Problemi al minimo e fumo eccessivo motore AFN

Ciao.

Ho un problema enorme con la mia Audi A4 AFN.
Il giorno prima della vigilia di Natale, il turbocompressore è andato completamente distrutto, la girante si è rotta, le ruote della turbina sono state danneggiate, un Natale fantastico. Le camere di combustione si sono riempite di olio, quindi non sono stato più in grado di avviare il motore; le camere erano così piene che il motore si è bloccato.

Dopo Natale, ho sostituito l'altro caricatore, ho scaricato circa 2 litri di olio dai tubi del caricatore e l'auto è tornata a funzionare.

La mattina seguente, ho riavviato l'auto e ne è uscito un enorme fumo; inoltre, funzionava solo con tre cilindri.

Ho praticamente fatto tutto.

Compressione verificata - OK.
altri iniettori.
Inizio del finanziamento rilevato correttamente.
Tempi di fasatura - ok.
Pressione di sovralimentazione - corretto.

All'inizio pensavo che l'olio rimanente nel circuito di lubrificazione venisse bruciato gradualmente, ma ora ho percorso circa 600 km e la situazione non migliora, anzi, sembra peggiorare.
Durante la guida, emette fumo come una locomotiva.
Non ho riscontrato alcun consumo di olio nei primi 600 km.
Cosa potrebbe ancora essere?

Guarnizioni per albero valvola?
Anelli di striatura dell'olio?

Spero che possiate aiutarmi.
Grazie.

Ciao,
Hai pulito il radiatore dell'aria di carica dall'olio?
Cordiali saluti.
Günther.

Per quanto possibile, sì.

Ma lui ogni mattina si allena su tre coni.
Le candele di accensione sono buone, me ne ero dimenticato di scriverlo sopra.

Ciao,

Per favore, invia i risultati del test di compressione.

Saluti, Rainer.

Motore a 3 cilindri, cilindrata di 19,5 [unità di misura mancante].

1, 2 e 4; 20,5.

Ciao,

se i valori non sono espressi in "unità di uova", ma rappresentano una pressione misurata correttamente...
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo presente nel link fornito.

Se dovesse uscire del fumo blu, controllerei il nuovo caricabatterie; se proviene da una casa d'aste, ci sarà sicuramente una ragione per cui si trova lì.

Il fumo è blu (olio) o nero (diesel) quando il motore è sotto carico?

Saluti, Rainer.

Non riesco a trovare 'afn' nella lista.

I valori sono misurati tramite le filettature delle candele, e poiché sono tutte e quattro quasi uguali, è tutto a posto.

Come devo ispezionare il caricatore?

Ciao,

Sotto le 20 bar, è praticamente inutilizzabile.
Controlla se ci sono quantità eccessive di olio nel condotto tra il turbocompressore e l'intercooler.
Prova a scollegare temporaneamente il sistema di ventilazione del carter dal collettore di aspirazione. Se esce un getto d'olio con il motore in funzione...

Saluti, Rainer.

Devo precisare che durante il test di compressione, il motore era freddo e non potevo farlo funzionare.

Verificherò il sistema di ventilazione.

Non ci sono tempeste di petrolio, l'ho verificato oggi.
L'olio nel sistema di ricarica non è vero olio, ma solo un sottile film oleoso.
Sono poi andato dal rivenditore oggi, senza sapere cosa fare.
Pensavano che forse un pistone avesse subito un colpo, causando la deformazione della biella. Posso misurarlo?

A parte il fatto che la mia [oggetto] si è bloccata a circa 27,5 bar in condizioni di freddo estremo.
I tuoi valori non sono reali?

Credo che la pressione del blocco motore possa essere misurata solo sul pistone con un manometro.
Purtroppo, per farlo, bisogna smontare la testa.

Forse si può notare qualcosa nella compressione.
E vorrei anche un caricabatterie con un regolatore di giri integrato, in modo che il motore mantenga sempre la stessa velocità.
Altrimenti, il valore potrebbe essere alterato di circa 1,5 bar!

Oggi ho trovato il mio errore: l'albero di aspirazione era piegato a causa dei cilindri numero 2 e 3.

Se qualcuno ne avesse ancora due in più, sarei interessato.

Buonasera a tutti.
Posso chiedere come sia potuto accadere?
Le due barre di rinforzo si piegano?

Cordiali saluti.
Audi.

come dice scritto:

LuiLatschi ha scritto:

Gli spazi tra le lenti si sono riempiti di olio

Mhh, 600 km con bielle piegate. Hai smontato la testa? Hai controllato le piste dei cilindri? Potrebbe essere che frammenti del turbocompressore abbiano raggiunto il radiatore dell'olio, siano passati intorno alla valvola e abbiano causato danni significativi. In tal caso, il tuo problema minore sono le bielle. Controlla prima il resto; temo che ci possano essere altre sorprese spiacevoli. L'elevato consumo di olio ha una ragione (ovviamente, le bielle sono piegate). Probabilmente ci sono segni nel cilindro.
E hai fatto un altro test di compressione? Perché se è davvero così basso, lascia perdere i pistoni.

Scusa, non me ne sono accorto!!!!