente l'osservazione precedente:

/viewtopic.php?t=4422

Molte saluti,

Jan

Ciao

Non so cosa abbia fatto VW con il 130 PS:
/viewtopic.php?t=4422#25573

Infatti, ho fatto esattamente la stessa osservazione riguardo alla velocità magica, a partire dalla quale funziona in modo esagerato.

Posso facilmente manovrare la mia auto a 1 zona senza problemi a 900 giri/min sul parcheggio

m;

Quindi, il mio ASZ non è assolutamente restrittivo... ovunque. Ottimo motore (anche se c'è una leggera vibrazione nel punto di attacco a 1800 giri/min... ma comunque ho un veicolo con turbocompressore)