Supporto motore elettroidraulico A6: Test funzionalità.

Ciao a tutti,

Ho scoperto che il collegamento dei cavi a uno dei motori idraulici di supporto del mio A6 era corrotto. L'ho poi riparato (saldando e isolando).
L'unica cosa che so del suo funzionamento è che, a motore al minimo, i supporti vengono impostati in modalità 'morbida', mentre sotto carico passano alla modalità 'rigida'. Ho trovato rapidamente solo che il pin 50 della centralina del motore (segnale di giri) è collegato alla centralina che controlla questi supporti motore.
È possibile capire se tutto è a posto senza dover effettuare delle misurazioni? Qualcuno ha mai provato a capire 'a sensazione' quando i cavi sono scollegati o quando i cuscinetti non funzionano più?

Ciao!

Estrai il relè numero 6 nel vano portaoggetti sul lato del passeggero, fai un giro e poi noterai la differenza!

Puoi anche collegarla manualmente >> Disattiva il relè >> Porta direttamente 12V al contatto dei due supporti, bypassando il relè >> I supporti del motore diventeranno rigidi.

Cordiali saluti.

Andi.

Ciao!

Estrai il relè 6 nel vano portaoggetti sul lato del passeggero, fai un giro e poi noterai la differenza!

Ciao Andi,

Ah, quindi 'fail-safe' significa 'rigido'. Lo proverò, grazie.

Dirk.

Qualcuno può spiegare come funzionano questi magazzini?

Saluti.

Non conosco esattamente la struttura di questi magazzini, ma potrebbe funzionare così:

Il sistema elettroidraulico avrà una camera centrale contenente un pistone. Questo pistone divide la camera in 'due' compartimenti, collegati tra loro da un canale che permette al fluido ammortizzante di fluire dal volume A al volume B (altrimenti il pistone non potrebbe muoversi). Attivando una valvola elettromagnetica, è possibile controllare la 'dimensione' di questo canale, e quindi anche l'ammortizzazione (un piccolo foro corrisponde a un'alta ammortizzazione, utile per smorzare forti vibrazioni; un grande foro, al contrario).

Spero che tu capisca cosa intendo (sarebbe più facile spiegarlo con delle immagini, ma non ho spazio web...).

Cordiali saluti.
Andi.

Ciao appassionati di meccanica,

Il cuscinetto idraulico presenta una camera superiore di grandi dimensioni e una camera inferiore, entrambe collegate da un condotto di ugello. Sulla parte esterna dell'anello è presente una membrana di gomma che collega il cuscinetto superiore a un condotto dell'aria collegato all'atmosfera. Le piccole vibrazioni ad alta frequenza vengono smorzate attraverso la membrana di gomma (fino a 1100 giri/min). La membrana di gomma si deforma e spinge l'aria fuori dal condotto dell'aria. Le piccole vibrazioni non sono in grado di spingere l'olio idraulico attraverso il condotto di ugello.
Quando il serbatoio è pieno, una valvola magnetica chiude il condotto dell'aria e, sotto la membrana di gomma, si forma una sacca d'aria. Questa sacca crea una resistenza e la membrana non può più vibrare. Le vibrazioni vengono spinte attraverso il condotto dell'ugello nella camera inferiore. Anche la camera inferiore ha un diaframma di gomma che si deforma non appena l'olio scorre attraverso il condotto dell'ugello.

Ciao Manuel.