Emissioni nerose TDI 81kW: cause e soluzioni

Ciao,

Ho una Skoda Octavia con motore da 81 kW e 110 cavalli (targa: ASV 071 438).
Il motore ha percorso finora circa 86.000 km, di cui circa 80.000 km con una centralina rimappata. Fino a pochi mesi fa, non si notavano effetti derivanti dalla rimappatura, come ad esempio emissioni di fumo. Due mesi fa, in questa vettura, si è guastito il sensore di massa d'aria. Poiché l'auto non consumava eccessivamente e non presentava 'effetti collaterali' oltre alla perdita di potenza, e su consiglio di un'officina Skoda (ero in Belgio), ho percorso circa 4.000 km (viaggio di vacanza e spostamenti di lavoro) per far riparare il sensore di massa d'aria a Amburgo presso la mia officina di fiducia, usufruendo dell'estensione della garanzia.

Da la sostituzione del sensore di massa d'aria (e non prima), il motore emette nuvole di fumo intense durante l'accelerazione, soprattutto in fase di decelerazione e quando si accelera ulteriormente. All'avvio e in altre situazioni, non si notano 'nuvole' anomale. Sotto carico elevato (traino di circa 1,5 tonnellate), si osserva una leggera e persistente 'sfiamma'. Il comportamento di guida rimane ottimo e il consumo di carburante è basso. Il consumo di olio è di circa 0,5 litri ogni 3.000 km, quindi è anch'esso nella norma.
Durante la prossima revisione, ho sicuramente fallito il test per le emissioni di particolato durante il test dei gas di scarico.

Potrebbe essere che il mio olio motore (Longlife) sia diventato troppo vecchio (troppo fluido) dopo 8 mesi e 26.000 km? (Suggerimento del tecnico di Dekra).
Durante l'installazione del sensore di massa d'aria, ad esempio, è possibile che un tubo di aspirazione o un altro componente siano stati danneggiati senza che il computer registri alcun errore nella memoria diagnostica?
...
La mia officina dice ora: con le modifiche (), non si effettua la ricerca del guasto in garanzia. }
Cosa potrebbe essere altrimenti?

Saluti confusi di un nuovo arrivato!

Jan.

La presenza di fuliggine indica sempre una pressione di sovralimentazione insufficiente o mancante. Verificare se la turbina a geometria variabile (VTG) funziona correttamente e se presenta attriti eccessivi, e controllare l'integrità del circuito di aspirazione.

Riconsidererei anche la modifica effettuata, forse le emissioni di fuliggine che noti sono state mascherate dal malfunzionamento del sensore di massa d'aria.

Altrimenti, la funzione di ricerca dovrebbe fornirti abbastanza materiale da leggere e possibili diagnosi.

Il fumo indica sempre una pressione di carica insufficiente o assente. Controlla il turbocompressore per verificare che funzioni agevolmente e controlla il condotto dell'aria di carica per eventuali perdite.... Grazie per la risposta rapida.
C'è molta potenza disponibile, quindi il problema probabilmente non è dovuto alla pressione di sovralimentazione. Comunque, stasera controllerò.

Riconsiglierei anche di smontare il tuning... Forse le emissioni di fumo erano solo mascherate dal malfunzionamento del sensore di massa d'aria.
Purtroppo, non ho un secondo centralina a disposizione... Le 'bandiere' NON erano presenti, e l'ho verificato più volte controllando un'altra auto. Dopo la modifica, ero preoccupato che si vedesse qualcosa dall'esterno. Ora, si possono addirittura vedere le 'bandiere' attraverso lo specchietto retrovisore interno!

Altrimenti, la funzione di ricerca dovrebbe fornirti abbastanza materiale da leggere e possibilità di diagnosi...}
Grazie per il consiglio, l'ho già fatto prima della mia registrazione, circa due settimane fa. Purtroppo, ad esempio, non ho a disposizione abbastanza dispositivi di prova. Inoltre, da tempo non mi rivolgo più a un meccanico esperto con la mia auto aziendale, ma a una grande officina.

Sarò più attento, non appena avrò un'idea più precisa di cosa fare.

Saluti,

Jan.

Il consumo di olio è di circa 0,5 litri ogni 3.000 km, quindi è anch'esso nella norma.

Beh... consuma quattro volte tanto carburante rispetto al mio ALH.


Potrebbe essere che il mio olio motore (Longlive) sia diventato troppo vecchio (troppo fluido) dopo 8 mesi e 26.000 km? (Suggerimento del tecnico di Dekra).

Le analisi dell'olio effettuate finora hanno in realtà mostrato che, con l'aumentare del chilometraggio, l'olio tende a diventare più denso a causa del carico generato dalle sollecitazioni.


Durante l'installazione del sensore di massa d'aria, ad esempio, è possibile che un tubo di aspirazione o un altro componente siano stati danneggiati senza che il computer registri alcun errore nella memoria diagnostica?

Sì, potrebbe benissimo essere.
Dai un'occhiata ai tubi del vuoto e a tutto ciò che c'è intorno.
Potrebbe esserci un problema con l'attuatore del sistema EGR o un tubo potrebbe essere rotto.
Chi sa dove i Klingon hanno fatto casini in giro...

Ciao Gremlin.