Problemi accelerazione 1.9 TDI 85kW (AJM)

Ciao,

Oggi ho dovuto constatare ancora una volta che, quando cambio marcia con decisione, si verificano sempre dei brevi momenti di accelerazione improvvisa. Tuttavia, questo accade solo una volta. Curiosamente, noto sempre questo problema nella stessa zona, quando torno a casa.
A livello di sensazione, direi che il turbo si disattiva per una frazione di secondo o che l'acceleratore non viene recepito correttamente. Dopo questo viaggio, ho collegato il VAG-com, ma non sono stati rilevati errori.
LMM è un sistema nuovo e l'errore era già presente prima.

Saluti.
Frank.

Ciao Frank,

Con VAGCOM si possono fare molte più cose che semplicemente leggere i codici di errore.
Non ogni comportamento indesiderato causa immediatamente un errore.

Cosa indicano le quantità di iniezione, le pressioni di sovralimentazione (valori desiderati/effettivi), le masse d'aria, ecc...?

m;

Com'è la AGR? È chiusa?

Ho avuto un problema simile con la mia auto, un'oscillazione a 1900 giri al minuto. Sigillare il sistema di ricircolo dei gas di scarico ha risolto il problema.

Altrimenti, dovresti pubblicare alcuni valori misurati provenienti da VAGCOM: e visto che parli del motore MWG 3.8, 11.

Potrebbe essere molte cose. La chiarezza si ottiene solo con i valori registrati.

Ho riscontrato delle brevi interruzioni nella potenza tra i 2.300 e i 2.700 giri al minuto. La sostituzione del sensore di massa d'aria ha risolto il problema.

Saluti, WarLord.

Ho avuto delle brevi interruzioni di potenza tra i 2.300 e i 2.700 giri al minuto. Un nuovo sensore di massa d'aria ha risolto il problema.

Saluti WarLord.

Chi sa leggere ha un grande vantaggio!


...
LMM è un sistema nuovo e l'errore era già presente in precedenza.

Ops, hai ragione in questo caso.

Saluti, WarLord.

Ciao,

Purtroppo, la mia versione di VAG-COM non dispone di un'interfaccia 'intelligente'. Questo causa una certa lentezza. Dato che i problemi sono estremamente rari e durano solo per un brevissimo periodo, è possibile rilevarli con il VAG-COM solo con molta fortuna. E finora non ci sono riuscito. I problemi durano davvero solo una frazione di secondo.
Ho avuto il piacere di guidare una volta una Passat con lo stesso motore e, stranamente, anche questa aveva esattamente lo stesso problema. Ho parlato del problema con il proprietario, che mi ha detto di averlo notato anche lui, ma che nessuna officina è stata in grado di individuare il guasto.
Come detto, il limitatore di coppia è nuovo. Finora non ho dato molta importanza a questo problema, ma solo ora, durante una revisione, mi sono reso conto che potrebbe rappresentare anche un certo rischio per la sicurezza. Guido questa auto da circa un anno e ho percorso più di 32.000 km. Questo difetto è presente fin dal primo giorno. Posso conviverci, ma sarei più tranquillo se qualcuno potesse darmi qualche consiglio su cosa potrebbe essere.
La valvola EGR non presenta modifiche. Tuttavia, forse dovrei testarla effettivamente staccandola.

Saluti.
Frank.

non solo interrompere l'alimentazione, ma possibilmente chiudere con una lamiera.

Altrimenti, mi vengono in mente solo problemi di contatto intermittente, che si verificano in determinate situazioni.

Ciao,

Sì, lo so.

Saluti.
Frank.

Ciao a tutti!
@frank_24: Benvenuto nel club!

Dopo averla provata a lungo con il mio vecchio e malfunzionante AJM, ho deciso di fare io stesso quello che finora avevano fatto gli altri.

Quando ho sostituito, in modo generale, il misuratore di massa d'aria e il filtro diesel, mi sono accorto per la prima volta che la pompa di prealimentazione non funzionava (più)... uiii . In realtà, me ne sono reso conto solo quando, durante la sostituzione del filtro diesel, non usciva carburante dal tubo di mandata. Questo mi ha incuriosito. Il motore funzionava in realtà al minimo perfettamente normalmente. Quindi, ho svitato questa 'vite di sfiato' sul filtro diesel mentre il motore era acceso per vedere cosa succedeva. E infatti, niente . Mi aspettavo una fontana o qualcosa del genere. Solo dopo un po', a motore fermo, ha iniziato a sobbalzare come se il motore funzionasse su un solo cilindro . Quindi, ho rapidamente coperto il foro della vite, ho aspettato un attimo e poi è ripartito. Ah, quindi c'è depressione! Perché c'è depressione? Perché la pompa di prealimentazione non sta pompando! Nessun errore memorizzato. Nemmeno quando semplicemente scollego il connettore della pompa di prealimentazione al minimo!! Fantastica diagnostica VAG .

Ecco la mia ipotesi, ancora non confermata: Quanti modelli AJM sono in circolazione con problemi di scoppio che potrebbero essere causati solo da un modulo di controllo della valvola (VoFöPu) difettoso/malfunzionante??? Vi prego di verificare e pubblicare i risultati! Ora andrò alla VAG e cercherò di ottenere lo schema elettrico del VoFöPu, perché non ho tensione al connettore e non so dove si trova il relè o l'assicurazione corrispondente Sono curioso di vedere se poi funzionerà!

Ciao!

Ciao di nuovo!

DIMENTICATE IL MIO ULTIMO MESSAGGIO: TUTTO È SBAGLIATO!

Ho già pensato di eliminarlo, ma lo lascio così com'è - per 'scopi didattici' .

Ecco cosa è successo: Sono andato da VAG per ottenere informazioni sui schemi elettrici/codici di ordinazione. Con un po' di perseveranza, sono riuscito a ottenere tutto.

Ora arriva il punto cruciale: . Dopo aver passato tutto il pomeriggio a cercare di risolvere un problema alla pompa di alimentazione (altrimenti chiamata pompa ausiliaria), è emerso che la mia dannata Passat AJM del 1999, modello 2000, non ha affatto una pompa di alimentazione e nemmeno un relè per la pompa di alimentazione. Tuttavia, nello schema elettrico e nel catalogo parti (ETK) c'è scritto qualcosa di completamente diverso. Lì sono presenti la pompa (G6) e il relè (J17), insieme al fusibile corrispondente (S288/posizione 2. La cosa più assurda è che, a parte il 'fusibile finto' (20A) incluso nel cablaggio fino al sensore del serbatoio senza pompa! . Tss-tss-tss.

VAG+WinELSA

Ecco qui con il mio teorema improvvisato! E non sono andato di un solo passo avanti, che meraviglia!

Ciao,
Hanno eliminato questi componenti, semplificando la produzione?
Cordiali saluti.
Günther

Ciao!

Non ne ho idea! Nel frattempo, ho letto che questa soluzione dovrebbe funzionare solo sui modelli a trazione integrale per bilanciare le due metà del serbatoio. D'altra parte, ho anche letto qualcos'altro nel forum, quindi non ci capisco più niente. Poi, si dice che potrebbero essere gli iniettori e/o le pompe di iniezione. Mi fa arrabbiare quando qualcuno pone una domanda, segue queste soluzioni e poi NON fornisce più alcun riscontro *BLEAH*! In definitiva, quello che si legge dal forum è esattamente la stessa cosa che si sente nelle officine VAG, bla, bla, bla...!

Devo assolutamente liberarmi di questo subito, altrimenti il mio computer ne risentirà: È anche molto fastidioso quando si viene continuamente indirizzati alla funzione di ricerca. Cerco da settimane una soluzione per il mio problema (AJM), e costantemente trovo vecchi messaggi (che ormai mi confondono solo) che semplicemente non avevo ancora trovato.

Esempio: Alcuni scrivono 'il mio XYZ ha dei problemi', altri scrivono 'interruzioni con UVW', un terzo descrive il suo problema in modo diverso. In linea di principio, è sempre la stessa cosa, ma alla fine si hanno migliaia di permutazioni che si possono sistemare manualmente per evitare di essere rimproverati dai moderatori. *grrrrr* Se volete lamentarvi, fatelo fornendo suggerimenti pedagogici (dove/come/cosa/perché). Soprattutto, DOVE! Questo forum phpBB non è particolarmente user-friendly. La logica dei forum lascia molto a desiderare! Si perde rapidamente l'orientamento! È solo a me che succede .

Chris

P.S.: Non intendevo offendere con nulla di ciò che ho detto, mi semplicemente dà fastidio. Voglio solo fare una critica costruttiva.
PSS: Adesso sto meglio .

Ciao,
La mia pompa ARL-Bora ha una pompa di pre-carico nel serbatoio, ma questa si attiva solo quando il serbatoio è pieno per circa la metà.
Pertanto, è consigliabile sostituire il filtro del carburante quando il serbatoio è quasi vuoto!
Cordiali saluti.
Günther.

AJM Chris ha scritto:

È molto fastidioso quando si viene continuamente indirizzati alla funzione di ricerca. Cerco da settimane una soluzione per il mio AJM e costantemente trovo vecchi post (che ormai mi confondono solo) che semplicemente non avevo ancora trovato. Esempio: Alcuni scrivono "il mio XYZ ha dei problemi", altri scrivono "interruzioni durante l'utilizzo di UVW", un terzo descrive il suo problema in modo diverso. In linea di principio, è sempre la stessa cosa, ma alla fine si hanno migliaia di permutazioni che si possono sistemare manualmente per evitare di essere rimproverati dai moderatori. *grrrrr* Se volete lamentarvi, fatelo fornendo suggerimenti pedagogici (dove/come/cosa/perché). Soprattutto, DOVE! Questo forum phpBB non è particolarmente user-friendly. La logica dei forum lascia molto a desiderare! Si perde rapidamente l'orientamento! È solo a me che succede

In parte ti do ragione.

La nostra sezione di domande frequenti si chiama "Articoli tecnici" (e include argomenti sulla risoluzione dei problemi). È nata dall'idea di fornire un aiuto rapido per i problemi più comuni.

Di recente, ad esempio, ho ampliato l'articolo sulle "cause frequenti di errori" aggiungendo alcuni argomenti relativi a difetti di progettazione (PD), dopo che inizialmente conteneva solo informazioni su difetti di produzione (VP).

È chiaro che i dischi rigidi (PD) spesso causano problemi, ma prima di scrivere un articolo tecnico utile sui problemi più comuni, è necessario innanzitutto...
-> sono presenti molti sintomi di errore simili e .
-> Rapporti sulla risoluzione dei problemi disponibili.
-> di cui molti descrivono la stessa causa.

Die hier / mir bisher bekannten häufigeren Ursachen für PD-Ruckeln findest Du bereits im o.g. Farticolo di approfondimento.

Naturalmente, questo non aiuta le persone con cause di problemi diverse (come te).
Secondo me, includere ogni errore esotico in un articolo specialistico dopo averlo segnalato una sola volta andrebbe contro l'idea di base, perché in questo modo l'articolo diventerebbe enorme e poco chiaro.

Secondo me, dovrebbe rimanere così: la ricerca è fantastica.

Come suggerimento utile, potrei immaginare un sistema di marcatura per i thread in cui non solo viene descritto un problema, ma anche la sua soluzione.
Nel caso più semplice, si potrebbe modificare il titolo e aggiungere, ad esempio, "PL" per indicare "Problem Solving" (Risoluzione dei problemi).

Ci vorrebbe un enorme sforzo di lettura, ma d'altra parte aumenterebbe il valore pratico del forum.

Dovremmo dividere il lavoro di lettura e creare un thread "Importante" che rimanga attivo per qualche mese? In questo modo, chiunque (non moderatore) trovi un thread non ancora segnalato ma degno di essere promosso, potrebbe semplicemente postare il link.
I moderatori potrebbero quindi modificare il titolo (aggiungendo le etichette pertinenti), e ogni volta che viene aggiunta un'etichetta, la ricerca nel forum diventa più precisa, perché è possibile cliccare direttamente sui thread relativi al problema specifico.

Vorrei precisare che non intendevo considerare la marcatura PL come la panacea -> chiunque ne sappia di più, mi dica pure .

Ciao a tutti,

Sì, anche io pensavo di trovare la soluzione a questo problema proprio in questo forum.
Leggere. E se non lo faccio, posso ottenere una risposta utile da lì.
Beh, dopo una lunga ricerca e molti suggerimenti, ho dovuto anche constatare che...
sembra che i contributi non siano stati completati fino alla fine...
Si leggono spesso discussioni su questo problema (perdita di potenza nei motori TDI PD).
Ma la soluzione effettiva ci rimane ancora sconosciuta.

Cosa ho combinato di tutto? E persino il capo della divisione Volkswagen ha detto: 'Ora ci costerà'.
Ho il seguente problema (per evitare di dover aprire un nuovo thread):
All'inizio, si notava una significativa perdita di potenza dal minimo fino a circa 1800 giri al minuto.
La situazione è arrivata al punto che i servizi in questo settore sono quasi completamente cessati.
Ho molta paura di salire sull'autostrada.
Non riscontro effetti collaterali: nessuna vibrazione, nessun fumo nero, nessuna emissione eccessiva.
Consumi ridotti, nessun rumore di sfiato, vano motore completamente asciutto!
Olio e liquido di raffreddamento in ordine, filtri dell'aria e del carburante nuovi, cambio olio effettuato.
Nuovo filtro dell'olio, pulito il filtro nel serbatoio, controllati i tubi.
Dopo aver controllato tutto, è improbabile che ci siano perdite d'aria.
La diagnosi indica un problema ('gesto osceno', senza messaggi di errore utili).
Sono stato in malattia da due settimane.
Cosa significa questo? Devo vendere l'auto? Qualcuno conosce un metodo magico per farlo?
Quali sensori o dispositivi di rilevamento devono essere testati o sostituiti?
Aiuto!!

Saluti, Stefan.