Turbo Golf IV ALH: installazione e sensore

Ciao,
Avrò probabilmente bisogno di sostituire presto il turbocompressore. Ho una Golf IV Variant 1.9 TDI del 2000, con codice motore ALH e 90 CV.
Secondo Volkswagen, la mia auto è equipaggiata con un turbocompressore Garet con il codice ricambio 038253019C. Tuttavia, potrei acquistare a un prezzo vantaggioso un altro turbocompressore, anch'esso Garet, con il codice ricambio 038253019A.
Secondo il concessionario Volkswagen, questo ricambio è compatibile solo con i motori con codice AJM e AUY.
È corretto? Oppure, è adatto anche a me?

Mi può aiutare qualcuno?
È possibile installare questo turbocompressore nel mio veicolo senza problemi, oppure sono necessarie ulteriori modifiche?

Cosa significano le lettere A e C alla fine del numero di parte?

Grazie mille, a presto...!
mima

C'è ancora una cosa: la mia Golf ha sempre un piccolo calo di potenza a circa 2800 giri, e poi un altro a circa 3300 giri. È come se stessi rilasciando l'acceleratore, ma dopo uno o due secondi riprende a funzionare. Questo problema si verifica sempre nelle marce più alte!
È colpa del sensore di massa d'aria?

Certo,

Secondo AKTE, il codice 038 253 019 C (X) è installato nei seguenti motori:

AHF, ALH, AJM, AUY.

Costo di scambio: 600 euro più IVA.

Il codice 038 253 019 A è valido solo per i motori AGR.

Se quanto riesco a capire dal diagramma, nel motore con turbocompressore e sistema EGR, il turbocompressore è separato dal collettore di scarico. Negli altri modelli, invece, fa parte dello stesso componente (probabilmente richiedendo una modifica più complessa). Tuttavia, io stesso non farei questa modifica, perché proprio questa tecnologia era considerata un punto di forza in termini di risposta dell'acceleratore.

Riguardo alla questione del sensore di massa d'aria (LMM): utilizzare VAG-COM. Misurare i valori del LMM, controllare il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione, leggere eventuali errori. -> La diagnosi da remoto è impossibile.

Ciao Knubbi.

Registra i valori del flusso di massa.

Poiché A è diverso da C, direi che i turbocompressori NON sono uguali.

Spesso è difficile capire cosa sia diverso.

Ehm, CIAO.

Un turbocompressore AGR è una valvola wastegate, mentre gli altri sono turbocompressori a geometria variabile (VTG).

Non ci sta sicuramente!

m;

Ciao,

Secondo il concessionario Volkswagen, il turbocompressore con la sigla 'A' alla fine, che è specificamente progettato per il sistema EGR, è installato anche nei motori AJM e AUY. Questo spiega la confusione che ho avuto.

Il turbocompressore che vorrei acquistare non è venduto separatamente, ma insieme al collettore di scarico. È un turbocompressore completamente revisionato da Garet, e quindi è più economico.

VAG.COM non segnala alcun errore relativo al sensore di massa d'aria, ma potrebbe comunque essere difettoso?

Arrivederci...
mima

Sì, certo, potrebbe essere rotto.

Misura i valori massimi di portata del sensore di massa dell'aria.

Un turbocompressore per i motori AJM e AGR non è possibile.

Se montato su un sistema EGR, diventa un turbocompressore con valvola wastegate, ma sul motore AJM, si sviluppa una turbina a geometria variabile... no, ieri il tuo rivenditore ha visto troppi film di alieni .


m;

Il venditore non ha detto che il caricatore fosse compatibile con un motore AGR, ma questa informazione è stata fornita qui nel forum. Il venditore ha affermato che è compatibile con i motori AJM e AUY.

Sembra proprio che non faccia al caso mio, no?

Ho anche io un motore ALH e ho avuto problemi simili. Un test ha mostrato che, durante l'accelerazione massima, la pressione di sovralimentazione superava brevemente i 3000 giri/min e raggiungeva temporaneamente 1,3 bar. Successivamente, la quantità di iniezione veniva ridotta e la pressione di sovralimentazione scendeva fino a 0,5 bar, per poi "riprendersi" lentamente. Al di sopra dei 3000 giri/min, il problema scompariva e l'auto raggiungeva anche la velocità massima.

Si tratta quasi certamente di un problema legato alla regolazione della pressione di sovralimentazione. Non è necessario sostituire il turbocompressore così rapidamente.
Nel mio caso, il problema era dovuto a tubi del sistema di aspirazione piegati. Dopo aver sostituito il filtro del gasolio, il motore ha ripreso a funzionare meglio.