Problemi AJM: Nessuna pressione di sovralimentazione?

Ciao a tutti !!!

Oggi mi faccio sentire di nuovo, e subito con un problema.
Ho acquistato due settimane fa una Golf 4 AJM usata con cambio a 6 marce.
(Finché non avrò risolto i primi problemi e accumulato un po' di esperienza, la mia Eclipse rimarrà nel garage.)
Durante le prove su strada, ovviamente, tutto ha funzionato perfettamente e, dato che dispongo anche di un dispositivo di diagnostica, non sono stati rilevati errori nella memoria del sistema fino ad oggi.
Tra poco uscirò per una prova su strada utilizzando il dispositivo Vag-Com. Quando tornerò, nel registro degli errori sarà presente il seguente messaggio:

Controllo della pressione di sovralimentazione - Soglia minima superata !

È questa la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, oppure potrebbe essere difettoso anche il sensore di massa d'aria? Non sono riuscito a capire completamente leggendo gli articoli specializzati.

A causa della misurazione del limite di coppia motore (LMM), ho notato che i valori sembrano piuttosto bassi, ad esempio: giri/minuto: 3003, carico: 100%.
LMM: 338,1

Purtroppo, non so ancora come pubblicare i 2 LOG.

Sarei molto felice se qualcuno potesse aiutarmi.
Ah, ieri mi è caduto qualcosa nel vano portaoggetti della macchina. Quali sono le conseguenze?


L'auto ha 113.000 km e è del 2001.

Controllare l'alimentazione del vuoto; il tubo sottile vicino al servofreno tende spesso a sfrega contro altre parti.

Grazie mille per il primo soccorso rapido. Lo proverò sicuramente.
Non può essere che anche a me stiano capitando i tipici problemi dei motori TDI.
Non avrebbe potuto aspettare almeno altre 2 o 3 settimane?

Grazie roli752001!

Ecco, ho ora un registro della prova su strada.


UPM Absolutdruck Absolutdruck Tastverhältnis Luftmasse/Hub Absolutdruck Absolutdruck Last UPM Einspritzmenge Kraftstoffverbr. Quantità di iniezione.
TIME TIME
/min mbar mbar % TIMBRO mg/R mbar mbar % TIMBRO /min mg/R l/h mg/R
903 1010 979 19,9 0,77 254,8 989 979 0 1,17 903 4,9 0,6 0
903 1010 989 19,9 1,97 254,8 989 979 0 2,38 903 4,9 0,6 0
903 1010 989 19,9 3,19 249,9 989 979 0 3,59 1134 11,3 1,8 10,4
1155 1183 989 20,3 4,41 240,1 989 989 34,5 4,81 882 20 2,4 53,3
1155 1612 1000 19,9 5,61 230,3 989 1000 100 6,01 1533 17,6 3,8 59,8
1743 2091 1020 24,7 6,82 245 989 1061 100 7,22 2184 17,8 5,6 56,5
2394 2091 1173 25,1 8,01 259,7 989 1244 0 8,41 2037 0 0 0
1638 1326 1132 36,3 9,21 249,9 989 1102 43,1 9,61 1596 17,6 4 59,8
1659 2040 1102 24,7 10,41 264,6 989 1122 100 10,81 1827 17,8 4,6 59,3
1911 2091 1153 24,7 11,63 284,2 989 1183 100 12,03 2079 17,8 5,2 57,4
2163 2091 1244 24,7 12,83 298,9 989 1285 100 13,23 2352 18,1 6 55,2
2436 2091 1367 25,5 14,03 313,6 989 1418 21,6 14,43 2184 0 0 0
1617 1112 1173 39,8 15,23 284,2 989 1163 100 15,63 1659 17,8 4,2 59,8
1701 2071 1153 24,7 16,45 294 989 1163 100 16,85 1785 17,8 4,6 59,6
1827 2091 1183 24,7 17,65 303,8 989 1193 100 18,05 1890 18,4 5 58,7
Certo, ecco la traduzione:

'H'

Ciao!
Innanzitutto, una domanda:
Perché questo fantastico convertitore, che è incluso in VAG-Com, viene quasi mai utilizzato? Con esso, si possono trasformare i file .csv, poco pratici, in file .xls, molto più utili! In questo modo, non si dovrebbe più faticare tanto con le sequenze di numeri... Inoltre, si possono creare facilmente grafici e utilizzarli per analizzare i dati.

Dato che il tuo log è relativamente breve, ho dato un'occhiata più da vicino e ho creato un diagramma.



Credo che sia evidente che, nel tuo caso, la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione non funzioni correttamente (il ciclo di lavoro cambia pochissimo) e che, di conseguenza, non si possa raggiungere una pressione di sovralimentazione adeguata.
Quindi, controllare la valvola, il sistema di controllo e la regolazione VTG!

Cordiali saluti.

Ciao e grazie wbuchi82!

Bene, allora mi occuperò di approfondire l'argomento della conversione.
È stato molto gentile da parte tua trasformare tutto questo in un diagramma così chiaro e completo in così poco tempo.

Potrebbe qualcuno dirmi dove si trova la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione nel motore AJM PD?

Cosa altro cambia nel tempo per quanto riguarda i modelli linguistici di grandi dimensioni (LLM)?
L'acquisto è avvenuto da un privato. Una donna lo ha guidato su lunghe distanze. Non sapeva se il sensore di massa dell'aria fosse mai stato sostituito, poiché l'auto era sempre stata sottoposta a manutenzione presso la concessionaria VW.
Suggerimento di miglioramento per Volkswagen: inserire un campo dati con data e chilometraggio per il sensore di massa d'aria sostituito.

Cordiali saluti.

Ciao!
Certo, il problema non è sicuramente il limitatore di massa d'aria (LMM) se non si riesce a generare pressione di sovralimentazione. Verificherei nuovamente le condizioni del LMM dopo aver risolto il problema della pressione, utilizzando un dispositivo VAG-Com. Tuttavia, se non è mai stato sostituito a 113.000 km, non mi sorprenderebbe se avesse qualche problema.
I tuoi dati previsti li trovi qui... http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_PD.html

Purtroppo, non so esattamente dove sia posizionata la valvola di limitazione della pressione di sovralimentazione. Non conosco molto bene il motore AJM. Tuttavia, il modo più semplice per trovarla è seguire i tubicini di controllo che partono dal turbocompressore (attuatore pneumatico) fino alla valvola in questione.

Cordiali saluti.

Sul pannello laterale del conducente, il 'modulo' con le valvole EGR/LDR...

Bene, ora ho controllato attentamente i tubi di collegamento (grazie a Diesel_Rudi!).
Non ho trovato punti di contatto allentati o aree di sfregamento.
Quindi, ho pensato al noto principio: 'Non toccare mai un sistema in funzione!'
È stata eseguita una procedura per rimuovere l'ostruzione nel tratto **R**.
Ed ecco, di nuovo mi spinge contro il sedile.
Quali sono queste connessioni, adesso?
Peccato, perché in futuro avrei voluto anche risolvere il problema della melma nell'area di aspirazione.

Dopo un ulteriore test drive, i valori risultano plausibili e non sono presenti errori.

Nonostante tutto, grazie ai soccorritori.

È strano che i tuoi valori LLM siano più alti con un sistema EGR funzionante rispetto a uno difettoso.

Smontalo, sembra che ci sia qualcosa che si blocca nel meccanismo. Pulisci bene il pezzo e, dopodiché, non dovrebbero più verificarsi problemi.

Normalmente, la valvola non si apre quando il tubo viene staccato.

Ciao, eccomi di nuovo!
Come hai disattivato esattamente il sistema EGR? Nel tuo log, l'assenza della pressione di sovralimentazione suggerisce che questa fosse sfuggita attraverso il sistema EGR. Probabilmente, il meccanismo è così difettoso che la valvola EGR non si chiude correttamente (o non sempre), e la pressione di sovralimentazione viene quindi scaricata nell'impianto di scarico. I tuoi bassi valori di lambda, nonostante la disattivazione del sistema EGR, sembrano confermare questa ipotesi.
In realtà, c'è solo una soluzione possibile, perché questo errore si verificherà sicuramente di nuovo.
Smontare i componenti e pulirli accuratamente nel bagno di nitro - riportare la meccanica alle condizioni ottimali - effettuare alcune misurazioni con il sistema EGR attivo - quindi disattivarlo temporaneamente con una lamiera (ma in modo ermetico) e ripetere le misurazioni.

Ecco come si è svolta la situazione da parte mia...

Ostruzione nel tubo del sensore di depressione.
Il prossimo fine settimana, mi occuperò di pulire l'unità di raffreddamento dell'olio.
Durante l'ispezione, dopo aver rimosso il tubo spesso, ho potuto notare una massa nera e densa. Ecco perché ho preso questa decisione.
Probabilmente, con questa iniziativa, sono arrivato con diverse migliaia di chilometri di ritardo.
Potrebbe essere una delle cause dell'elevato consumo?
Oggi, dopo i primi 90 km, ho fatto il pieno e ci sono entrati 8 litri.
Bene, ci sono state un paio di volte in cui l'ho avviato a freddo, ma sempre con il motore già caldo.

Grazie per le belle foto.

Ciao!

Non sono riuscita ad aspettare fino al fine settimana e ho già portato AGR a fare il bagno ieri e oggi.
Volevo solo dire che ho permesso all'AGR di funzionare. Dopo circa 100.000 km, sembrava bloccato, probabilmente si chiudeva solo 'occasionalmente'.
Ora tutto è di nuovo a posto. Grazie anche a wbuchi82 per l'idea.
L'auto va abbastanza bene, raggiunge i 200 km/h in rettilineo. Spero di ottenere un ulteriore miglioramento, verso i 220 km/h, con la modifica da 10 cent (che è in fase di sviluppo). In quel caso, avrò raggiunto la velocità massima della mia Mitsu con il leggendario motore 4g63 (che è un po' come il 1Z di VW, ma a benzina). Questo motore ha ora 263.000 km percorsi con l'unica frizione montata e consuma 8,5 litri, quasi niente olio e ha l'originale impianto di scarico !!!
Anche se non è la cosa più importante, si vorrebbe comunque evitare di dare troppo peso a...
Deteriorare l'auto in anticipo.

Con i sistemi common rail, la regolazione della temperatura del sensore del diesel è una delle possibili soluzioni, ma è improbabile che possa portare a un aumento di velocità significativo, come da 200 km/h a 220 km/h.

Anche con altre modifiche di tuning per i motori TDI, probabilmente si ottengono al massimo 5 km/h in più.

Se vuoi più velocità, devi o acquistare un'altra auto o modificare i rapporti di trasmissione.