Conversione Golf 4: ALH/DQY ad AXR/EUH

Ciao a tutti,

Nel fine settimana ho acquistato un motore AXR completo di tutti gli accessori (cambio, motorino di avviamento, compressore del climatizzatore, alternatore, cablaggio, scarico, ecc.).
Con appena un po' più di 10.000 km percorsi, è praticamente nuovo.
Vorrei ora installare il motore, insieme ai suoi componenti accessori, nella mia Golf 4 (originariamente equipaggiata con il motore ALH da 90 CV e il cambio DQY, anno di produzione 1998).
Qualcuno ha già eseguito questa modifica e sa quali altri componenti devono essere sostituiti?
La centralina è chiara. È necessario sostituire lo scarico? È possibile installare la pompa del carburante necessaria all'interno del serbatoio originale?
Qualcuno ha un centralina adatta?
Grazie per le vostre risposte.

Ciao, credo che questo sia tutto.
Blocco di avviamento e combinazione di strumenti?
Va tutto bene?
Ho anche un piccolo problema: ho montato un motore 2.5 TDI AKN (160 CV) in una B4 con motore 1Z (90 CV), ma ora l'immobilizzatore non funziona. Hai qualche idea?

Ciao,

Ristrutturazione da VP a PD... beh, buona fortuna.

Non è sicuramente impossibile, ma richiederebbe comunque un notevole sforzo.

Innanzitutto, è necessario verificare quale versione del sistema di iniezione (WFS 2 o 3) è presente sulla tua attuale Golf. La Golf con motore AXR è già dotata del sistema WFS3. Se ci sono già differenze, la modifica sarà molto difficile.

Radiatore del carburante... Il modello PD ha un radiatore del carburante posizionato sotto il sedile del passeggero, ed è un componente indispensabile!
Pompa di pre-alimentazione... se non puoi/vuoi utilizzare la pompa originale del serbatoio, sicuramente anche una pompa esterna funzionerà.
Trasmissione... alcuni modelli PD hanno alberi di trasmissione più robusti (anche l'AXR). Questi alberi di trasmissione sicuramente non si adattano ai mozzi delle ruote del modello VD. Non posso dirti se gli alberi di trasmissione del modello VP sono compatibili con il modello EUH. A occhio, direi: sì!

Tutto il resto sono dettagli insignificanti, ma che possono diventare terribilmente costosi.

Grazie innanzitutto per le risposte.

Per me, al momento, sembra che la ristrutturazione non valga la pena.
Ho semplicemente acquistato i pezzi a basso costo. In questi casi, capita di dover accettare qualche piccolo difetto.
correre un rischio.
Sembra che nessuno abbia ancora effettivamente realizzato quella modifica, vero?
Se non ci sono altre soluzioni, allora si dovrà sostituire il motore, il cambio e tutto il resto.
dovrei probabilmente ricorrere di nuovo a un...
ALH, andiamo.
Se qualcuno avesse altre idee, sarei molto grato.

lustigereumel ha scritto:

.... Per me, al momento, sembra che la ristrutturazione non valga la pena. ....

Qual è il tuo problema?

Tecnicamente, tutto sembra a posto. Il radiatore del carburante non è un problema, e anche la pompa di pre-alimentazione può essere sistemata. Per quanto riguarda gli alberi di trasmissione, misurerei semplicemente per verificare se i flangia su entrambi i cambi sono uguali. In questo modo, il problema si risolverà facilmente.
Solo il WFS potrebbe compromettere seriamente i tuoi piani.

Citazione:

Ho semplicemente trovato i pezzi a un prezzo conveniente.

Cosa significa "billig"?
Se non intendi più portare avanti il tuo progetto, vorresti liberartene? Sarei interessato. (Rispondi pure tramite messaggio privato).

Ciao.
Non lasciarti scoraggiare da 'problemi' minori. Dopotutto, stai montando un motore Golf IV in una Golf IV, e quindi c'è sempre una soluzione!
Attualmente, sto lavorando su una Golf 2 che dovrebbe ricevere un motore ASZ con un cambio a 6 marce (un'impresa divertente).

Quindi, gli alberi di trasmissione sono compatibili (stesso riduttore di compensazione sia per EGR che per EUH), e puoi riutilizzare i supporti motore e del cambio. Il radiatore del carburante (1J0 201 394A) e il nuovo tubo (1J0 130 307M) costano circa 170€ più IVA, il resto dovresti già averlo o sono piccole cose.

Perché poi sprecare di nuovo le parti belle a prezzi bassi e dover fare lo stesso lavoro da un altro fornitore ALH (va bene, non esattamente).

Quindi, non arrenderti subito, perché qui ci sono abbastanza persone esperte che possono aiutarti a risolvere i problemi più gravi.

Ciao.

Prima che qualcuno mi dica: 'Chi sa leggere ha un grande vantaggio!'

Avevo dimenticato di menzionare che l'EGR è il cambio di trasmissione che sostituisce il DQY e che l'unità 'riduttore' è stata mantenuta.

Saluti.
Golfchriss.