Indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento per Audi 100 TDI (AAT)

Ciao a tutti,

da un po' di tempo ho la sensazione che qualcosa non vada con l'indicatore della temperatura del mio Audi 100 C4 TDI.
Al mattino, quando vado all'università, l'indicatore non cambia quasi affatto, nemmeno dopo 10 km. A volte sale fino a circa 50 gradi e poi torna indietro.
Ho controllato se il radiatore fosse caldo, ma era freddo. Il tubo superiore del radiatore è caldo, ma quello inferiore è FREDDO, vicino al motore è tiepido.
Anche l'altro giorno, sulla autostrada, dopo 30 km l'indicatore non si è mosso.

Saluti, Qual è il segnale che indica che il termostato è difettoso?
Quanto è grave se continuo a guidare così? Il motore si surriscalda?

A volte l'indicatore funziona comunque. In questo caso, si stabilizza a 90 gradi e tutto va bene.

Grazie mille per le vostre risposte.

Cordiali saluti, Ismail

[Traduzione in corso...]Hi,

das spricht eher dafür, daß entweder der Temperaturgeber (der untere, große Geber am Schlauch, der oben seitlich aus dem Zylinderkopf kommt) oder das Anzeigeinstrument selbst defekt sind.
Amt Thermostat liegt es bei der Beschreibung ziemlich sicher nicht.

[Traduzione in corso...]

Je nach Fahrweise ist das ganz normal. Wenn was nicht in Ordnung wäre müßten Anzeige UND Thermostat spinnen denn der Kühler bleibt ja kalt.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

hast du eine Klimatronik oder eine Klima mit Drehreglern verbaut?
Falls du eine Klimatronik hast, kannst du über Kanal 51 die Wassertemperatur anzeigen lassen und vergleichen. Dieser Wert wird vom Fühler G110 im Heizkreislauf gesteuert. Ansonsten muss du mit VAGCOM dran um Klarheit zu erhalten, ob Fühler oder Anzeige.

Gruss

Je nach Fahrweise ist das ganz normal. Wenn was nicht in Ordnung wäre müßten Anzeige UND Thermostat spinnen denn der Kühler bleibt ja kalt.

Er schreibt aber:
'Auch letztens auf der Autobahn, auch nach 30 km hat sich die Anzeige nicht vom Fleck bewegt.'

Also das ist sicher nicht normal und müßte entweder am Fühler oder am KI liegen.

Das Thermostat funktioniert aber sicherlich, solange sich der Kühler nicht schon kurz nach dem Motorkaltstart heiß anfühlt.

P.S:
Der Tipp mit den Klimacodes ist nicht schlecht.
Leider gibt es aber Fahrzeuge (z.B. meins), bei denen die Anzeige im Klimadisplay nach dem Motorstart stur und total linear auf 90 steigt und dort verharrt. Wie automatisch udn völlig unabhängig von den Fahrzuständen. Es scheint also nicht immer eine gute Ablesemöglichkeit zu sein.

[Traduzione in corso...]

Markus H. ha scritto:

Er schreibt aber: "Auch letztens auf der Autobahn, auch nach 30 km hat sich die Anzeige nicht vom Fleck bewegt."

Sorry. Hatte ich übersehen.
Frage ist, ob da der Themostat offen war.

Ismail ha scritto:

Ho controllato poi se il radiatore fosse caldo, ma era freddo. La tubatura superiore del radiatore era calda, ma quella inferiore era FREDDA, mentre nella zona vicino al motore era tiepida. Anche l'altro giorno, sulla autostrada, anche dopo 30 km, l'indicatore non si era mosso. Sono segni che il termostato è difettoso? Quanto è grave se continuo così? Il motore si surriscalda?

Per sicurezza, durante un viaggio più lungo, accendi il riscaldatore alla massima potenza.

Se il riscaldatore (climatizzatore spento!) produce comunque aria molto calda nonostante un radiatore freddo, probabilmente la valvola termostatica non funziona più. Tuttavia, ciò dovrebbe essere intatto(!) Visualizza anche temperature superiori a 90°, o addirittura.

Se la temperatura proviene solo dal riscaldamento, e risulta normale o tiepida, allora non dovrebbe esserci alcun pericolo immediato per il motore.

[Traduzione in corso...]Hallo alle zusammen,

ich bin neu in diesem Forum und habe die gleichen Probleme
bei meinem Audi 100 C4 (AAT) BJ. 05/94 wie Ismail ; Bei
meinem Audi funktioniert jedoch auch die Heizung nicht
bläst nur kalt; dies ist gerade jetzt im Winter sehr problematisch.
Des weiteren ist mir aufgefallen das die Temperatur bei Bergauffahrten
ansteigt. (ca. 5km) . Danach bewegt sich die Anzeige auf ca. 80°C und
die Heizung bläst auch warm. Dann ist mir bei der Kühlmittelkontrolle
aufgefallen, das sich im Kühlwasser etwas befindet, das aussieht wie Motoröl.
Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.

DANKE

Gruß Markus
____________________________________
Audi 100 2.5TDI AAT R5 BJ. 05/94

[Traduzione in corso...]Hi,

in Deinem Fall erscheint ein defektes Thermostat plausibel, wenngleich bei mir die Heizung noch nahezu normal funktionierte, als das Thermostat defekt war.

Wenn im Kühlmittel schwarze / dunkle Schlieren sind, die sich oben absetzen, entferne die mal testweise mit einem Tuch. Es wird höchstwahrscheinlich rußiges Öl sein.
Da bedeutet leider Zylinderkopfdichtung defekt.
Einzige Hoffnung: Dein Motor hat einen Öl-Wasser-Wärmetauscher. Dann könnte es auch der sein - ist wesentlich preiswerter.

EDIT:
Der AAT scheint meiner Erfahrung nach sehr empfindlich auf ein defektes Thermostat zu reagieren. Ich bin ein halbes Jahr lang so rumgefahren (wegen Streitereien mit der Werkstatt), und bald nach der Reparatur ging dann die ZKD kaputt. Danke!

[Traduzione in corso...]

Markus H. ha scritto:

Der AAT scheint meiner Erfahrung nach sehr empfindlich auf ein defektes Thermostat zu reagieren. Ich bin ein halbes Jahr lang so rumgefahren (wegen Streitereien mit der Werkstatt), und bald nach der Reparatur ging dann die ZKD kaputt. Danke!

Hm, in welche Richtung war denn der Thermostat defekt?
Wurde der Motor zu heiß, oder blieb er zu kalt?

Der AAT scheint meiner Erfahrung nach sehr empfindlich auf ein defektes Thermostat zu reagieren. Ich bin ein halbes Jahr lang so rumgefahren (wegen Streitereien mit der Werkstatt), und bald nach der Reparatur ging dann die ZKD kaputt. Danke!
Hm, in welche Richtung war denn der Thermostat defekt?
Wurde der Motor zu heiß, oder blieb er zu kalt?
Hallo,
also wegen zu kaltem Kühlmittel geht keine Zylinderkopfdichtung kaputt!!
MfG
Günther

Hallo,
also wegen zu kaltem Kühlmittel geht keine Zylinderkopfdichtung kaputt!!
MfG Günther
Nicht?
Meine Annahme ist, daß dadurch doch kein gleichmäßiger Temperaturhaushalt im Motor zustandekommt. Die Temperatur schwankt doch dann stark je nach Fahrprofil, da sie nicht mehr geregelt wird.
Und wie ist es zudem mit unterschiedlicher Temp. von Block und Kopf, was ja die ZKD besonders beansprucht?
Jedenfalls fuhr ich damals etliche 600km-Strecken mit defektem Thermostat, und ich glaube, daß das der ZKD nicht gut bekam.

Falls meine Annahmen hinken, bitte ich um 'Aufklärung'...

Was die Frage von 'MRI' angeht, so kann das Öl im Kühlmittel eigentlich nur die beiden weiter oben erwähnten Ursachen haben - wenn man mal einen Haarriss ausschließt.
Wie hoch ist denn die Laufleistung?

[Traduzione in corso...]Hallo,

ich habe jetzt 257.000 km drauf, ich habe jetzt das Thermostat getauscht und jetzt
funktioniert die Heizung wieder einwandfrei.

schöne Grüsse
Markus