Frizione usurata: quando sostituirla?

Ciao a tutti!

Negli ultimi giorni ho viaggiato costantemente in auto con altri veicoli (anch'essi TDI).
Durante il cambio di auto, quando sono passato alla mia A3, ho notato che...

Le forze necessarie per azionare la frizione della mia A3 sono inferiori rispetto a quelle di tutti gli altri veicoli.
2. Il punto di pressione è posizionato molto in basso, quasi al limite inferiore della corsa del pedale.

La posizione del punto di pressione indica che dovrei sostituire presto la frizione?
La mia A3 ha appena superato i 170.000 km. Mi sembra troppo presto per un guasto alla frizione. Inoltre, ho sempre trattato la frizione con cura e non l'ho mai sottoposta a sollecitazioni estreme, come ad esempio trainare un rimorchio (dato che non ho un gancio di traino).

L'impianto idraulico della frizione deve essere integro. All'inizio, c'era un problema con il cilindro secondario, che è stato sostituito con una versione migliorata.

Cosa potrebbe causare lo spostamento del punto di pressione verso "avanti", oltre all'usura del battistrada?

Grazie per il vostro aiuto!

Saluti.
Alex.

Ciao.
In realtà, a me sembra quasi una contraddizione, ma voglio comunque esprimere la mia opinione, anche se poi mi criticheranno.

Quando i tecnici della VAG hanno deciso di installare un cilindro di compressione completamente diverso, è possibile che avesse anche dimensioni differenti?

Significa: Forse, con lo stesso movimento del pedale, si ottiene una maggiore escursione rispetto ad altri veicoli, il che fa sì che la frizione si disinnestia più facilmente.

Allora, in realtà, il tuo pedale dovrebbe richiedere più forza per essere premuto rispetto agli altri.
(p = F/A)



Altra possibilità:

Il nuovo cilindro di presa ha distanze di fissaggio diverse rispetto a quello vecchio.
in modo che il percorso a senso unico sia più breve.
Forse, semplicemente, la ragione è che la distanza totale da percorrere è minore, perché è necessario generare meno pressione, dato che c'è sempre una 'pressione di base' presente.



Ultima idea; forse il problema è anche nello stile di guida (sorriso).

Saluti, Alex.

Ciao,

Citazione:

Cosa potrebbe, oltre all'usura del rivestimento, essere responsabile dello spostamento del punto di pressione verso "avanti"?

Aria nel sistema, ad esempio quando il livello del liquido dei freni nel serbatoio di compensazione è troppo basso e il liquido non può raggiungere l'attuatore della frizione. Lo scopo di un sistema di frizione idraulico è quello di compensare automaticamente il gioco. Durante il funzionamento, quindi, non dovrebbero verificarsi cambiamenti nel tempo.

Cordiali saluti, Albrecht.

170.000 km con la frizione originale... Complimenti...

Sembra che anche il cuscinetto di disinnesto stia per cedere, si sente qualcosa al punto di pressione, ma solo leggermente.
Il liquido dei freni vecchio è un altro aspetto da considerare.

La mia frizione nella G4alh (90 CV!!!) era quasi completamente usurata dopo 72.000 km, principalmente a causa di lunghi viaggi per circa il 60% del tempo (una LUK pessima), e il cuscinetto di disinnesto era completamente deteriorato. Penso che tu possa congratularti per aver raggiunto i tuoi 170.000 km.

170.000 km con la frizione originale.....Complimenti....

Ciao,
E ancora una volta mi chiedo: la mia auto è anormale?

Poiché la mia Golf III 1Z ha ora 201.000 km e non voglio che si rompa nulla (tutto ancora di fabbrica, a parte le sospensioni e piccole cose, ovviamente), anche gli iniettori/ESP/frizione/cambio *tocchiamo il legno* .

Ho appena notato che anche la frizione si innesta molto tardi, come descritto da donalexo.

Saluti,
Mathias.

Ho percorso 250.000 km con la frizione originale. Non ho idea di quando si romperà...

Per quanto riguarda la frizione: sono state installate frizioni autoadattanti, quindi il punto di innesto non cambia.
Si può al massimo dedurre, in base alla forza necessaria per premere il pedale, lo stato di usura della frizione. Tuttavia, i cambiamenti che si verificano nel corso della vita utile della frizione sono così graduali e minimi che, nella pratica, è quasi impossibile determinarli.

Julian ha scritto:

170.000 km con la prima frizione..... Complimenti....

Questa affermazione mi sorprende anche a me.

Ho sostituito la frizione a circa 165.000 km, perché avevo riscontrato gli stessi sintomi di Alex e dovevo percorrere circa 3.000 km con un caravan, e non volevo rischiare sorprese. In conclusione, la vecchia frizione avrebbe potuto durare ancora quasi tanto tempo. Avevo acquistato la G3 AHU con 155.000 km e non avevo idea del tipo di utilizzo che il precedente proprietario ne avesse fatto.

Saluti.
Mi piace.

170.000 km con la frizione originale..... Complimenti....


La mia prima frizione ora ha 266.700 km .

LOL. La mia aveva raggiunto i 274.000 km, di cui 65.000 percorsi da me.
Allora era difettosa.
A causa della guarnizione dell'albero motore posteriore. Non aveva un bell'aspetto.

E negli ultimi 60.000 km, la potenza è superiore a quella di serie.

Ciao!
Ho avuto esperienze molto simili.
La mia prima frizione ha ora percorso 243.000 km.
Recentemente, ho provato un'A4 Avant TDI da 81 kW, che stavo considerando di acquistare. Aveva 80.000 km e la sua frizione era significativamente (!!!) più dura della mia.

Saluti, D.

Gli operatori, in un certo senso, sono soggetti a materiali di costruzione diversi. Nella mia Golf IV con motore ASZ, si può parlare chiaramente di una "frizione per signore". È morbidissima, il punto di innesto è circa a metà della corsa del pedale ed è facilissima da usare. Nel mio Passat aziendale (anch'esso con motore TDI da 96 kW), la situazione è completamente diversa. Soggettivamente, bisogna applicare una forza doppia rispetto alla Golf. Tuttavia, è una questione di abitudine e, almeno per me, una forza di azionamento leggermente superiore è molto utile e fornisce un buon feedback.

Nei modelli Passat e Golf, la disposizione longitudinale del motore incontra quella trasversale, e quindi si utilizzano diversi tipi di trasmissione. Tuttavia, suppongo che esistano frizioni di tipo simile.

Ritengo che, a causa dell'azionamento idraulico, sia difficile dedurre lo stato della frizione.

La frizione del Passat, inoltre, interviene relativamente tardi (nell'ultimo quarto) e con una forza notevole.

Saluti, WarLord.

Ibiza AHU, 130.000 km, la frizione si usura molto più lentamente rispetto ad altre auto, ma secondo l'ultimo controllo è ancora in perfette condizioni. Per quanto ne so, il punto di innesto non cambia con l'usura come nelle versioni 'meccaniche', ma con l'aumentare dell'usura, la frizione diventa più rigida.

Da ich gelesen habe, il punto di pressione cambia leggermente, ma non direttamente a causa dell'usura del rivestimento, bensì perché la molla a disco, con l'aumentare dell'usura del rivestimento, si posiziona con un angolo diverso.
Dovrebbero esistere anche frizioni che integrano direttamente nella loro piastra un meccanismo di regolazione per ovviare a questo problema.

Mio fratello ha venduto la sua auto, una Golf II, un anno fa.
Un acquirente è arrivato, ha premuto la frizione e ha detto: 'Questa è già stata usata!'.

'Sono contento che te ne accorga!' - ha detto mio fratello.
Avendo sostituito il cambio 20.000 km prima, conoscevamo le condizioni delle pastiglie dei freni.

L'unica cosa che si può testare con il pedale è la forza della molla della frizione!

Un buon ingegnere progetta le molle in modo che la loro durata superi quella del rivestimento della frizione.

mueller900 ha scritto:

Un buon meccanico posiziona le molle in modo tale che queste superino la durata del rivestimento della frizione.

dovrebbe esserci!!!