Problemi Avviamento Passat TDI: Soluzioni e Consigli

Ciao appassionati di meccanica.

Hatte heute morgen grosse Probleme, meinen TDI bei -13 Grad anzuschmeissen. Vorglühzeit war 5 Sekunden und danach musste ich 3 Sekunden orgeln, bis der Motor angesprungen ist. Aus dem Auspuff hat sich eine grosse blau-schwarze Wolke verabschiedet und in den ersten 10 Sekunden war der Leerlauf unregelmässig. Nach 100 Meter wollte ich dezent Gas geben, aber der Motor hatte zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen pro Minute extreme Ruckler. Im Leerlauf konnte ich den Motor problemlos von 2000 bis 3000 Umdrehungen pro Minute hochdrehen. Als es dann leicht bergauf ging, hoppelte der Passat wie ein Känguruh ab 2000 Umdrehungen pro Minute. Als die Kühlwassertemperatur den Kaltbereich verlassen hat, war wieder alles normal. Ich habe den Passat laufen lassen und gleich das LAptop mit VAG-Com angehängt und den Fehlerspeicher ausgelesen und verschiedene Messwertblöcke überprüft. Keine Fehler im System und auch die anderen Werte lagen im grünen Bereich. Daraufhin habe ich in der Werkstatt mal den Dieselfilter entwässert und warte jetzt auf den nächsten kalten Morgen, um das Startverhalten erneut zu testen. KaPotrebbe essere che, a queste temperature negative, il gasolio diventi più viscoso, causando così questi problemi?

Saluti invernali.

hb2000

Ciao.

allora, se nel serbatoio c'è del gasolio invernale, in teoria non dovrebbe succedere niente a -13 gradi. Tuttavia, il mio motore si è spento ieri, e anche quello del collega. Probabilmente entrambi abbiamo fatto il pieno in una stessa stazione di servizio e abbiamo preso del gasolio di scarsa qualità .

Saluti, Christian.

@hb2000:

Potrebbe anche indicare una perdita di compressione piuttosto elevata e/o delle perdite nel sistema di alimentazione del carburante.
A queste basse temperature, la viscosità aumenta notevolmente. Di conseguenza, la perdita di pressione attraverso il differenziale aumenta significativamente, tanto che anche una piccola perdita nel circuito del carburante potrebbe manifestarsi solo in condizioni così estreme.
E se la pompa non riesce a generare una pressione interna sufficiente, allora il sistema di controllo dell'iniezione non funziona correttamente.

Saluti.
Alex.

Cordiali saluti.

Dovrei aver messo il gasolio invernale nel mio serbatoio, ma da ottobre la stazione di servizio vende gasolio invernale e io faccio sempre rifornimento nella stessa stazione.
Forse lo spurgo del filtro del gasolio ha fatto la differenza, visto che è uscita una piccola quantità di acqua (5 ml) prima che il gasolio iniziasse a defluire dal filtro.

Saluti.

hb2000

Sembra più che una o più candele siano guaste e che il tuo motore non raggiunga la temperatura di accensione necessaria in uno dei cilindri!

Ma le candele si sono spente dopo alcune centinaia di metri; il problema dello sbalzo era presente fino all'uscita dalla zona fredda del liquido di raffreddamento. Naturalmente, a 160.000 km, le candele potrebbero non essere più nelle migliori condizioni. Penso che il problema sia stato causato dall'acqua nel filtro del carburante, dato che anche questo ha già 60.000 km.

"A 60.000 km ho aggiunto 5 ml di acqua e altrimenti solo gasolio... Monta un nuovo filtro diesel (li trovi in un negozio di autoricambi ben fornito a circa un terzo del prezzo che chiedono alla VW) e poi capovolgilo, lasciando che tutto il contenuto defluisca in un contenitore sicuro per lo smaltimento. Poi dimmi cosa hai trovato. Ne abbiamo già discusso e io, dopo circa 30.000 km, ho fatto questa operazione, perché faccio rifornimento in stazioni di servizio meno affidabili. Una volta c'erano un sacco di cose strane dentro, da allora ho anche installato un filtro carburante standard come pre-filtro, come descritto in un articolo specializzato sull'estensione degli intervalli di manutenzione del filtro diesel."

Certo, se lasci riposare il materiale filtrato per un'ora e il contenitore è trasparente, puoi (almeno io ho potuto) notare chiaramente lo strato di separazione, quindi c'era decisamente molta acqua al suo interno.

Non penso che durerà troppo. Durante questa operazione, potresti anche preparare il cambio delle candele. Forse potresti prima fare un test delle candele, anche se penso che una di esse sia già difettosa.
Nel mio motore ASZ, a 46.000 km, tutto è ancora in ordine. Nel nostro motore ALH, invece, a circa 60.000 km, due componenti erano difettosi.

matthiasTDI96 ha scritto:

Forse, per prima cosa, si possono testare le candele... Nel mio ASZ, attualmente a 46.000 km, tutto è ancora in ordine; nel nostro ALH, invece, a circa 60.000 km, ce ne erano due difettosi.

Posso immaginare facilmente il motivo.
Il nostro ALH Ibiza, in linea di massima, continua a emettere calore per circa 5 volte più a lungo rispetto al motore AFN o ASZ.

Per questo, ogni primavera, l'assicurazione di avviamento dell'ALH si rompe regolarmente , e all'inizio dell'inverno devo ripararla.

Mi ricordo che una volta me l'hai detto, Ulf... credo che anche qui, in primavera, ci sarà un guasto di questo tipo...

Non ho affatto un AFN - È il buon vecchio AJM con tutti i suoi difetti...

Sì, ma la tua AJM ha l'età in cui può ricevere nuove candele .

Pensi che dovrei regalare al collega delle nuove candele...

E sicuramente anche il riscaldatore elettrico per l'acqua di raffreddamento dovrà essere sostituito...

E in qualche modo, ho anche il sospetto che il termostato apra il circuito di raffreddamento troppo presto, perché l'auto non si riscalda più correttamente.
E certo, ci sono ancora diverse altre parti che si potrebbero sostituire, perché 160.000 km sono già quasi la metà della vita di un'auto e lasciano inevitabilmente i loro segni sul veicolo.

No, non è questo che intendo.
Controlla prima, poi sostituisci. Ma penso che una delle candele non sia più funzionante.
Puoi anche controllare il termostato, ma per farlo dovresti smontarlo e non so se ne valga la pena. Posso però rassicurarti: anche nel mio caso, al di sotto di 0°C, non viene emessa molta più aria calda. Per questo motivo, ho installato un riscaldatore ausiliario.

Questa mattina ho avuto grosse difficoltà ad avviare il mio TDI con -13 gradi. Il tempo di preriscaldamento è stato di 5 secondi, dopodiché ho dovuto far girare il motorino di avviamento per 3 secondi prima che il motore si accendesse. Dal tubo di scappamento è uscita una grande nuvola blu-nera e, nei primi 10 secondi, il minimo era irregolare.


La mia Audi AHF del 1998, con 165.000 km, ha mostrato esattamente lo stesso comportamento a -10 gradi. Bisogna fare un controllo delle candele di preriscaldamento.
ha dimostrato che 3 su 4 erano difettosi.

Aumentare i giri del motore freddo a 3000 al minuto a -13 gradi sarebbe troppo rischioso per me.
un po' troppo rischioso.