Usura pneumatici interni: cause e soluzioni

Questo argomento è stato accennato in un altro thread, ma vorrei trattarlo separatamente qui perché alcune persone sembrano avere problemi con la deformazione interna degli pneumatici.

L'usura interna degli pneumatici è solitamente un problema legato alla convergenza. L'angolo di campanatura negativo è solo secondariamente responsabile. In particolare, è la convergenza posteriore che causa l'usura interna degli pneumatici.

Quando si sterza, l'asse anteriore tende a convergere. Questo è dovuto alla differenza di sporgenza (standardizzata a 20 gradi per la ruota esterna). Ciò avviene perché la ruota interna percorre un raggio più piccolo rispetto alla ruota esterna.

Più lungo è l'auto, minore deve essere l'angolo di convergenza. L'angolo di convergenza è determinato dal fusto della sospensione (alloggiamento del cuscinetto ruota). Se la Volkswagen utilizza componenti derivati da modelli più piccoli, almeno in teoria, ciò comporterebbe un'usura delle superfici interne.

Soluzione: Posizionare l'asse in posizione di avampiede.
Confrontando le impostazioni di modelli come la Golf 2 e la Corrado VR6, o l'A4 quattro e la RS4, noterete che le auto sportive più potenti hanno un angolo di convergenza positivo. La convergenza positiva fa sì che l'asse sia sotto tensione, il che conferisce una maggiore precisione nella guida. Inoltre, l'auto diventa più reattiva, nervosa e diretta, poiché la ruota esterna dominante ha già un certo angolo di sterzata. Tuttavia, questa sensazione non è necessariamente negativa...

Inoltre, viene utilizzato un angolo di campanatura negativo, che a sua volta precarica l'asse (le ruote tendono quindi a convergere verso l'interno) e aumenta il raggio di sterzata della ruota esterna dominante. Tuttavia, data la convergenza interna, vi consiglio di fare attenzione.

Se state riscontrando problemi di usura interna degli pneumatici, confrontate i valori di regolazione con quelli di veicoli più potenti e scegliete un compromesso tra questi valori. Ad esempio, potreste adottare l'angolo di convergenza di un altro modello e ridurre l'angolo di campanatura negativo fino a raggiungere il limite della tolleranza, in modo da evitare nuovamente l'usura interna.

Ciao Martin,

danke für die super Erklärung. Da ich hauptsächlich meine km auf der Autobahn mache, also wenig Kurven, werde ich meine Räder jetzt mal einfach auf etwas Vorspur stellen (Sollwert Passat ist O°). Kannst Du nochmal kurz begründen warum der negative Sturz keinen großen Einfluss hat? Mein Passat hat schon das Plus Fahrwerk vom VR6. Da sind die negativen Sollwerte vom Sturz kleiner als beim Normalfahrwerk. Spentrambi a 0°.

Saluti, Albrecht.

L'inclinazione delle ruote non è così determinante, poiché un leggero gioco dell'asse non ne compromette il funzionamento tanto quanto una convergenza errata. Se l'asse gira facilmente, non sfrega e non presenta usura eccessiva. La convergenza è un fattore di usura e con essa si possono correggere fenomeni di usura anomala.

Qual è il significato di valori di riferimento negativi per l'assetto, che indicano un abbassamento inferiore rispetto all'assetto standard? Significa davvero avvicinarsi allo zero? Quindi, con l'assetto di base, si guida in modo più simile a Michael Schumacher rispetto a quando si utilizza l'asse posteriore modificato.
Finde ich seltsam dass das VW beim Passat das so gemacht haben soll. Ich bin eher bei Golfs unterwegs und da ist das nicht so. Die größte Steigerung des Negativsturzes in der Golfklasse ist der Corrado. BLo stesso vale per l'A4.
Almeno, questo è quello che ha generato il computer dell'ATU quando ho fatto misurare la mia amata Golf, ora andata in crash. Ha perfettamente senso.

@ Albrecht:
Cosa intendi con 'sospensioni Plus'? Era già di serie o l'hai fatto installare successivamente? Mi interessa perché anch'io ho un modello simile, ma ne so ancora relativamente poco in termini di sospensioni.

@ampac

Il "plus-sospensioni" si riconosce dai mozzi a 5 fori. Nel Passat 35i, era di serie nei modelli VR6, 2.0 16V e 81 kW TDI. Nella Golf 3 TDI, credo fosse un optional o disponibile solo nella versione GT...?

@Martin

Dalla teoria, non ha senso considerare la differenza di assetto in relazione all'angolo di imbardata positivo. È corretto. Tuttavia, avevo questa idea in mente. Avrò modo di rivedere la questione con le nuove conoscenze acquisite, anche per quanto riguarda l'angolo di differenza tra i lati.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Ciao a tutti,

Sono andato di nuovo oggi a far controllare l'allineamento delle ruote.
Risultato: L'allineamento dell'asse è corretto; l'angolo di convergenza era leggermente positivo, ma entro i limiti consentiti. In risposta alla mia domanda sulle cause dei pneumatici usurati internamente, il rivenditore mi ha detto che non è insolito che i pneumatici, soprattutto su veicoli con motori diesel pesanti sull'asse anteriore, raggiungano il limite della loro capacità di carico. Nel mio caso, sembra essere così con un indice di carico di 83 (il valore minimo). Mi ha consigliato di utilizzare pneumatici di marca (Michelin, Continental, ecc.), poiché questo problema si verifica raramente con quei marchi. Oppure, optare per pneumatici rinforzati. Io avevo i TOYO Proxes T1S. Farò una foto domani quando monterò gli pneumatici invernali.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Beh, la mia auto non è proprio leggera, ma le gomme si consumano principalmente ai lati.

Ciao Christian,

È sempre necessario considerare il carico assiale in relazione al carico massimo supportato dagli pneumatici. Sulla tua C4, molto probabilmente monta pneumatici da 195/65 R 16 o di dimensioni superiori, che hanno capacità di carico significativamente maggiori. Inoltre, la C4 era disponibile anche con motori V6 e un V8 quattro da 4,2 litri, che presumibilmente pesano ancora di più del motore diesel a 5 cilindri. Naturalmente, l'assetto originale dell'asse gioca anch'esso un ruolo importante.
Ho fatto un'altra foto. Non si tratta sicuramente di normale usura. Ognuno può farsi la propria opinione.

Cordiali saluti, Albrecht.

Non si tratta di normale usura.


Posizionare il bordo del parafango sul fianco dello pneumatico...

Citazione:

Posizionamento del bordo del parafango sul fianco dello pneumatico...

È la parte interna, per favore leggete prima!

@Albrecht:

Ciao,

Trovo che sia molto estremo, perché l'usura è concentrata quasi esclusivamente sul bordo esterno. Gli indicatori di usura nella parte centrale presentano tutti, per quanto si possa vedere, una distanza simile dall'altezza del battistrada.

È possibile escludere che la sospensione anteriore sia così usurata da causare un eccessivo angolo di incidenza durante la frenata, a causa del gioco presente?

Citazione:

Trovo che sia molto estremo, perché l'usura elevata è quasi limitata solo al bordo esterno. Gli indicatori di usura nella superficie mostrano, per quanto si possa vedere, una distanza simile dall'altezza del profilo.

Esattamente.

Citazione:

È possibile escludere che la sospensione anteriore sia così usurata da causare, ad esempio, un eccessivo angolo di incidenza durante la frenata a causa del gioco presente?

Sì, posso escluderlo.

Nel caso in cui il problema fosse dovuto a qualcos'altro, potrò darvi maggiori informazioni in primavera. A quel punto, sicuramente anche gli pneumatici invernali saranno pronti. Questi ultimi hanno una maggiore capacità di carico e sono stati già montati l'inverno scorso senza che si verificassero problemi.

Cordiali saluti.
Albrecht.