Si cerca parere di esperti sull'andamento della pressione di sovralimentazione e del valore limite (LM)!

Ciao,

Oggi ho registrato con VAG-COM i valori effettivi di pressione di sovralimentazione e portata d'aria del mio Passat 3B AFN (chilometraggio: 220.000 km) che è stato modificato tramite rimappatura della centralina.

Il motore era alla temperatura di esercizio, il compressore del climatizzatore e altri dispositivi ausiliari erano stati disattivati. L'accelerazione è stata effettuata a pieno regime nella terza marcia su una strada pianeggiante.

http://www.creativepc.de/auto/Diagramm.gif


Come si prospetta l'andamento? Sarebbe utile se gli esperti potessero esprimersi al riguardo.

Grazie mille in anticipo!

verdiener ha scritto:

Come si prospetta l'andamento? Sarebbe utile se gli esperti potessero esprimersi al riguardo! Vielen Dank im Voraus!

Mi sembra che la pressione di sovralimentazione nel penultimo intervallo sia troppo alta, quasi costante -> sospetto un difetto al misuratore di massa dell'aria (MAF).

Ecco ancora un grafico con asse delle ascisse a progressione lineare e le relative curve di valore desiderato:

http://www.creativepc.de/auto/Diagramm3.gif


Ho letto in questo forum che la portata d'aria effettiva dovrebbe essere sempre almeno (meglio, superiore) alla portata d'aria desiderata.

Sembra che il problema alla fine si risolva, ma nella fascia di giri più bassa non sembra essere ottimale, vero?

Qualcuno può fornire informazioni sull'andamento della pressione di sovralimentazione? Potrebbe essere migliorato? Ho intenzione di passare presto al turbocompressore VNT17 e poi vorrei confrontare le curve.

Ciao.

Secondo me, è così:
Ci sono 3 parametri fondamentali che regolano la quantità di iniezione.
(1) Richiesta del conducente (relativa alla posizione dell'acceleratore).
Questo verrà corretto in seguito, se necessario.
(2) la velocità di rotazione determina un valore massimo di coppia inferiore.
oppure / e oppure / e
(3) il campo di delimitazione del russo prevede una quantità massima di iniezione inferiore.

È interessante notare che solo a partire da 1500 giri al minuto è disponibile una quantità sufficiente di aria per far sì che (3) non intervenga più.
Probabilmente va bene così, dato che la pressione di sovralimentazione è ancora bassa e, di conseguenza, il flusso d'aria è limitato.

Come già scritto da Ulf, il comportamento della massa d'aria alla fine, con una pressione di sovralimentazione quasi costante a circa 4000 giri/min, non sembra buono. Per essere sicuri che questo non sia un artefatto dell'intervallo di misurazione (è l'ultimo punto dati!), ripeterei l'intero test e questa volta porterei il regime fino a 4500 giri/min.

La sovrapressione a 1,5 bar è molto alta! Il mio sistema di controllo della pressione dell'aria (ASV) con il software originale non lo farebbe mai.
Anche con il trucco della valvola di ritegno e una pressione di mantenimento buona, tra 1,1 e 1,2 bar, il mio sistema di sovrapressione si attiva solo fino a un massimo di 1,4 bar.

"Ottimizzato con chip? Un impianto audio potente?"

Cordiali saluti, Georg.

Molto importante.

Non è la quantità d'aria, ma la massa dell'aria!

Questi sono due valori diversi e l'AFN misura la MASSA.

All'inizio della curva, la situazione potrebbe essere ancora accettabile, dato che ci sono pochissimi punti di misurazione e il motore deve prima raggiungere un regime più alto per aspirare una maggiore quantità di aria; tuttavia, l'EDC (sistema di controllo elettronico) presume erroneamente che ne arrivi subito di più.

In tutti i motori si presenta così.

Avere più punti di misurazione permette di valutare meglio se si tratta di un problema o se il valore è ancora entro i limiti di tolleranza.

m;

Ich hatte sowieso vor, die Messung am Wochenende nochmal zu wiederholen (auch mal im 4. und 5. Passeggiata.

Poi verrà installato il nuovo turbocompressore.

Quali dimensioni (o valori) dovrei ancora registrare in questa occasione?

Gibt es in VAG-COM eine Möglichkeit, die Messdichte zu erhöhen, sodass in kürzeren Abständen Werte aufgenommen werden?


@dieselmartin

Grazie per l'informazione riguardante la 'massa d'aria/quantità d'aria'.

Gibt es in VAG-COM eine Möglichkeit, die Messdichte zu erhöhen, sodass in kürzeren Abständen Werte aufgenommen werden? {MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione.

Sì.


Impostazioni -> Blk Int = 25 e Char Int = 0 -> Salvare e non selezionare nulla in 'Utilizzo ridotto della CPU'.

Così dovrebbe funzionare.
Con queste impostazioni, ho intervalli di 0,28 secondi.


Cordiali saluti.

Ecco le misurazioni promesse nelle marce terza e quarta, con una gamma di giri più ampia:

http://www.creativepc.de/auto/003.gif

http://www.creativepc.de/auto/004.gif

verdiener ha scritto:

Ecco le misurazioni promesse in terza e quarta marcia, con una gamma di giri più ampia:

Ah, sembra che dal punto di vista dell'apprendimento per rinforzo, sia già molto meglio.

Solo che i modelli più alti sarebbero troppo alti per me -> Bisogna allungare il tubo .

Durante o dopo lunghi viaggi a pieno carico (ad esempio, mantenendo per un lungo periodo la velocità massima sulle autostrade), ho il problema che il motore entra in modalità di emergenza.

Potrebbe essere correlato al problema del sovrapressione, ovvero se questa dovesse superare i limiti consentiti? A quale pressione di sovralimentazione si trova il limite di tolleranza per la centralina elettronica?

L'osservazione di Ulf sull'eccesso e la tua reazione sono come la ciliegina sulla torta: l'uno è esattamente il riflesso dell'altro.

Quindi, attacca alla barra .

m;