Il motore TDI della mia auto non parte. "Freno" a circa 2500 giri/min

Ciao!
La sorella ha una Beetle TDI da 90 CV e si lamenta del fatto che il motore viene limitato a partire da circa 2500 giri/min, come se si tirasse il freno a mano. A partire da circa 3000 giri/min, poi, il motore riprende a funzionare 'normalmente'. Questo problema si nota soprattutto nelle marce più alte, perché in prima e seconda marcia si supera rapidamente questa soglia. Comportamento che si manifesta sempre, sia a motore freddo che caldo. Altrimenti, il motore funziona perfettamente, senza strappi, fumo o altri problemi. Solo in quell'area specifica non ha alcun potere.

Cosa potrebbe essere? Un sensore di massa dell'aria? Un turbocompressore? Il motore TDI da 90 CV non ha un turbocompressore a geometria variabile, giusto? È una Volkswagen Beetle del 1999.

Grazie per l'aiuto.

Saluti.

Sì, la Beetle da 66 kW (il codice motore dovrebbe essere ALH) ha il turbocompressore a geometria variabile (VTG).


Cordiali saluti, Rudi.

Ciao,

Innanzitutto, collegherei il laptop con VAG-COM alla centralina del motore della sua auto.

Allora, sai quasi tutto, e ciò che non riesci a interpretare, lo facciamo .

Potrebbe essere che il problema con il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione, che dovrebbe intervenire a 2500 giri, sia dovuto a un inceppamento nel sistema di controllo variabile della geometria (VTG).

È una persona spensierata?

Si può capire se un veicolo è VTG o meno anche semplicemente osservandolo (o leggendo la lettera identificativa del motore).

m;

Ciao a tutti!
Quello che IO farei sarebbe chiaro. Ma la Beetle è a 140 km da me e, credo, che mia sorella non trovi nemmeno il sistema di apertura del cofano .
Non posso controllare niente. Molto probabilmente, sarà presto visitata dal medico. Altrimenti, probabilmente non funzionerà. Un semplice viaggio e tutto dovrebbe essere chiaro, perché comunque lo fa regolarmente.

Il motore TDI da 90 CV della Beetle ha davvero la turbina a geometria variabile (VTG)? Quindi, potrebbe essere davvero quel tipo di motore? Beh, per quello che so io, c'è ancora la garanzia .
È vero che, se un'asta si blocca, non si riesce più a sistemarla in modo che rimanga stabile nel tempo? Il mio 'maestro' mi ha detto una volta: 'Se il VTG è difettoso, bisogna sostituire il caricatore'.

Saluti.

Mi trasferirei meglio su Marte se avessi un contratto a tempo indeterminato .
Se il VTG è fisso, il Laben perde il suo significato.

Non ho mai sentito dire che si possa rendere qualcosa di così comune di nuovo.
La Volkswagen non inizierà mai a pulire, perché non può offrire garanzie su questo.

Sono troppi 140 km per tua sorella? Ha la tua sorella

Solo i primi modelli G4 avevano un turbocompressore (codice motore AGR) con geometria variabile. Successivamente, è stato introdotto il motore ALH con turbocompressore a geometria variabile (VTG).

Se c'è ancora la garanzia, fate pressione su Volkswagen!

m;

Ciao!
Ma aspetta Forse c'è stato un malinteso. Il mio maestro non ha detto che non riescono a farlo, ha detto che l'hanno fatto molte volte, ma ora rifiutano perché non è una soluzione duratura. A quanto pare, non è possibile pulirlo in modo tale che rimanga pulito a lungo. E per evitare i reclami dei clienti, ora semplicemente non lo fanno più. Ecco perché l'affermazione: 'VTG bloccato ---> nuovo caricatore'.
Se fosse davvero il caricatore (VTG) e dovessi pagarlo io, lo pulirei io stesso, se solo potessi vedere come si fa. Qualcuno di voi l'ha già fatto? Ci sono delle immagini?

È chiaro quello che intendi con 'fare casino con la VW'. Purtroppo, il concessionario dove l'auto è stata acquistata è molto lontano. Ad esempio, se il problema è il sensore di massa d'aria, il viaggio non vale la pena. Questo è il problema. Ma come detto: dovrebbe andare da un'officina nelle vicinanze per fare una diagnosi. Poi si potrà decidere se vale la pena fare il lungo viaggio. Sul caricabatterie, sicuramente

Grazie a tutti!

Saluti.

96kwtdi ha scritto:

È chiaro che si tratta di "fare pubblicità per VW". Purtroppo, il concessionario dove l'auto è stata acquistata si trova molto lontano. Se ad esempio si tratta del sensore di massa d'aria (LMM),

allora il viaggio non vale la pena.
Puoi anche farlo fare presso l'azienda locale di trasporto pubblico (VAG) e loro addebiteranno l'importo al rivenditore. Ho già fatto sostituire un motorino di avviamento in passato.

Immagini provenienti da VTG:

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbinen/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

Grazie per il link! Ottimo sito!
Un'ultima domanda: come si può verificare la scorrevolezza? Bisogna staccare il tubo del vuoto dalla valvola di controllo del tenditore (VTG) e, in quel caso, la barra dovrebbe muoversi facilmente? Quanto è facile, in realtà?

Non ci sono problemi a svitare e poi riserrrare le viti del turbocompressore? Non è necessario serrarle con la coppia corretta? Ci sono delle specifiche disponibili?

Grazie a tutti.

Saluti.

Ciao,

Non diventerà più facile da manovrare se si stacca il tubo, perché il serbatoio ha una molla di ritorno. Semplicemente, si può provare a muovere l'asta contro la forza della molla. Non dovrebbe presentare intoppi o una resistenza percepibile nell'area di regolazione.

Ma questo e molto altro sono in realtà disponibili qui /viewtopic.php?t=2992.

Ciao, sono di nuovo io!
Ho avuto la possibilità di 'provare' la Beetle durante il fine settimana. Ma, guarda caso, per una strana coincidenza, non l'aveva fatto proprio in quel momento .
Se si tratta di questo problema, allora ho forse percepito una brevissima e minima 'frenata' una o due volte, poco prima di raggiungere i 3000 giri. Ma io non conosco il motore così bene. Può anche essere normale.
L'asta, se presente, è difficile da testare sulla Beetle perché è difficile raggiungerla . Forse è invece il sensore di massa .

Quello che ho notato, e che secondo me è un comportamento molto strano e non normale, è il seguente: il motore fa fatica ad avviarsi. Bisogna farlo girare a lungo con il motorino di avviamento, e poi, solo dopo un po', si avvia correttamente. Bisogna tenere la chiave in posizione di avviamento per almeno 4 secondi finché non raggiunge il minimo. Una volta avviato, funziona normalmente. Io personalmente non trovo questo comportamento di avviamento normale, soprattutto perché in famiglia c'è anche un'auto con motore AFN che si avvia immediatamente non appena si mette la chiave in posizione di avviamento.
Il codice del motore è ALH.

Sono grato per ogni consiglio.

Saluti.

Anche la mia auto aveva problemi simili ad avviarsi, ma solo con il motore caldo. Avevo pulito e lubrificato il motorino di avviamento. Tuttavia, questo non ha avuto successo con il mio motore. Successivamente, è stato installato un nuovo motorino di avviamento e da allora il motore si avvia perfettamente anche quando è caldo. Il vecchio motorino di avviamento non raggiungeva la velocità necessaria. Su questo argomento, troverai molti articoli.

Ciao!
Sì, è ancora un po' troppo caldo, ma anche il tempo necessario per raffreddarsi è eccessivo. Però, a detta sua, sembra che giri abbastanza velocemente. Potrebbe anche essere un'impressione. Devo subito cercare le informazioni a riguardo. Riguarda solo il modello ALH? Quanto costa questo pezzo?

Saluti.

Non sono riuscito a sentire se l'avviatore mancava di qualche giro. In realtà, il vecchio avviatore sembrava funzionare abbastanza bene. A quanto pare, il nuovo avviatore dovrebbe avere un numero di giri leggermente superiore rispetto al vecchio. Il costo del nuovo avviatore è stato di circa 270 euro, ma stasera controllo di nuovo la fattura. Forse dovresti far controllare la velocità di rotazione dell'avviatore. Allora, lo saprai con certezza.
E prima di tutto, bisogna escludere tutte le altre possibili cause.

Ciao!
Per quanto riguarda il problema dell'avvio a freddo:
Ieri, un capo officina ha detto che il problema è dovuto alla cinghia di distribuzione regolata al 'limite'. Purtroppo, non ero presente, ma ha parlato di 'limite inferiore = 30' e la mia auto ALH ha 32. Quindi, è ancora entro i parametri, ma questo potrebbe già causare problemi di avviamento a caldo. Se una nuova regolazione, che lui non raccomanda perché troppo costosa, non risolve il problema, allora potrebbe essere effettivamente il motorino di avviamento. Non so cosa intendesse con quel '30'. Eventualmente, l'avvio della pompa, o qualcosa di simile.

Ieri la Beetle è stata portata per la diagnosi. Il problema principale era il sensore di massa dell'aria (MAF), ma c'è anche un secondo problema. Secondo quanto riferito, c'è un'eccessiva pressione di sovralimentazione, e secondo il meccanico, questo è dovuto alla regolazione VTG che funziona male. La valvola o il sensore di regolazione della pressione di sovralimentazione dovrebbero essere a posto. Attualmente il VTG funziona ancora, ma potrebbe guastarsi completamente tra 3 settimane o tra 3 anni, e il motore potrebbe passare alla modalità di emergenza. Queste sono state le sue parole .

C'è qualcuno che può dire qualcosa al riguardo e confermarlo? Quale sarebbe il miglior passo successivo? Sostituire il caricatore e installarlo da soli? Non dovrebbe essere un problema, giusto? Non è necessario effettuare una regolazione o una messa a punto tramite diagnosi, vero? Dove posso trovare batterie di ricambio a prezzi convenienti e con garanzia?

Grazie per l'aiuto.

Saluti.

Accidenti... preferirei correggere l'inizio dell'iniezione piuttosto che sostituire l'avviatore.
Ma il motorino di avviamento è molto più costoso -> margine

Saluti, Rainer.