Problemi al motore ARL (1,9 litri con 150 CV)

Ciao,
Guido, ho un Golf 3 TDI, che ho modificato circa 2 anni fa con il motore "Grande" PD TDI, codice ARL. Finora, la macchina funzionava molto bene, ma ora sta avendo dei problemi. Chilometraggio circa 60.000.

Quando accelera, emette un fumo molto intenso, e la potenza è ridotta, anche se non è drasticamente diminuita, ma è comunque percepibile. Inoltre, il fumo aumenta con l'aumento della velocità, e il motore diventa più "pesante". Questo è accompagnato da un forte sibilo/fischio proveniente dall'interno del motore. Il consumo di carburante è solo leggermente aumentato.
Ho già sostituito i filtri dell'aria, ma questo non ha dato risultati, così come la pulizia del sensore MAP (è stato sostituito circa 10.000 km fa). Non ci sono nuovi errori nel modulo di controllo (non ci sono nuovi perché il mio sensore di velocità ABS sul lato destro posteriore è difettoso...). Ho controllato la valvola EGR sul lato "freddo", e c'erano solo poche incrostazioni che ho rimosso, e la valvola era anche scorrevole. Ho controllato i tubi del vuoto "a occhio", ma a prima vista sembravano anche in buone condizioni, così come i condotti di aspirazione (per quanto si possa vedere). Ho anche effettuato un test su strada e ho registrato i dati tramite VAGCOMM (blocchi di misurazione 03, 08, 11), che trovate nell'allegato. Non riesco a interpretare completamente questi valori, ma ritengo che i valori di pressione del turbo di 2,5 bar nelle due fasi di accelerazione da 2000 a 4100 giri/min siano accettabili e spero che non sia il turbo a causare il problema (è davvero costoso...).
Vor der Woche vor, vor dem Wochenende, vor dem nächste Wochenende, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche, vor dem nächste Woche Avete altri suggerimenti?

Saluti dal nord
Olli [/list]

Come posso allegare il file (il log) qui, se non è possibile, sarò felice di inviarlo via email.

Hmmmmm.....

Un normale 'Rauschen' indica quasi sempre una pressione di sovralimentazione insufficiente. Anche il 'sibilare' che hai descritto è un altro indizio. Un'unica prova di solito non è sufficiente. Anche se la pressione di sovralimentazione raggiunge effettivamente i 2,5 bar, questo non è ancora una garanzia di un compressore o di un sistema di aspirazione dell'aria intatti. Cerca la 'fessura' e verifica la facilità di movimento della VTG.

Inoltre, l'articolo tecnico relativo alla perdita di prestazioni è sicuramente utile.

[Traduzione in corso...]

danke, werde ich natürlich machen, wie kann ich die Leichtgängigkeit des VTG prüfen? könntest du evtl. etwas aus dem Log von VAG erkennen, könnt ich dir Mailen

Per verificare i dati VTG, qui troverai molte informazioni. O tramite gli articoli tecnici o tramite la funzione di ricerca. Perché inviare i log? Se prendi il blocco di valori 11 e prendi i valori 2 (valore desiderato) e 3 (valore effettivo) e crei un grafico con, ad esempio, Excel, capirai da cosa dipende.

Ciao Olli,

Innanzitutto, non si tratta certamente di una pressione di carica di 2,5 bar, ma al massimo di circa 1,5! Inoltre, il sibilo descritto da Lapin è un chiaro indicatore di una perdita nel sistema di aspirazione dell'aria.
Come verificare la facilità di utilizzo della VTG è stato discusso innumerevoli volte e dovrebbe essere un'operazione automatizzata dopo aver studiato gli articoli tecnici. Non prendetemi in giro, ma questi argomenti sono già stati discussi qui innumerevoli volte. Se, se hai una domanda di comprensione, ovviamente sarà chiara.

Inizia: /viewtopic.php?t=3004

Buona fortuna.

No, non voglio disturbare nessuno con domande già poste. Inoltre, eseguirò ulteriori test durante il fine settimana. Spero solo che qualcuno possa dare un'occhiata ai log, dato che sono un principiante e vorrei imparare con l'aiuto di un utente esperto. Non sono nemmeno troppo pigro per mettere in pratica i suggerimenti che ricevo sull'auto. Pensavo che potrei ancora estrarre ulteriori informazioni dai log. Guardo un'auto modificata e il motore e anche i rumori del turbocompressore sono molto più forti e intensi nella Golf 3 rispetto alla Golf 4, che è ben isolata, e mi sembra che il sibilo sia diventato più forte. Certo, posso anche immaginarmi, se ascolti attentamente e hai un problema, puoi anche risolverlo in Fragare (è sempre stato così o è solo adesso...). La verifica del sistema di aspirazione e del turbocompressore richiede quasi certamente (almeno per quanto riguarda il compressore) la rimozione del motore, poiché il vano motore della Golf 3 è leggermente più piccolo rispetto al modello successivo, e se nel log ci sono indicazioni diverse, cercherò ovviamente prima. Ho letto alcuni articoli qui nel forum e ho anche confrontato i tuoi valori di riferimento, ma mi trovo un po' in difficoltà, perché non sono riuscito a trovarli nemmeno per il motore ARL.

Ciao,

Allora, per favore, inviami il file di log, lo caricherò qui. Ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma,

Quindi te le ho inviate in privato.

Hier das Log, zunächst ohne weitere Bewertung:
[2024-07-24 10:00:00] INFO: Starting process
[2024-07-24 10:00:01] INFO: Reading configuration file: config.ini
[2024-07-24 10:00:02] INFO: Configuration loaded successfully.
[2024-07-24 10:00:03] INFO: Starting data collection.
[2024-07-24 10:00:05] INFO: Data collection complete.
[2024-07-24 10:00:06] INFO: Saving data to file: data.csv
[2024-07-24 10:00:07] INFO: Data saved successfully.
[2024-07-24 10:00:08] INFO: Process completed successfully.
[2024-07-24

Mio Dio, che casino di numeri.

Guarda i valori 2 e 3 del gruppo 11! Non raggiungi mai il valore desiderato a partire da circa 2000 giri/min. Inoltre, noti oscillazioni estreme durante il 'rimbalzo'. Quindi, controlla attentamente i VTG e la tenuta delle prese d'aria, inclusi il radiatore dell'aria di aspirazione! Il valore di massa d'aria è, a mio parere, accettabile.

Edit: La VTG non dovrebbe essere coinvolta. Questo contrasta con il sibilo...

Ciao Zak1976,
Se il motore emette scintille, significa che c'è una perdita nel sistema ATL. Questo dovrebbe essere facilmente individuabile sul veicolo fermo quando si preme l'acceleratore.
Cordiali saluti
Günther

Grazie per la risposta, dopo un'attenta analisi, sospettavo anche di una perdita tra il turbocompressore e la valvola AGR o di un regolatore di pressione del turbocompressore difettoso, ma ciò non corrisponde ai valori misurati.
Hast du einen Tipp wie ich speziell den großen LLK prüfen kann (außer Sichtprüfung)

Un guasto nel sistema di aspirazione dell'aria si riconosce generalmente dalla presenza di vapore d'olio nel punto di perdita.
È anche possibile rimuovere la sezione del condotto di aspirazione dal compressore del turbocompressore fino al valvola AGR. Basta inserire un tappo ermetico nel condotto dopo il turbocompressore e anche prima della valvola AGR, proveniente dal radiatore di intercooler. Tuttavia, è possibile inserire una valvola di gonfiaggio per pneumatici in questi tappi e quindi applicare una pressione di 2 bar tramite una pompa. Se questa pressione scompare dopo circa mezz'ora, significa che il tuo condotto di aspirazione è perdente. (Attenzione!) Prestare attenzione all'equilibrio della pressione !! ) In caso contrario, è probabilmente dovuto a una valvola EGR che non sigilla correttamente.

Ma anche qui la funzione di ricerca ti avrebbe aiutato.

Come si possono spiegare questi "calo improvvisi" (ad esempio, in caso di perdite) quando c'è una "perdita di accelerazione"? Si tratta di deviazioni di quasi il 100%?

Ciao,
possono derivare dalle costanti di regolazione del VTG.
Cordiali saluti
Günther

A causa del controllo più aggressivo del VTG per raggiungere il valore desiderato, le pale della turbina sono piuttosto inclinate nel flusso dei gas di scarico. Di conseguenza, è necessario un certo tempo più lungo per posizionare le pale nel flusso dei gas di scarico in modo da ripristinare il valore desiderato. Anche questo comportamento leggermente lento dipende dal flusso dei gas di scarico. Tuttavia, questi eccessi sono presenti in tali sistemi. Se la tua sezione di aspirazione è di nuovo ottimale, avrai anche simili eccessi. Probabilmente non saranno così intensi. Anche quando si regola il valore massimo, si avranno sicuramente degli eccessi. Monitorare il processo di caricamento.