Antifurto A6 AFN: Costruiscilo da solo! Come?

Cari esperti di Audi A6,

Vorrei rendere la mia A6 un po' più resistente ai furti.
Pensavo a un interruttore nascosto che interrompe un circuito elettrico.
L'avviatore dovrebbe comunque girare per simulare un tentativo di avviamento.
Come sarebbe se si interrompesse il flusso di massa o il segnale positivo al solenoide della valvola di intercettamento dell'ESP?
Cosa potrebbe succedere, quali danni? Se dovesse capitare di dimenticarsene.
Forse qualcuno ha ancora un'idea più semplice e geniale.
Per indicazioni più dettagliate, grazie.

Saluti, Tobias.

Ciao Tobi,

La tua A6 ha un sistema di antifurto .

L'interruzione del cavo del sensore di movimento è un metodo noto per le installazioni di allarmi aftermarket. Questo sicuramente rallenterà il ladro, ma non può prevenire completamente il furto. Tuttavia, dovrai controllare frequentemente l'interruttore.

Dovresti inventarti qualcosa di originale, qualcosa che nessuno conosca. Discutere di queste cose in forum pubblici, però, non ha molto senso.

Ciao.
Wolfgang.

Semplicemente, staccate sempre il relè 109. A volte, anche i tecnici delle officine autorizzate VAG non riescono a trovare il problema .

DocSnydor ha scritto:

A volte, nemmeno i meccanici delle officine autorizzate VAG riescono a trovare il difetto. Beh, questo criterio di test, secondo me, non ha una reale rilevanza pratica per quanto riguarda l'impossibilità di aggirare il blocco tramite autoclavi

.

Al contrario, è più appropriato dire:
Un meccanico esperto potrebbe, grazie alle sue competenze, mettere in difficoltà molte officine autorizzate, insieme ai loro sistemi di gestione e ai loro software (indipendentemente dal nome che abbiano).

Beh,
Di solito, un ladro vuole rubare un'auto velocemente e non ha tempo di cercare a lungo.
Cosa può succedere all'espresso se qualcuno lo manomette e la valvola di intercettazione è chiusa?
Con gli esperti, non si ha nessuna possibilità.

Saluti, Tobias.

Anche se i principianti probabilmente falliscono già alle prove IMMO2/3... e se l'IMMO non rappresenta un problema, non credo che un punteggio di 109 inferiore sia un ostacolo... questa è la mia opinione.

Prima di riaprire questo argomento, preferisco utilizzare il thread esistente, anche se è datato!

L'idea di un interruttore nascosto mi frulla già da un po' nella mente. Io non ho un motore VP-TDI, ma un PD, ma anche qui si può sicuramente fare qualcosa. La posizione di un interruttore del genere non dovrebbe essere discussa nel forum, ma si può certamente discutere quale filo si potrebbe utilizzare a tale scopo. Qualcuno ha un'idea che comporti il minor numero possibile di errori, nel caso in cui ci si dimentichi di utilizzarlo?

Ciao RTDI-Tom,

Ho installato anch'io un interruttore nascosto anni fa. Nel mio caso, si tratta di un motore VP-TDI.
Funziona perfettamente, anche se a volte mi mette un po' di ansia quando il motore non si avvia subito.

La vedo allo stesso modo. L'effetto sorpresa, quando l'auto non si avvia subito, è sicuramente significativo per un potenziale ladro.

Rimuovi eventualmente alcuni fusibili (ad esempio, quello del sistema di messaggistica) e prova a vedere quale di essi impedisce l'avviamento dell'auto.
INTERRUTTORE: inserire nell'impianto -> FINE.

Circa più di 10 anni fa, avevo una Opel Kadett (a benzina) e ho semplicemente rimosso il relè della pompa del carburante. All'epoca vivevo e lavoravo a Francoforte sull'Oder. In un anno, ci sono stati quattro furti nell'auto, e ogni volta i ladri hanno cercato anche di portarla via.

"Andiamo a piedi o prendiamo una Kadett?"

Anche con la serratura di accensione manomessa, tutte le spie del cruscotto si accendevano normalmente e l'avviatore funzionava, quindi era difficile accorgersene. Con la piccola quantità di carburante residuo nell'impianto di iniezione, rimasta dall'ultimo viaggio, il motore addirittura si è avviato per un breve periodo. Se il ladro partiva subito, si fermava pochi metri dopo, nel bel mezzo della strada. Il motore si spegneva e non si riusciva più ad avviarlo, nemmeno con tentativi ripetuti.

La prima volta, l'auto si è spenta mentre era ancora nel parcheggio ed è stata lasciata lì con la batteria scarica. I tre tentativi successivi si sono conclusi sempre con una Kadett ostinata, parcheggiata in mezzo a una strada a senso unico. Un effetto collaterale piacevole: ovviamente, questo attirava parecchio l'attenzione, perché la strada era bloccata. Di solito, allora, gli automobilisti arrabbiati facevano suonare il clacson, svegliando il quartiere, perché la Kadett gli sbarrava la strada. In questo modo, almeno, non rimaneva a lungo inosservata.


Secondo la mia opinione, gli interruttori di emergenza sono raramente comodi e allo stesso tempo facili da nascondere. Ho avuto un'idea che forse potrebbe funzionare, prendendo un interruttore originale per le luci fendinebbia di una VW Jetta. L'ho utilizzato per interrompere il relè che controlla la pompa del carburante. Quasi nessuno fa caso al fatto che un'auto abbia o meno le luci fendinebbia, e tanto meno un ladro d'auto!

L'interruttore era posizionato nel supporto delle centraline, esattamente dove doveva essere! Esteticamente, non era affatto evidente, e la capacità di commutazione è più che sufficiente per le esigenze di corrente di un relè. Come nel caso della Kadett, tutte le luci funzionavano, l'avviatore girava e il motore si avviava brevemente. Un ladro d'auto non ha tempo per cercare i guasti! Il suo schema prevede solo un'auto che si avvia perfettamente e che funziona.

flightmaster ha scritto:

Potrebbe essere utile rimuovere alcuni fusibili (ad esempio, MSG) e provare a vedere quale impedisce l'avviamento dell'auto. BUONO!!! Inserire l'interruttore nel circuito -> PRONTO.

Per favore, non rimuovere le protezioni, altrimenti potrebbero causare errori nel tachimetro .

Esattamente questo è il problema, perché l'ho già riscontrato in passato! E poi, senza il VAG-Com, non si poteva più fare niente...

Qualcuno ha un'idea su quale tipo di fusibile si potrebbe utilizzare senza che la memoria degli errori venga riempita?

Quindi, per quanto riguarda il tachigrafo, non dovresti assolutamente manometterlo, perché in quel caso si attiva il gateway CAN e questo causa un'infinità di problemi.

Ogni meccanico dovrebbe avere un VAG-Com a disposizione, e per il resto => provatelo semplicemente .

Ciao,

Subito dopo la caduta del muro, abbiamo fatto quanto segue (il modello Passat è stato pubblicizzato per così tanto tempo e l'approccio attuale è meno efficace, come si può vedere di seguito), quindi si può scrivere:

Relè bistabile collegato all'alimentazione dell'accensione, in modo che gli organi (dell'impianto) continuino a funzionare, ma nulla accada.

Per l'attivazione, abbiamo utilizzato il clacson, modificandolo in modo che non suoni se non viene azionato in un modo specifico; in quel caso, l'attivazione mette il dispositivo in modalità "pronta". Per la disattivazione, che è la parte più interessante, abbiamo installato, oltre all'accendino, una di quelle piccole prese di alimentazione, come quelle che si trovavano sulla Trabant (sulla Trabant non c'era l'accendino, ma solo quella presa, non so come si chiama correttamente). All'epoca, questo era poco appariscente, perché c'erano ancora molti dispositivi che si voleva continuare a utilizzare, soprattutto nei paesi dell'Est. Oggi, una seconda presa di alimentazione sarebbe più evidente, ma chissà...

Questa presa era collegata all'altro circuito del relè al posto di un interruttore: per disattivare temporaneamente, inserire brevemente una chiave o qualcos'altro di metallo, e il problema è risolto. MAI nessuno farebbe una cosa del genere con una presa di corrente...

Certo che si può adattare, ci sono abbastanza componenti metallici poco evidenti che si possono bypassare facilmente con una chiave, senza che sia ovvio.

Cordiali saluti,

Jan.

Sembra una cosa piuttosto interessante .

Non ci si arriva così facilmente.


Ma qui si tratta principalmente di bambini che vogliono rubare le auto, e per questo motivo, secondo me, è un po' troppo complicato .

Mi hai fatto venire un'idea con la tua domanda!

Qualche tempo fa, ho acquistato a un prezzo molto basso un sistema di controllo remoto wireless da Egedöns, destinato al retrofit di una pistola G3.
Dato che la mia FFB ha una funzione per il bagagliaio che non mi serve, la utilizzerò per questo progetto.

L'FFB è collegato tramite un relè a impulsi, il che offre il vantaggio della discrezione, unito al comfort, e non assorbe corrente continua.

Per garantire la funzionalità, viene installato un pulsante in un punto nascosto, che permette di attivare il relè in caso di malfunzionamento del telecomando.


Saluti, Chriss.

Chi non ha problemi a sostituire continuamente il relè, dovrebbe sostituirlo con uno difettoso, perché sicuramente nessuno se ne accorgerebbe.