Prestazioni: Come ottenere il massimo

Buonasera.

Da un po' di tempo, il mio TDI ha perso quella piacevole spinta che aveva a partire da 2000 giri al minuto.
Fino al fine settimana scorso, pensavo che il problema fosse dovuto ai miei cerchi in lega. Ora, con i cerchi in acciaio, è esattamente la stessa cosa.

Sulla strada, riesco a raggiungere al massimo i 170 km/h .

Ho sostituito il sensore di massa d'aria (MAF) del motore G3 TDI 1Z, la valvola limitatrice della pressione di sovralimentazione e il trasduttore di pressione. Ho anche sostituito alcuni tubi del vuoto, ma senza successo.
Da Volkswagen hanno ripetuto la misurazione del sensore di massa dell'aria durante un test, ma è sicuramente funzionante.

Ah, sì, anche i filtri dell'aria e del carburante sono nuovi.

Un mio conoscente ha detto che forse il problema è semplicemente dovuto a un cambio di marcia effettuato troppo presto.
Potrebbe essere dovuto a questo? In realtà percorro ogni giorno circa 30 km di strade extraurbane, quindi non si tratta proprio di brevi tragitti.
Come posso liberarlo nel modo migliore? Dovrei usare degli additivi per il gasolio o mi sconsigliate di farlo?

se qualcuno ha ancora un'idea, sarei molto grato .

pantera

Ciao panther (sei tu quello del forum ???)

Cosa dice la centralina?
Ha memorizzato dei codici di errore?

Come?? Non lo sai?? Allora chiedilo!

Considero uno scherzo per i ricchi fare scambi avventati o aggiungere liquidità senza una vera analisi degli errori!

In questo forum c'è una guida fantastica per la risoluzione dei problemi di perdita di potenza.
Per favore, trovare tramite ricerca!

Cercherei prima di agire impulsivamente.

Quali sono i risultati che ottiene al test di trazione? L'impressione personale a volte può essere fuorviante (anche se una velocità massima di 170 km/h è già un dato significativo!).

m;

Ciao.
Beh, a volte frequento anche il forum 'Volkstreff', ma di solito sono su 35i.net.

Ho fatto controllare anche gli errori, ma non ce n'erano. Ho smontato queste parti da un amico, quindi non ho ancora acquistato niente di costoso di nuovo, solo i tubi del vuoto.

Adesso vado a controllare la mia valvola EGR per vedere se è ancora funzionante.

pantera

Qualcuno di voi conosce i valori di riferimento per il flusso massico?

Nell'officina Volkswagen dove l'hanno misurato, non hanno trovato i valori di riferimento previsti.
847 (?) era il valore che ha indicato. Quello di VW, invece, dovrebbe essere a posto.

pantera

[Traduzione in corso...]

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_VE.html

847 è il valore massimo che il sensore di massa d'aria Pierburg più vecchio PUÒ fornire.

Quando il sistema è al massimo della sua capacità, questo è anche il valore desiderato, ma in realtà il valore effettivo è spesso inferiore.

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_soll_ist_ueber_Zeit.gif

Se ciò è rilevante, te lo indica il blocco delle quantità di iniezione.

Come vedi, con il motore TDI non si può fare a meno di un'interfaccia per leggere i dati. (Un computer senza monitor e tastiera, dopotutto, non è realmente utilizzabile ).

Saluti.
m;

Come ormai faccio regolarmente, ho registrato alcuni dati utilizzando il software VAG-Com.

E grazie a Christoph e Peter, ora posso anche leggere i log.
Tuttavia, non riesco ancora a capire bene cosa dicono i log.
Mi sembra che la pressione di sovralimentazione sia a posto. Questa settimana installerò anche un nuovo termostato.
Altrimenti, come detto, qualcuno con più esperienza dovrebbe dare un'occhiata al file .

http://home.arcor.de/planetpanther/diagnose/panther-ladedruck.xls

pantera

Ciao,

Crea un log con i codici 003-008-011, così si vedono tutti i consumi energetici contemporaneamente.

m;

Adesso il mio VAG-Com funziona e ho effettuato una diagnosi con il codice 003-008-011.
http://home.arcor.de/planetpanther/diagnose/log-01-003-008-011.xls

Inoltre, ho registrato la mia velocità sull'autostrada: 170 km/h .
http://home.arcor.de/planetpanther/diagnose/log-01-006-007-015.xls

Spero che possiate trovare utile questo testo.

Nel modello MWB 003, il sensore MAF (misuratore di flusso d'aria) smette di funzionare correttamente a partire da 3000 giri al minuto. Non credo che sia un comportamento normale.

È normale che i valori fluttuino così tanto in questo log secondo la norma MWB 4? Oppure dipende dal carico?

pantera

Buonasera.

Non sono ancora più chiaro riguardo al mio problema, ho misurato e testato tutto il possibile.

U/min Portata massica desiderata Portata massica effettiva
1323 269,3 482,1
1344 295,9 488,8
1365 591,9 492,1
1722 847,9 724,9
2205 847,9 847,9
2646 847,9 847,9
3066 847,9 814,6
3465 847,9 668,3
3780 847,9 728,2
4095 847,9 675

Come sono i valori di un nuovo sensore di portata massica (LMM)? Sono simili ai valori previsti?
Presso la Volkswagen, probabilmente non è possibile testare un nuovo sensore di massa d'aria e, in caso di difetto, restituirlo.

pantera

No.

Normalmente, i componenti elettrici non sono soggetti a reso una volta acquistati (presso la nostra azienda, sono addirittura esplicitamente esclusi dalla possibilità di cambio).

Ma se sospetti che il problema sia nel sensore di flusso d'aria (LMM), prova a sostituirlo con una nuova valvola.

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM/Version_0.1.jpg

m;

Sì, anche io avevo già dato un'occhiata alla questione della diodo, ma ho letto qualcosa che indica che è valida solo per una determinata gamma di giri.
Rivedrò attentamente l'articolo specialistico.

Come sono i tuoi valori di LMM? Deviano molto dai valori previsti o i tuoi valori reali corrispondono ai valori desiderati?

pantera

Ecco una novità. Ho installato un nuovo sensore di flusso massico d'aria (MAF). I valori a motore al minimo erano ancora troppo alti. Potrebbe essere che il problema sia legato alla valvola EGR difettosa?

U/min Valore nominale del flusso massico / LMM desiderato = LMM effettivo.
882 252,7 485,5

'Nella schermata di TDI Timing, c'è l'impostazione dell'anticipo di iniezione, e accanto a questa c'è scritto 'Ok' (o qualcosa di simile), ma poi compare anche la scritta 'tardi'.'
Ha ancora qualcosa da dire?
I freni non sono bloccati, la pressione di sovralimentazione è corretta, il collettore di aspirazione è pulito e i filtri del gasolio e dell'aria hanno 15.000 km.

Ricordo ancora perfettamente quanto sono stato sorpreso da quanto fosse agile e reattivo un'auto di quelle dimensioni quando l'ho guidata per la prima volta. Purtroppo, questa agilità non c'è più.
edit: questa 'pressione' a circa 2000 giri al minuto non la ha più.

Il tempo registrato nel DZR è di 9,58 secondi. Esistono tempi comparabili da qualche parte? Non ho trovato nulla nel forum per un modello 35i.

Qualcuno ha altre idee su cosa potrei provare? Sono a corto di soluzioni, soprattutto perché i valori del sensore di massa d'aria mi sembrano strani.

Sono grato per qualsiasi aiuto.

pantera

edit²:Il valore di LMM era errato... ora tutto è corretto.

Se il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) è difettoso, i valori del sensore di massa dell'aria (LMM) sono sempre troppo alti, sia a motore al minimo che in condizioni di carico parziale.