Candele di accensione: Informazioni e guida (Articoli)

Tradotto il 15-09-2026, 11:57.

Generale

La facilità di avviamento di un motore diesel dipende fortemente dalla temperatura e dalla progettazione della camera di combustione. I motori a iniezione diretta (con camera di combustione monoblocco, vedi immagine 3) hanno una minore dispersione di calore rispetto ai motori a precamera o a turbina (con camera di combustione divisa, vedi immagini 1 e 2).
A basse temperature, aumenta il momento di attrito del motore, mentre la pressione di compressione e la temperatura diminuiscono a causa di maggiori perdite di tenuta e di calore, rendendo spesso impossibile l'avviamento senza dispositivi aggiuntivi.

Disposizione della guarnizione statica (GSK) in diversi compartimenti di combustione:

1) Camera di precompressione
2) Camera di vortice
3) Iniettore diretto

La fase di preriscaldamento:
La candela di preriscaldamento deve essere riscaldata nel minor tempo possibile a una temperatura necessaria per l'avviamento (circa 850°C).
È posizionata in un'area della camera di combustione dove si trova una miscela infiammabile. Nelle candele di accensione moderne, la temperatura richiesta viene raggiunta dopo circa 4 secondi.
Fase di riscaldamento post-accensione:
Dopo l'avvio del motore, le moderne candele di accensione continuano a funzionare per migliorare l'avviamento del motore e ridurre le emissioni di fumo blu.
e ridurre i rumori di combustione durante il riscaldamento. I tempi di funzionamento raggiungono fino a 180 secondi.

Struttura del sistema di accensione

La candela di accensione è costituita da un elemento riscaldante tubulare, inserito in un involucro a forma di candela. L'elemento riscaldante è costituito da un tubo resistente al calore e alla corrosione, che al suo interno contiene una spirale di accensione incastonata in polvere di ossido di magnesio compattato.
La resistenza di riscaldamento è costituita da due resistenze collegate in serie: una resistenza di riscaldamento integrata nella punta, che presenta una resistenza elettrica quasi indipendente dalla temperatura, e una resistenza di regolazione realizzata con un materiale dotato di un coefficiente di temperatura positivo (PTC).

La resistenza di riscaldamento è saldata nella parte superiore del tubo di riscaldamento, a contatto con la massa, mentre la resistenza di controllo è collegata al perno di collegamento, attraverso il quale avviene la connessione alla rete di bordo.

Funzionamento

Quando viene applicata la tensione alla candela di riscaldamento, la maggior parte dell'energia elettrica viene convertita in calore nella resistenza di riscaldamento; di conseguenza, la temperatura sulla punta della candela aumenta rapidamente. La temperatura della resistenza di controllo aumenta con un ritardo temporale, e di conseguenza anche la sua resistenza. La corrente assorbita, e quindi la potenza totale della candela di riscaldamento, diminuisce, e la temperatura si avvicina al valore di equilibrio.

Immagine: Curva di riscaldamento e assorbimento di corrente di una candela GSK2 con stelo da 5 mm a T=20°C, U=11V.

La GSK2 si distingue per il raggiungimento rapido della temperatura di esercizio e per una temperatura di mantenimento ridotta.
Con questa soluzione, è stato possibile ridurre il tempo di preriscaldamento prima dell'avvio e implementare la fase di post-riscaldamento.

Sistema di accensione Rapiterm

Le candele di accensione in ceramica (GSK3).

Generale

Con il sistema Bosch Rapiterm, i conducenti di veicoli diesel possono ora avviare immediatamente il motore anche in condizioni di temperature estremamente basse.

La nuova candela a incandescenza in ceramica composita raggiunge la temperatura necessaria per l'avviamento in soli un secondo, più velocemente di qualsiasi altra candela.
Inoltre, la sua elevata temperatura di esercizio, di circa 1200 gradi Celsius, garantisce un miglioramento dell'avviamento a freddo e a caldo, nonché una riduzione delle emissioni (scarichi e rumore) durante la fase di riscaldamento.
Inoltre, le nuove candele a incandescenza raggiungono una durata significativamente maggiore rispetto alle candele convenzionali:
Grazie all'elevata resistenza all'ossidazione della ceramica composita, le candelette Rapiterm garantiscono affidabilmente più di 30.000 avviamenti a freddo, una durata superiore a quella statisticamente riscontrata nei motori diesel.

La loro minore assorbimento di potenza consente di ridurre il carico sulla rete di bordo.

Il controllo preciso della pre-accensione, della post-accensione e dell'intervallo di accensione è gestito, insieme all'EDC, da un'unità di controllo della durata dell'accensione (GZS-T) compatta.

Struttura/funzione di GSK3

Per Rapiterm, Bosch ha sviluppato un nuovo materiale: ceramica composita.

La penna luminosa è costituita da due strati di ceramica,

Vantaggi di GSK3

Esame e utilizzo delle candele di accensione

Esame delle candele di accensione

Avviso di installazione: È fondamentale rispettare la coppia di serraggio prescritta, poiché una chiusura eccessiva dello spazio anulare delle candele (che impedisce la dissipazione del calore) può causare il surriscaldamento dell'estremità della candela, danneggiando la spirale di controllo. Pertanto, le nuove candele avvitate troppo strettamente si guastano molto rapidamente.

Le candele in ceramica devono essere sostituite anche in caso di caduta da altezze molto basse, poiché in seguito potrebbe verificarsi il rischio di rottura nel motore, con conseguente danno al motore stesso.
Le candele in ceramica e quelle in acciaio non devono essere utilizzate insieme. A seconda del motore, è consentito utilizzare solo un tipo specifico, e in alcuni casi sono necessari aggiornamenti software per poter installare il tipo diverso.

Fonte: www.bosch.de

Candele di accensione: Informazioni e guida
dieselschrauber 18-01-2005, 22:29
Einen Überblick über den aktuellen Entwicklungsstand von Glühstiften (umgangssprachlich: Glühkerzen) gibt folgender Artikel von Ralf ( @Gremlin ). VieGrazie mille! Generale La facilità di avviamento di un motore diesel dipende fortemente dalla temperatura e dalla progettazione della camera di combustione. I motori a iniezione diretta (con camera di combustione monoblocco, vedi immagine 3) hanno una minore dispersione di calore rispetto ai motori a precamera o a turbina (con camera di combustione divisa, vedi immagini 1 e 2). A basse temperature, aumenta il momento di attrito del motore, mentre la pressione di compressione e la temperatura diminuiscono a causa di maggiori perdite di tenuta e di calore, rendendo spesso impossibile l'avviamento senza dispositivi aggiuntivi. Disposizione della guarnizione statica (GSK) in diversi compartimenti di combustione: 1) Camera di precompressione 2) Camera di vortice 3) Iniettore diretto Il funzionamento del sistema GSK si divide in due fasi: La fase di preriscaldamento: La candela di preriscaldamento deve essere riscaldata nel minor tempo possibile a una temperatura necessaria per l'avviamento (circa 850°C). È posizionata in un'area della camera di combustione dove si trova una miscela infiammabile. Nelle candele di accensione moderne, la temperatura richiesta viene raggiunta dopo circa 4 secondi. Fase di riscaldamento post-accensione: Dopo l'avvio del motore, le moderne candele di accensione continuano a funzionare per migliorare l'avviamento del motore e ridurre le emissioni di fumo blu. e ridurre i rumori di combustione durante il riscaldamento. I tempi di funzionamento raggiungono fino a 180 secondi. Struttura del sistema di accensione La candela di accensione è costituita da un elemento riscaldante tubulare, inserito in un involucro a forma di candela. L'elemento riscaldante è costituito da un tubo resistente al calore e alla corrosione, che al suo interno contiene una spirale di accensione incastonata in polvere di ossido di magnesio compattato. La resistenza di riscaldamento è costituita da due resistenze collegate in serie: una resistenza di riscaldamento integrata nella punta, che presenta una resistenza elettrica quasi indipendente dalla temperatura, e una resistenza di regolazione realizzata con un materiale dotato di un coefficiente di temperatura positivo (PTC). La resistenza di riscaldamento è saldata nella parte superiore del tubo di riscaldamento, a contatto con la massa, mentre la resistenza di controllo è collegata al perno di collegamento, attraverso il quale avviene la connessione alla rete di bordo. Funzionamento Quando viene applicata la tensione alla candela di riscaldamento, la maggior parte dell'energia elettrica viene convertita in calore nella resistenza di riscaldamento; di conseguenza, la temperatura sulla punta della candela aumenta rapidamente. La temperatura della resistenza di controllo aumenta con un ritardo temporale, e di conseguenza anche la sua resistenza. La corrente assorbita, e quindi la potenza totale della candela di riscaldamento, diminuisce, e la temperatura si avvicina al valore di equilibrio. Immagine: Curva di riscaldamento e assorbimento di corrente di una candela GSK2 con stelo da 5 mm a T=20°C, U=11V. La GSK2 si distingue per il raggiungimento rapido della temperatura di esercizio e per una temperatura di mantenimento ridotta. Con questa soluzione, è stato possibile ridurre il tempo di preriscaldamento prima dell'avvio e implementare la fase di post-riscaldamento. Sistema di accensione Rapiterm Le candele di accensione in ceramica (GSK3). Generale Con il sistema Bosch Rapiterm, i conducenti di veicoli diesel possono ora avviare immediatamente il motore anche in condizioni di temperature estremamente basse. La nuova candela a incandescenza in ceramica composita raggiunge la temperatura necessaria per l'avviamento in soli un secondo, più velocemente di qualsiasi altra candela. Inoltre, la sua elevata temperatura di esercizio, di circa 1200 gradi Celsius, garantisce un miglioramento dell'avviamento a freddo e a caldo, nonché una riduzione delle emissioni (scarichi e rumore) durante la fase di riscaldamento. Inoltre, le nuove candele a incandescenza raggiungono una durata significativamente maggiore rispetto alle candele convenzionali: Grazie all'elevata resistenza all'ossidazione della ceramica composita, le candelette Rapiterm garantiscono affidabilmente più di 30.000 avviamenti a freddo, una durata superiore a quella statisticamente riscontrata nei motori diesel. La loro minore assorbimento di potenza consente di ridurre il carico sulla rete di bordo. Il controllo preciso della pre-accensione, della post-accensione e dell'intervallo di accensione è gestito, insieme all'EDC, da un'unità di controllo della durata dell'accensione (GZS-T) compatta. Struttura/funzione di GSK3 Per Rapiterm, Bosch ha sviluppato un nuovo materiale: ceramica composita. La penna luminosa è costituita da due strati di ceramica, - dello strato isolante interno e - dello strato guida esterno. Sono composti da diverse miscele ceramiche che presentano una dilatazione termica identica, ma sono elettricamente molto diverse. Riducendo lo strato guida all'estremità della resistenza, si aumenta la resistenza in un punto definito, definendo così con precisione la posizione del "punto caldo". Grazie allo strato guida esterno che funge da zona di riscaldamento, Rapiterm regola la temperatura molto più rapidamente rispetto alle tradizionali resistenze in metallo o in ceramica con elemento riscaldante interno. In questo modo, durante l'avviamento a freddo, è possibile compensare immediatamente il raffreddamento dovuto al flusso d'aria o a un calo di tensione. Tuttavia, questo materiale high-tech rappresenta anche una condizione importante per raggiungere la temperatura massima di oltre 1200 gradi. Vantaggi di GSK3 - breve tempo di riscaldamento a 1000°C < 2s grazie al riscaldatore esterno. => Avviamento immediato, anche a temperature di -25°C. - Alta temperatura di esercizio (T60 > 1200°C). => Support del motore in tutte le condizioni operative rilevanti (tramite preriscaldamento e riscaldamento intermedio). => Miglioramento del comportamento dei sistemi LL a basse temperature. - Candela a bassa tensione (Unom=7V). => Riserve aggiuntive presso Ubat > Unom => "pushable" - Basso assorbimento di potenza dovuto a un punto caldo sulla punta della candela. => nonostante la progettazione a bassa tensione, assorbimento di corrente paragonabile a quello di un tradizionale inverter statico. - elevata resistenza all'ossidazione e bassa perdita di resistenza a temperature elevate. => affidabile, con più di 30.000 avviamenti a freddo. Immagine: Curva di riscaldamento e assorbimento di corrente di una candela a filamento Rapiterm (Unom=7V) confrontata con una candela a filamento metallico (Unom=11V) a 20°C. Le centraline motore moderne monitorano il funzionamento delle candele di preriscaldamento, e eventuali malfunzionamenti possono essere rilevati tramite sistemi di diagnostica come VCDS (Audi, Seat, Skoda, Bentley, Volkswagen) o Bavariantechnic (BMW). Esame e utilizzo delle candele di accensione Esame delle candele di accensione Avviso di installazione: È fondamentale rispettare la coppia di serraggio prescritta, poiché una chiusura eccessiva dello spazio anulare delle candele (che impedisce la dissipazione del calore) può causare il surriscaldamento dell'estremità della candela, danneggiando la spirale di controllo. Pertanto, le nuove candele avvitate troppo strettamente si guastano molto rapidamente. Le candele in ceramica devono essere sostituite anche in caso di caduta da altezze molto basse, poiché in seguito potrebbe verificarsi il rischio di rottura nel motore, con conseguente danno al motore stesso. Le candele in ceramica e quelle in acciaio non devono essere utilizzate insieme. A seconda del motore, è consentito utilizzare solo un tipo specifico, e in alcuni casi sono necessari aggiornamenti software per poter installare il tipo diverso. Fonte: www.bosch.de Dipl.-Ing. (FH) Rainer Kaufmann - Original VCDS mit KPower, KDataScope und Dieselschrauber Support Tradotto il 15-09-2026, 11:57.

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