Rumori TDI 1.4: cause e soluzioni

Dopo aver percorso 70000 km con la mia auto (e con parecchi problemi, a dire il vero), e averla portata regolarmente in officina per diverse settimane a causa di un rumore di vibrazione/tintinnio (soprattutto udibile al minimo), ogni giorno arrivano nuove cattive notizie! Credo che il rumore fosse presente fin dall'inizio, anche se non così forte. Ma: quando sono andato in officina alcune settimane fa a causa del rumore, mi hanno detto che si trattava della pompa dell'acqua e/o della cinghia di distribuzione. Dopo la sostituzione di tutto questo, è tornato tutto come prima, continua a vibrare/tintinnare! Poi si è pensato che fosse un ammortizzatore di vibrazioni sull'albero motore! Questo è stato sostituito la settimana scorsa, risultato: nemmeno questo ha funzionato! Ieri mi hanno detto che potrebbe essere il 'collettore' (come si dice correttamente in tedesco per questo? ). Oggi, durante i lavori sul turbocompressore, hanno anche notato che questo perde olio!!! Ora mi danno anche un nuovo turbocompressore, ma non prima di lunedì, perché il pezzo deve essere ordinato!!! Insomma, non so, ma ne ho proprio abbastanza! Voglio semplicemente guidare senza rumori di vibrazione/cigolii, ma a quanto pare non è possibile. Sono deluso dalla mia auto, e da studente, non posso semplicemente comprarne una nuova. Ma qual è la ragione per cui il turbocompressore perde olio? C'è troppo olio (o ce n'era troppo), il turbocompressore è davvero alla fine della sua vita??? Guido l'auto in modo MOLTO delicato, la faccio sempre scaldare con calma, lascio spesso il motore girare per qualche giro prima di spegnerlo, controllo sempre l'olio, ecc.! Cosa devo fare ancora affinché tutto duri?! 70000 km, non è poi così tanto!

Quindi, se guidi un TDI come quello descritto qui sotto, non c'è da stupirsi.

Ho guidato diversi motori a 3 cilindri e, tra questi, solo quello da 90 cavalli mi ha soddisfatto per le prestazioni.

Puoi buttare via tutto quello che ti hanno detto sulla cultura della corsa.
Il percorso è semplicemente molto accidentato, forse bisogna rassegnarsi.

Oppure investire in qualcos'altro !!
Chi acquista un'auto del genere, in realtà vuole solo risparmiare carburante, e quindi ci sono inevitabilmente dei compromessi.

Se dovessi comprare un motore PD, lo sceglierei solo con una potenza di 115 o 130 cavalli.
dove, a dir, quello da 115 cavalli risulta già troppo "castrato" nella parte alta del regime.

Ciao,

Devi pagare tu stesso il nuovo turbocompressore, oppure è coperto dalla garanzia?

Se fosse così, preferirei far intervenire qualcun altro, perché una piccola quantità di olio può fuoriuscire dai cuscinetti delle onde.

Il rumore era davvero fastidioso, o solo un po' fastidioso? Se era solo un po' fastidioso, probabilmente bisogna considerarlo come "normale" o cercare di fare qualcosa per risolverlo da soli. Anche nel mio scooter ci sono alcuni rumori, ma sono dovuti principalmente al supporto degli strumenti e, probabilmente, si possono risolvere con un po' di lavoro (se solo avessi il tempo).

Cordiali saluti,

Jan.

Per la prima risposta: considerando un utilizzo quotidiano di 150 km, non cerco necessariamente prestazioni e un motore raffinato, ma affidabilità e risparmio! Il 1.4 TDI è economico e ha anche una potenza sufficiente!

Per quanto riguarda il rumore: era fastidioso ed è ancora fastidioso. Quando il motore è ben caldo dopo 130 km, si sente chiaramente il rumore di sfregamento/scricchiolio/ronzio (che è anche irregolare e discontinuo) all'interno dell'abitacolo, quando il motore è al minimo. Dato che altre Polo con questo motore non lo fanno (nemmeno la mia prima), ritengo che non sia normale.
Inoltre, la mia auto ha solo 1 anno e 9 mesi, quindi il turbocompressore e tutto il resto sono ancora in garanzia!

Ciao,

Se fosse così, insisterei senza compromessi su una correzione, soprattutto se so che altre auto con lo stesso motore non presentano lo stesso problema (il che rende infondata l'affermazione "è così com'è").

Credo comunque che la sostituzione del turbocompressore non risolverà il problema...

Sei sicuro che il rumore provenga dal vano motore e non dal cruscotto?

Cordiali saluti,

Jan.

Non credo che un nuovo turbocompressore risolverà il problema, ma a quanto pare hanno notato che il mio perdeva olio e ora lo stanno sostituendo.
Il rumore proviene chiaramente dall'angolo destro del vano motore (visto dal lato del guidatore) e anche dall'area del passaruota destro.
Potrebbero anche dirmi che il rumore è normale, ma io non voglio che qualcosa si rompa alla fine di febbraio, quando scade la garanzia!
Secondo me, il turbocompressore e il rumore sono 2 cose diverse. C'è un rumore che è costante e che non è normale, e dall'altra parte, il turbocompressore potrebbe essere guasto dopo soli 70.000 km di guida attenta. Quale potrebbe essere la causa della perdita di olio? Qualcuno lo sa? Forse c'era troppo olio nel motore, oppure troppo olio 'non' fa male al turbocompressore? Inoltre, dubito di aver rabboccato troppo olio tra una revisione e l'altra.

C'è una promozione in cui viene sostituito il tubo di alimentazione del carburante nel motore (modificato).
Poiché il tubo può assorbire le vibrazioni e trasmetterle alla carrozzeria.

Gli impulsi provengono dagli elementi degli iniettori e si propagano poi.

Non so se questa descrizione ti si adatti.

Ho eseguito l'intervento su un Audi A2. Il cliente non ha più fatto alcuna obiezione. La nuova tubazione ha 2 camere rotonde dove queste vibrazioni dovrebbero essere assorbite .

Avendo percorso circa 190.000 km con la mia moto, posso dire, in quanto appassionato di meccanica, di conoscere alcuni difetti e problemi tipici.
Nonostante ciò, per me è il motore più elastico ed efficiente in assoluto in questa categoria di potenza. Non esiste un prodotto concorrente comparabile. L'unico motore che potrebbe essere considerato un'alternativa è il quattro cilindri di Toyota, ma in nessuna delle discipline menzionate può competere con l'AMF o con la versione da 90 cavalli.
Inoltre, il motore è piuttosto tollerante per quanto riguarda le modifiche (tuning). In questo modo, è possibile ridurre quasi completamente il ritardo del turbocompressore anche senza il sistema VTG, accettando un leggero aumento delle emissioni di fumo quando si è a pieno carico. Inoltre, è compatibile con i carburanti PÖL, a differenza dei sistemi common-rail.
In realtà, non mi interessa molto il rumore del motore, quindi non sono un esperto in materia. Se voglio sentire un bel suono, preferisco guidare un'auto americana con un V8... oppure, in alternativa, una macchina giapponese molto potente. Un rumore di minimo silenzioso lo si trova nei motori a sei cilindri in linea della BMW.
I trattori restano trattori, soprattutto quelli con motori PD. Tuttavia, i motori PD offrono notevoli vantaggi in termini di potenza e consumo.

A proposito di:
Il "cinguettio" proviene dal filtro del carburante. Sembra che i modelli più recenti abbiano risolto questo problema. Tuttavia, anche nei modelli più vecchi, un nuovo filtro diesel dovrebbe risolvere il problema, almeno temporaneamente. Un po' di sporco nel filtro, però, soprattutto con il freddo, potrebbe far riapparire rapidamente quel rumore. In alternativa, si può alzare il volume della radio o installare delle biglie nel cruscotto (che, almeno nelle curve, potrebbero risultare più fastidiose).
Per essere sicuro che si tratti effettivamente del problema che ho descritto (ma, data la posizione "anteriore destro", ne sono abbastanza certo):
Semplicemente provate a fare il pieno con biodiesel o olio vegetale. Se il rumore diventa più forte, allora si tratta del problema descritto.
Attenzione: se precedentemente è stato utilizzato solo gasolio tradizionale, potrebbe intasarsi il filtro del gasolio, nel qual caso sarà necessario sostituirlo.

Spero di essere stato d'aiuto.

Olaf.

P.S.
Non so cosa significhi "guida prudente". Ma se si lascia il motore al minimo per qualche minuto dopo l'avviamento a freddo e poi si accelera a volte, non fa male. Altrimenti, l'auto non si riscalda mai in inverno e funziona sempre con l'olio completamente freddo. Ho notato sempre più spesso rumori strani provenienti dai motori che non vengono sfruttati a dovere. Si può sfruttare la potenza di un motore senza danneggiare la frizione e il cambio. Inoltre, la fluidità del motore della mia auto sta peggiorando sempre di più se non gli faccio esprimere la sua potenza per settimane.
A proposito di olio e turbocompressori:
È normale che una piccola quantità di olio venga spinta verso l'esterno attraverso l'albero. Questo potrebbe anche indicare un guasto alla valvola EGR. La fuliggine e l'olio possono creare una melma molto fastidiosa.
Ad un certo punto, l'eccesso di olio che finisce nella parte dell'aria aspirata impedisce al motore di processarlo completamente, soffocando il sensore di massa d'aria e causando un errore. A questo punto, il motore entra in modalità di emergenza. In questo caso, è necessario pulire accuratamente tutto e far riparare il turbocompressore (con nuovi cuscinetti e bilanciatura). Se si continua a guidare per molto tempo, si rischia che l'albero del turbocompressore sviluppi troppo gioco, facendo sì che le pale urtino contro l'alloggiamento e disperdano schegge di metallo ovunque. Inoltre, improvvisamente, il consumo di olio aumenta drasticamente, con il rischio di far funzionare il motore a secco (tutto l'olio motore viene improvvisamente spinto nel collettore di aspirazione).
Quindi, sarebbe meglio aspettare di reclamare poco prima della scadenza della garanzia e far sostituire il caricabatterie solo a quel punto. Prima lo si fa, più chilometri si perdono, che si sarebbero potuti percorrere con il vecchio caricabatterie.
Quando ciò accadrà dipende in gran parte dal numero di avviamenti a freddo. È anche poco consigliabile spegnere immediatamente il motore quando il turbocompressore è molto caldo (una situazione tipica quando si fa rifornimento velocemente in un'area di servizio dopo una guida veloce in autostrada). In questo caso, possono formarsi depositi di catrame nell'alimentazione del turbocompressore. Se il turbocompressore riceve troppo poco olio, il cuscinetto si usura più rapidamente. Aumentare la pressione di sovralimentazione (tramite chip) intensifica naturalmente questo effetto. Un sistema di controllo della pressione di sovralimentazione che oscilla eccessivamente (accelerazione pulsante) ha un effetto negativo. In questo caso, il turbocompressore subisce pressioni molto elevate per brevi periodi, il che lo stressa notevolmente.
In condizioni normali, un caricatore dovrebbe comunque raggiungere almeno 100.000 km, anche con un chip. L'assenza di VTG (Variable Transmission Geometry) elimina eventuali problemi in questo senso nel caso dell'AMF (Advanced Motor Function).
Non posso dire con certezza cosa possa danneggiare maggiormente il caricabatterie, poiché di solito i caricabatterie non si guastano così frequentemente a causa del motore (a meno che non si utilizzi un olio non adatto).

P.S.2
La spiegazione di "Steffarn" sembra piuttosto plausibile. Spiegherebbe anche perché il rumore cambia a seconda del tipo di carburante (a causa di densità e viscosità diverse).

Potrebbe davvero essere il filtro del gasolio?
Allora, per quanto riguarda il rumore: è un ronzio/scricchiolio irregolare e periodico, simile a 'schschschsch...schschschsch...schschsch', che si sente particolarmente bene all'esterno quando il motore è al minimo. Tuttavia, si sente anche quando si aumenta leggermente il numero di giri al minimo.
Riguardo al turbocompressore: il meccanico ha detto che probabilmente perde un po' d'olio nella zona dell'albero.

Credo che domani parlerò loro dell'idea riguardante il filtro diesel e i tubi del carburante, e poi vedremo cosa ne pensano.

Per quanto riguarda il turbo:
Le mie affermazioni si riferivano esattamente all'olio spinto dalla forza dell'onda.

Riguardo al rumore:
Quello che intendo è un fischio molto acuto (!!! quindi molte persone anziane potrebbero non sentirlo), proveniente dalla parte anteriore destra e particolarmente udibile quando il motore è al minimo. Non so se si sente dall'esterno (non mi ha mai interessato molto). Sembra molto probabile che si tratti dello stesso rumore di cui Steffarn ha parlato in relazione all'A2. Il rumore che ho riscontrato è sicuramente legato alle tubazioni del carburante. Provate a fare un test e a fare il pieno con biodiesel. Se il rumore si intensifica, allora si tratta dello stesso rumore.

Saluti.

Olaf.

Mi piacerebbe fare il pieno con biodiesel, ma, per quanto ne so, in Lussemburgo non è disponibile biodiesel da acquistare liberamente!
Il mio rumore, tuttavia, non è affatto molto alto...

Anche l'olio PÖL di Aldi o Lidl può essere utilizzato per i test. Tuttavia, evitate di usarne più del 15% quando fa freddo (sotto i 5 gradi), soprattutto se si avvia spesso il motore a freddo, poiché ciò potrebbe danneggiare la cinghia di distribuzione e le unità PD. Altrimenti, in caso di serbatoio vuoto, potete aggiungerne un po' per fare un test e, prima di periodi di inattività prolungati, riempite semplicemente il serbatoio con gasolio.

Sembra comunque che si tratti di un rumore diverso... La parola "cinguettio" descrive piuttosto bene il suono.

Saluti.

Olaf.

Cosa devo considerare quando installo un turbocompressore nuovo? Devo 'rodarlo' o non richiede particolari precauzioni?

Ho ripreso la mia auto, ora con il turbocompressore nuovo, ma il rumore è ancora presente! Ora contatteranno la fabbrica per vedere se riescono a trovare una soluzione.

Sono stato lì di nuovo poco fa, e mi hanno detto che il mio vecchio turbocompressore non mostrava più segni di usura sull'albero come il nuovo! Quindi, secondo me, il vecchio era ancora perfettamente funzionante, e la mia auto ha consumato 450 ml di olio ogni 20.000 km!
Tuttavia, con il rumore, non siamo ancora andati avanti!
Ma la mia macchina va alla grande, come sempre!
Ho letto da un'altra parte che potrebbero essere anche i depositi della Lima. Cosa ne pensate?

Come già detto... un leggero sfiato di olio è normale. Purtroppo, se il motore non viene sollecitato, l'olio tende ad accumularsi sul lato dell'aspirazione. L'unica soluzione è dare gas a fondo!
450 ml sono decisamente una quantità considerevole... ma non eccessiva... in realtà, rientrano perfettamente nella norma.

Per quanto riguarda la LiMa:
Allora, il rumore non dovrebbe provenire dalla parte anteriore destra...

Saluti.

Olaf.