Aumento pressione turbo Mazda DiTD

Ciao.

Guardo una Mazda 323F 2.0 DITD turbo diesel 16v a iniezione diretta, immatricolata nel 1999. Di serie, l'auto ha 90 CV. Ho installato una centralina 'Alpin Powerbox' che aumenta l'iniezione. Grazie a questo, l'auto ha molta più potenza, ma ora produce troppo fumo nero. Se qualcuno ha tempo e voglia, posso anche fare delle foto del motore. Sul radiatore intermedio c'è un sensore di sovrapressione. Sono grato per qualsiasi consiglio!

Misura il segnale del sensore di sovrapressione, così potremo aiutarti in modo più preciso. È importante, soprattutto...
- Tensione di alimentazione (5V o 12V?)
- Tensione di uscita a pressione atmosferica (motore spento).
-Tensione di uscita alla pressione massima (il motore deve funzionare con il carico massimo su tutto l'intervallo di giri, solo durante la guida o sul rulli).

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Ciao,

Finalmente sono riuscito a effettuare le misurazioni. La tensione di ingresso è di 5V. La tensione di uscita è di 2,6V quando il motore è spento, di 2,6V quando il motore è acceso al minimo, e di 4,6V a pieno carico. Quindi, c'è una differenza di 2V. Secondo le specifiche Mazda, la pressione di sovralimentazione è di 0,6 bar. Se voglio aumentare la pressione di sovralimentazione a 0,75 bar, devo ridurre la tensione di uscita a 4,1V. Questo significherebbe una riduzione di 0,5V, che è un quarto di 2V, e 0,6:4 = 0,15 bar. Quindi, 0,6 + 0,15 = 0,75 bar. Correggetemi se sbaglio. Devo ora inserire una resistenza in parallelo all'uscita? E quanti ohm deve avere questa resistenza?

Se desideri ridurre la tensione, devi semplicemente collegare un diodo in serie al segnale di uscita. In questo modo, la tensione di uscita sarà sempre inferiore di circa 0,6-0,7V.

Questo, però, non ti sarà d'aiuto nel tuo caso, poiché l'alimentatore (MSG) cercherà di regolare la tensione di ingresso a circa 4,6V. Se l'alimentatore dovesse rilevare 4,6V, allora dovrebbero esserci già 0,6-0,7V in più prima della diodo. Tuttavia, poiché questo valore è già superiore alla tensione di esercizio del tuo sensore, non funzionerà.

Conclusione: Hai bisogno di un sensore che raggiunga i 4,6V solo in un secondo momento. Quindi, un sensore con un intervallo di ingresso più ampio. Il tuo sensore, infatti, raggiunge quasi la tensione di alimentazione già a 0,6 bar, quindi non è più in grado di misurare pressioni di sovralimentazione più elevate ed è quindi inadatto al tuo progetto.

Purtroppo, non posso dirti quale sensore potrebbe essere compatibile con la tua Mazda.

Saluti.
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Se desideri ridurre la tensione, devi semplicemente collegare un diodo in serie al segnale di uscita. In questo modo, la tensione di uscita sarebbe sempre inferiore di circa 0,6-0,7V.

Questo, però, non ti sarà d'aiuto nel tuo caso, poiché l'alimentatore (MSG) cercherà di regolare la tensione di ingresso a circa 4,6V. Se l'alimentatore dovesse rilevare 4,6V, allora dovrebbero esserci già 0,6-0,7V in più prima della diodo. Tuttavia, poiché questo valore è già superiore alla tensione di funzionamento del tuo sensore, non funzionerà.

Conclusione: Hai bisogno di un sensore che raggiunga i 4,6V solo in un secondo momento. Quindi, un sensore con un intervallo di ingresso più ampio. Il tuo sensore, infatti, raggiunge quasi la tensione di alimentazione già a 0,6 bar, quindi non è più in grado di misurare pressioni di sovralimentazione più elevate ed è quindi inadatto al tuo progetto.

Purtroppo, non posso dirti quale sensore potrebbe essere adatto alla tua Mazda.

Saluti.
Guste.

I diodi al germanio hanno una caduta di tensione di circa 0,3 volt. Forse questo potrebbe essere utile. Se non funziona, dovrai utilizzare un altro sensore. Che tipo di caricabatterie ha l'auto? Con o senza VGT?

schnappi ha scritto:

I diodi al germanio hanno una caduta di tensione di circa 0,3 volt. Forse questo potrebbe essere utile? Se questo non funziona,

allora non puoi fare a meno di un altro sensore. Che tipo di caricabatterie ha l'auto? Con o senza VGT:wink:?
Certo, non l'avevo menzionato per due motivi:
Certo, ecco la traduzione:

1.
Con una caduta di tensione di 0,3V, la tensione di uscita del sensore dovrebbe già essere di 4,9V. In questo caso, controllerei attentamente il datasheet del sensore prima di effettuare qualsiasi esperimento. Inoltre, questo datasheet potrebbe essere difficile da reperire (a meno che non si conosca il sensore utilizzato internamente).

2.
Konjoy desiderava un aumento della pressione di circa 0,15 bar con una tensione di 0,6V. Con una caduta di tensione di 0,3V, l'aumento della pressione (partendo da una relazione lineare tra tensione e pressione) si riduce a soli 0,075 bar. Questo rende la riduzione del deposito di fuliggine possibile solo in misura limitata; inoltre, non sarei disposto a rischiare di danneggiare il sensore di pressione con una differenza di tensione così piccola, il che, nel peggiore dei casi, potrebbe causare un aumento della pressione fino a quando qualcosa non cede. }

Saluti.
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Sarebbe possibile installare qualche componente elettrico che permetta di raggiungere i 4,6V? Con il massimo sforzo, si raggiungono 4,5V, ma per un breve istante la tensione di uscita sale a 4,6V. Se installassi una resistenza che assorbe 0,4V, la pressione di carica aumenterebbe fino a raggiungere una tensione di uscita di 5V, fornendo al sistema di controllo un valore di 4,6V. Forse il sensore ha una resistenza interna che gli impedisce di raggiungere i 5V in uscita? Sicuramente ci sono ottimi tecnici elettrici che possono aiutarmi.

Hai frainteso.
Il sensore viene alimentato a 5V e può erogare al massimo 5V. In questo caso, ha raggiunto il suo limite di misurazione. Se si inserisce un diodo in serie (-0,5V), l'unità di controllo cercherà comunque di regolare a 4,6V. Tuttavia, il sensore dovrebbe fornire 5,1V in uscita per ottenere 4,6V dopo il diodo. Poiché non è in grado di farlo, la valvola wastegate/il sistema VTG saranno completamente aperti e il turbocompressore si danneggerà sicuramente. Anche un piccolo aumento è pericoloso perché, in caso di sovratensioni, la regolazione sarà insufficiente, inoltre, questo ridurrà a malapena le emissioni di fumo.
Anche il chip tuning non può risolvere questo problema.
L'unica soluzione sarebbe installare un altro sensore di pressione di sovralimentazione.

I 4,6V sono con sovratensione. A pieno regime, il valore è di 4,48V. Potrei provare a utilizzare un diodo al germanio che assorbe solo 0,3V. La centralina non genererà un messaggio di errore all'avvio? Questo non viene controllato. Al minimo, invece di 2,6V avrei 2,3V, e questo non verrà rilevato come un errore?
Un altro sensore sarebbe utile. Uno che funzioni con un'alimentazione a 12V sarebbe ideale. Ma sicuramente dovrò cercare ovunque prima di trovare qualcosa del genere per questa auto così particolare. Probabilmente nessuno sa quali altri sensori potrebbero essere compatibili, vero?

Beh, secondo i miei calcoli, con 0,3V in più si ottengono 100 mbar in più. Ma fai attenzione, perché questo è estremamente pericoloso.
I trasgressori non saranno più identificati.
Non puoi dare per scontato che il sensore continui a funzionare in modo lineare quando opera al limite della sua portata.
Potrebbe andare bene, ma non è detto.

A quanto pare, non ci sono errori.

Un sensore da 12V non è compatibile.
La soluzione ideale sarebbe quella del motore 1Z, prodotta fino alla fine del 1993. Questo modello ha un sensore di pressione esterno, con un'alimentazione a 5V a 200 kPa (equivalenti a 1 bar relativi). Il tuo sensore potrebbe raggiungere al massimo circa 175-180 kPa. Dovresti adattare questo valore utilizzando un circuito amplificatore operazionale (moltiplicatore) e il problema sarebbe risolto.

wolfi_b ha scritto:

Il sensore viene alimentato con 5V e può erogare al massimo 5V.

Non conosco questo sensore nel dettaglio, ma quello che descrivi è un sensore ideale. In un sensore reale, la tensione di uscita è sempre inferiore alla tensione di ingresso. Suppongo che il sensore, con 4,6V in uscita, sia già vicino al limite.

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Sì, esatto, per questo ho scritto quello.

wolfi_b ha scritto:

2. Non puoi dare per scontato che il sensore, quando opera al limite della sua gamma di misurazione, continui a funzionare in modo lineare.

So che, nel mio caso, almeno 4,96V vengono erogati durante le sovratensioni.

@wolfi_b

La tua proposta sembra buona. Se il sensore di pressione esterno del modello 1Z ha una tensione di uscita di 5V a 1 bar, allora a 0,6 bar avrebbe una tensione di uscita di 3V. Utilizzando un amplificatore operazionale come moltiplicatore con un guadagno di 4/3, potrei ottenere una tensione di uscita di 4V a 0,6 bar. In questo modo, l'unità di controllo aumenterebbe la pressione di sovralimentazione fino a quando la tensione di uscita non raggiungesse 4,6V, il che corrisponderebbe a 4,6V : 4/3 = 3,45V sul sensore, e avrei la pressione di sovralimentazione desiderata senza rischi eccessivi!

konjoy ha scritto:

@wolfi_b La tua proposta sembra buona. Se il sensore di pressione esterno, proveniente dal modello 1Z, ha una tensione di uscita di 5V a 1 bar, allora a 0,6 bar avrebbe 3V di tensione di uscita. Utilizzando un amplificatore operazionale come moltiplicatore con un guadagno di 4/3, potrei ottenere 4V di tensione di uscita a 0,6 bar. In questo modo, l'unità di controllo aumenterebbe la pressione di sovralimentazione fino a quando la tensione di uscita non raggiungesse 4,6V, il che corrisponderebbe a 4,6 : 4/3 = 3,45V sul sensore, e avrei la pressione di sovralimentazione desiderata senza grandi rischi!

Ciao konjoy,

Potresti indicarmi la dicitura esatta presente sul sensore, possibilmente tutti i dati riportati, oltre alla distanza tra i fori della filettatura e al diametro dell'apertura nel radiatore dell'olio. Potrebbe essere che io abbia qualcosa di adatto o, almeno, che possa trovare le specifiche tecniche.

Non potrei semplicemente installare una turbina a vapore? Ho già un turbocompressore Westgate. Dovrebbe funzionare, no?