Differenze indici turbo motore AFN.

Ciao innanzitutto.

Dopo aver letto per ore, mi sono finalmente registrato perché questo posto è davvero... (il resto della frase è incompleta).
Ecco il vostro tabellone dei profumi!
Ho imparato molte cose qui, (spero!).

Presentami brevemente.
Mi chiamo Breidy, ho 37 anni, sono single e ho due figli.

La mia auto è una Volkswagen Golf 3 Variant TDI del 1997, motore AFN, ed era un'auto nuova dopo 3 anni.
È stato quasi completamente distrutto, poi è rimasto fermo per 3 anni. Ora è di nuovo operativo da circa 4 mesi, ma la prossima settimana andrà prima alla carrozzeria!

Il mio problema era, ed è tuttora, che a circa 3000 giri al minuto, nella quarta marcia...
e/o nella quinta marcia a circa 2400 giri al minuto, il turbocompressore si disattiva e l'auto entra in modalità di emergenza!

Ora ho fatto leggere la memoria nella officina, ma a quanto pare non c'era nulla al suo interno!
La diagnosi effettuata ha rilevato che il turbocompressore presenta una pressione di sovralimentazione troppo bassa.

Secondo l'officina, il problema potrebbe essere o la valvola magnetica del turbocompressore o il turbocompressore stesso.
Certo! Ecco la traduzione:

'Autentico!!!'

Non è il misuratore di portata (LMM), quello è nuovo e ne ho provati anche altri due!!!

La valvola magnetica è stata danneggiata nell'incidente ed è nuova!

Allora, turbo sì o no?

Domani, dopo aver letto quello che ho trovato qui, ricontrollerò tutti i tubi del turbocompressore e l'asta!

Mi sono anche rassegnato all'idea di dover sostituire la turbina.
Devo assolutamente comprarlo! / Bisogna proprio che lo compri!

Ecco una domanda per voi esperti qui.
La mia Golf con motore AFN turbo ha il numero di parte...
028 145 702 D
nell'AFN ci sono anche altre sigle come E, P, S, H,, ecc.

Dove si trovano esattamente le differenze???Cosa è diverso rispetto alla lettera 'D'???

Posso anche installare uno degli altri modelli, perché proprio il modello D è difficile da trovare a un prezzo conveniente, ad esempio su 3.2.1.meins!!!

Ecco, in qualche tutorial ho letto che per fare dei test si può sostituire la valvola del turbocompressore con la valvola di ricircolo dei gas di scarico. Funziona anche nel mio caso?

Se dovessi installare un turbocompressore più grande, quale mi consigliereste e dove posso trovarlo con il minor numero di problemi?

Grazie per tutte le possibili risposte!!!

Cordiali saluti.
Breidy.

'P.S.: Gli errori di battitura sono intenzionali e servono a divertire in generale!!!!'

Breidy ha scritto:

Il mio problema era, o è ancora, che a 3000 giri al minuto, in quarta marcia... e/o al quinto rapporto a circa 2400 giri/min, il turbocompressore si disattiva e l'auto entra in modalità di emergenza! Ora ho fatto leggere la memoria nella officina, ma a quanto pare non c'è niente registrato! La diagnosi effettuata ha rilevato che il turbocompressore presenta una pressione di sovralimentazione troppo bassa.

Controlla tutti i tubi del sistema pneumatico di sovralimentazione (-> articoli specializzati) e anche il tubo sottile che va dal collettore di aspirazione al computer motore .
Se il sensore è difettoso o danneggiato, può causare sintomi simili (ho avuto personalmente un problema simile con un motore G3 AFN).

Questo tubo a cui si riferisce Ulf:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg

Solo che non ci siano domande .

m;

dieselmartin ha scritto:

Questo tubo è quello a cui si riferisce Ulf: http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg Solo che non ci siano domande

.
... e semplicemente che nel sistema AFN è collegato in un punto diverso del collettore di aspirazione.
Circa nello stesso punto in cui nella foto di Marin c'è il biglietto del cambio olio (?) attaccato al vaso di espansione.

Ciao.

Grazie a tutti per l'aiuto!

Oggi ho fatto le seguenti cose: prima ho controllato il tubo di cui ha parlato Ulf, che è a posto e non presenta perdite, poi ho controllato tutti i tubi del sistema di depressione.
Valvole magnetiche in tutte le direzioni , ad eccezione del collegamento al serbatoio del vuoto.
Non ho ancora trovato il suddetto componente; il tubo passa all'interno del parafango!

Domanda: Il serbatoio si trova sotto il parafango o il tubo prosegue oltre?

L'asta del VTG è scorrevole quando la si muove aspirando con la bocca.

Vorrei ora testare le valvole solenoidali. Ho una domanda a riguardo:

Quando utilizzo il dispositivo di test per la valvola EGR, devo collegare l'altro componente (che penso si chiami LDR) al posto della valvola EGR, oppure devo rimuovere la valvola EGR e chiudere i tubi?

Modifica: Quindi, con il coraggio che mi contraddistingue, ho sostituito le valvole magnetiche, ottenendo come risultato che tutto fosse come prima, solo che ora il turbocompressore si disattiva circa 200 giri/min prima!
Quindi, a quanto pare, non mi resta che sostituire il turbocompressore, e per questo mi farebbe comodo sapere la seguente cosa: ...

La domanda se posso installare un altro tipo di turbina con un codice diverso da quello con il 'D' mi interessa ancora!

Grazie mille!

Cordiali saluti.
Breidy.

'P.S.: Gli errori di battitura sono intenzionali e servono a divertire in generale!'

Breidy ha scritto:

Domanda: Il serbatoio si trova sotto il parafango o il tubo prosegue oltre?

Nel G3 Limo, si trova nel parafango.
A un'estremità del tubo, prova ad aspirare con la bocca. Se riesci a creare una depressione senza percepire l'afflusso d'aria, il dispositivo è funzionante.

Citazione:

Quando utilizzo la valvola EGR per il test, dovrei collegare l'altro componente (LDR? credo si chiami così) al posto della EGR, oppure devo omettere la EGR e chiudere i tubi?

Puoi fare come ti pare.
Lo collegherei sicuramente all'elettricità, almeno per evitare errori di sistema.

Se hai il sospetto di un difetto nella valvola magnetica, sarebbe logicamente più sensato non attivare il sistema EGR, per evitare che interferisca con il corretto funzionamento .

Grazie mille, Ulf, sei molto disponibile!

La mia risposta si è sovrapposta alla tua modifica precedente: ho controllato le valvole magnetiche!

Non è necessario esporlo: all'altra estremità del tubo, aspirate con la bocca. Se riuscite a creare una depressione senza che entri aria percepibilmente, il serbatoio è OK.
Lo testerò di nuovo domani.

Resta la domanda riguardante l'indice, come indicato sopra.

Grazie mille!

Cordiali saluti.
Breidy.

'P.S.: Gli errori di battitura sono intenzionali e servono a divertire in generale!'

Breidy ha scritto:

Modifica: Quindi, con il coraggio che mi contraddistingue, ho sostituito le valvole magnetiche, ottenendo come risultato che tutto fosse come prima, solo che ora il turbocompressore si disattiva circa 200 giri/min prima! Quindi, probabilmente non mi resta che sostituire il turbocompressore

.
Non affrettarti!

Innanzitutto, sarebbe interessante ottenere dati autentici invece di semplici "affermazioni" di un'officina.

Invece di affrontare subito i costi e gli sforzi di una sostituzione completa del sistema, secondo me dovrebbe essere possibile collegare almeno temporaneamente un'unità LDA e pubblicare i dati raccolti fino al raggiungimento della modalità di emergenza.

Certo, lo faccio io.

Da quando ho iniziato a leggere qui, ho già preso la decisione di acquistare un'LDA (lampada da lettura).

Vediamo dove posso trovare questo oggetto nel modo più rapido ed economico possibile!

Cordiali saluti.
Breidy.

'P.S.: Gli errori di battitura sono intenzionali e servono a divertire il pubblico in generale!'

Ciao.

Eccomi di nuovo!

Finalmente ho trovato una centralina (LDA) che voglio installare domani.
Ci ho messo un po', perché la LDA era in ritardo con la consegna (come al solito, sono sempre così sfortunato).
Nel frattempo, anche la mia Golf era dal carrozziere.
Ora che risplende con la nuova vernice, bisogna solo risolvere il problema del turbocompressore!

Ho cercato a lungo, ma non ho trovato quello che cercavo.
dove posso collegare il tubo per la sonda lambda!

Funziona con il tubo di cui Ulf ha già parlato?

dieselmartin ha scritto quanto segue::
Questo tubo a cui si riferisce Ulf:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg

Solo che non ci siano domande.

... e semplicemente che nel sistema AFN è collegato in un punto diverso del collettore di aspirazione.
Circa nella posizione in cui nella foto di Marin si trova il foglietto (probabilmente) relativo al cambio dell'olio, attaccato al serbatoio del liquido refrigerante.



Non ho ancora ben chiaro dove posizionare esattamente l'indicatore nel cruscotto.
Ho visto l'articolo con gli esempi, sono idee interessanti, ma non credo.
È davvero scomodo avere il contagiri e l'indicatore di carico del motore (LDA) nella console centrale, soprattutto quando si vuole tenerli sotto controllo contemporaneamente.

Penso che prima la fisserò al pannello con del nastro adesivo e poi...
Devo procurarne un rivestimento per il montante A, sarebbe davvero elegante!

Grazie per la risposta riguardante il raccordo del tubo!

Cordiali saluti.
Breidy.

'P.S.: Gli errori di battitura sono intenzionali e servono a divertire in generale!'

Breidy ha scritto:

non sono riuscito a trovare quello che cercavo. dove posso collegare il tubo per la sonda lambda! Funziona con il tubo di cui Ulf ha già parlato? Citazione: http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg ...solo che nel sistema AFN è collegato a un punto diverso del collettore di aspirazione: Circa dove nella foto di Marin c'è il biglietto del cambio olio (?) attaccato al vaso di espansione.

Sì.

Hai mai provato a bloccare completamente la valvola EGR (ad esempio, costruendo una placca e fissandola tra la valvola e il collettore)? Potresti fare un altro giro di prova per vedere se si crea pressione. A volte le valvole EGR smettono di chiudersi correttamente a causa della formazione di depositi. Forse questo potrebbe risolvere il problema... Altrimenti, come già detto...

Ciao!

ulf ha scritto:

dieselmartin ha scritto: Questo tubo è quello a cui si riferisce Ulf: http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg Solo che non ci siano domande . ... e semplicemente che nel sistema AFN è collegato in un punto diverso del collettore di aspirazione. Circa dove nella foto di Marin c'è il biglietto del cambio olio(?) attaccato al vaso di espansione.

Ciao Ulf!

Come funziona? / Come si fa?

I due lunghi tubi in plastica sono identici nei modelli 1Z e AFN (uno dei due è dotato di un sensore di temperatura).

Come può essere collegato il sensore di pressione in questo punto?

Qualcuno ha delle foto?

m;

Ciao,


Nel caso in cui fosse necessario sostituire il turbocompressore, raccomanderei un modello GT1749VA (codice articolo: 038 145 702E).
Lo sto guidando io stesso e sono molto soddisfatto.
Ecco la traduzione:

'Si adatta perfettamente senza modifiche.'
È possibile utilizzare tranquillamente anche software originale.

Saluti.
DJ.

dieselmartin ha scritto:

I due lunghi tubi in plastica sono identici nei modelli 1Z e AFN (uno dei due ha il sensore di temperatura LD). Come può ancora essere collegato il sensore di pressione lì?

Guarda l'allegato...

@ Ulf

Bene, allora AKTE dice qualcosa di diverso dalla realtà .

Poiché il connettore "1Z" ha un beccuccio sull'ingresso dell'aspirazione, il tubo inferiore non può essere identico.

Controllero meglio la questione sulla linea 1Z.

m;