Differenza pressione turbocompressore a 1400 giri

Ciao.

Oggi ho testato la regolazione di base del mio AXR tramite VAGCOM, nel canale 11. In questo test, il motore viene mantenuto a 1400 giri/min e la VTG viene attivata ripetutamente. Il valore misurato nel mio caso è di 960 mbar (senza) e 1020 mbar (con attuatore). Nel mio caso, la valvola sottovuoto è stata attivata correttamente; la barra di attuazione si è sollevata e abbassata senza problemi.
Nel thread di cetano /viewtopic.php?t=7254&highlight=, si è parlato di una differenza di pressione di 100-200 mbar, che dovrebbe essere raggiunta nel test menzionato. Dato che ho quasi gli stessi sintomi (perdita di potenza ai bassi regimi), anche nel mio caso potrebbe essere un turbocompressore difettoso la causa. Il sensore di massa d'aria è stato sostituito in garanzia 2 giorni fa. Dato che cetano ha un ASZ, mi servirebbe conoscere la differenza di pressione di un AXR funzionante (forse bertil ?).

Ho un disturbo dell'attenzione, ma forse questo ti può comunque essere utile...
Da me ne, ho raggiunto i 1150 mbar. Tuttavia, durante la guida, ho registrato sovrapressioni fino a 1,5 bar. Sospetto che la mia valvola di taratura (VTG) sia difficile da azionare. Oggi ho fatto un test e ho maneggiato un po' di pasta di rame. Devo ancora fare una prova per vedere se è migliorato... Anche il sistema di aste della VTG si muove 'su e giù' senza problemi, ma mi è sembrato che gli ultimi 2-3 mm durante la discesa fossero più lenti! È sempre un problema riuscire ad accedervi in modo adeguato.

Allegato il file di log.

Grazie, dottore.
Ecco, il tuo, con una differenza di parzialmente oltre 200 mbar, è già al di sopra del limite di tolleranza. Il mio, con circa 60 mbar, è sicuramente troppo basso. Grazie alla garanzia, probabilmente la prossima settimana dovrò sostituirlo con un nuovo compressore .
Vediamo (o ascoltiamo) cosa dice Volkswagen a riguardo...

Volkswagen ha fatto delle dichiarazioni a riguardo.
Dopo che la mia officina ha cercato di ottenere l'autorizzazione per la sostituzione del turbocompressore da un'officina VAG autorizzata, quest'ultima ha voluto esaminare l'auto per effettuare la riparazione personalmente.
Certo. Sono solo 70 km... , almeno c'è un polo in prestito gratuito...
Oggi ho ricevuto la telefonata: 'L'auto è pronta, ma il caricabatterie è ancora lo stesso'. È stata sostituita la valvola di regolazione della pressione di carica.
Montato e partito. Dopo i primi 400 metri, ho subito notato che l'auto inizia a funzionare correttamente solo a partire da circa 1800 giri al minuto. Fino a quel punto, non c'è niente; è evidente osservando l'indicatore del consumo, che rimane a circa 6 litri per 100 km e solo a partire da 1800 giri al minuto sale a circa 13 litri per 100 km.
E così, sono tornato indietro immediatamente e ho iniziato a lamentarmi.
Il meccanico è entrato e ha subito detto che c'era un problema. Ho fatto notare che il problema NON si manifestava a 3000 giri al minuto ('Non capisco cosa vuole. Il motore tira bene'), ma lui ha risposto che la pressione di sovralimentazione non si può misurare correttamente a bassi regimi e che la 'diagnosi guidata' quasi sempre indica un turbocompressore difettoso. Il VAG 1552 collegato ha poi mostrato valori di pressione ragionevoli anche sotto carico (dopo che l'auto era stata 'manomessa'), già a partire da 1400 giri al minuto.
La differenza di pressione, sia in condizioni di carico che senza carico, con e senza il sistema di controllo della trazione (VTG) attivo, è comunque di soli 60 mbar.

Mi infastidisce molto l'affermazione, secondo cui la ricerca di errori guidata è comunque spazzatura.

Potrebbe essere colpa MIA? Forse l'imbarcazione può essere sollecitata solo quando raggiunge una temperatura di esercizio inferiore a 1800 giri al minuto? Esiste forse una funzione di protezione che impedisce un aumento eccessivo della pressione quando il motore non è ancora caldo (e quindi evita un sovraccarico)?

Hati ha scritto:

È forse possibile utilizzare il motore solo quando ha raggiunto la temperatura di esercizio, evitando di farlo girare a più di 1800 giri al minuto? Esiste forse una funzione di protezione che impedisca un aumento eccessivo della pressione quando il motore non è ancora caldo, evitando così un sovraccarico?

Basierend sulla mia esperienza con 3 TDI di mia proprietà e alcuni di altre persone: 2 volte no.
Tuttavia, non c'era alcun AXR tra di essi...

S.
Oggi sono stato da Volkswagen. Durante la diagnosi, è emerso un problema al turbocompressore, dopo che già il sensore di massa d'aria e la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione erano stati sostituiti in garanzia. La differenza di pressione misurata a 1400 giri/min (con il turbocompressore attivo/con il turbocompressore disattivato) era di soli 30 mBar. Il valore previsto è compreso tra 100 e 200 mBar.

L'errore è stato individuato. Si trattava di una crepa nella membrana della valvola sottovuoto per il controllo del flusso dell'aria di raffreddamento dei gas di scarico.
Il meccanico, inizialmente, giunse nuovamente alla conclusione che il caricatore fosse difettoso. Mentre lo diceva, mi guardò con aria compassionevole. Quando io sorrisi, notò che il caricatore era nuovo. A quel punto, sorrise a sua volta, visibilmente imbarazzato. Gli dissi che il problema probabilmente era un difetto nell'alimentazione a vuoto, poiché la valvola di regolazione della tensione (VTG) non si muoveva completamente. A quel punto, ricontrollò e trovò il difetto nella membrana.
Al momento, in attesa che arrivi il pezzo di ricambio, il tubo che va al serbatoio è stato sigillato. Comunque, il sistema EGR è già 'difettoso'. Ma ora, almeno, ho riacquistato le prestazioni abituali.

Certo, grazie per il feedback!