Usura iniettori: cause e rimedi

Ciao a tutti.

Ho sostituito di recente gli iniettori del mio Passat del 1998 (motore AFN) e vorrei sapere cosa ne pensate: secondo voi, le condizioni degli iniettori sono normali per un'auto con 170.000 km? Non avevo mai visto iniettori in quelle condizioni prima d'ora e sono rimasto un po' sorpreso, soprattutto per le macchie e le incrostazioni. Negli ultimi 10.000 km l'auto è stata utilizzata principalmente in città, circa 20 km al giorno. Prima della sostituzione, non aveva un'eccessiva fumosità, ma anche non tirava particolarmente bene.

Saluti, R. Mark.

Ciao R.M.,

Certamente, le bocchette potrebbero avere un aspetto migliore, tuttavia, non credo che le incrostazioni siano eccessive o problematiche. Probabilmente, è dovuto al fatto che il veicolo è stato utilizzato molto nel traffico cittadino.

Hai controllato il diagramma di iniezione prima di smontare?
Molto peggiori sono i depositi che si formano nelle immediate vicinanze dei fori degli ugelli. A volte si riconoscono come piccoli crateri. Possono ostacolare la nebulizzazione e causare una combustione inefficiente, con le conseguenze note.

Saluti.
Alex.

No, non ho controllato il diagramma di spruzzo. Una conseguenza nota di una cattiva nebulizzazione sarebbe la formazione di fuliggine, ma questo non è stato il caso. Tre settimane fa ha superato molto bene i test, i valori erano ben al di sopra della soglia. (Ma ho un po' imbrogliato, usando un additivo di olio vegetale e un sensore di massa d'aria Bosch speciale ).
Tuttavia, se c'è una mancanza di prestazioni, potrebbe essere possibile che uno o due fori di iniezione siano completamente ostruiti, causando un aumento delle perdite di olio dalla pompa, mentre il resto continua a nebulizzare correttamente. Si può dedurre qualcosa da questo, o sto sbagliando?

Come stanno le macchie di colore, sono normali?

Si potrebbe riuscire a pulire a fondo gli ugelli per renderli nuovamente utilizzabili come "pezzi di ricambio", ad esempio immergendoli in alcol e sottoponendoli a pulizia a ultrasuoni, oppure sono ormai inutilizzabili?

Se ora molti scrivono che, anche a 300.000 km, avrebbero ancora i primi iniettori montati - scusate, non voglio smontarli .

Ciao,

A dire il vero, i miei pneumatici, con 165.000 km, sembravano ancora "nuovi" rispetto ai tuoi.
Tuttavia, nel mio caso, le ESD hanno poche possibilità di scaricarsi completamente, poiché vengono scaricate ogni giorno .

R.M. ha scritto:

Tre settimane fa ha superato molto bene l'AU (Analisi dell'Umidità), i valori erano decisamente nella norma. (Però ho un po' imbrogliato, usando un additivo di olio vegetale e un sensore di massa d'aria Bosch speciale ). Tuttavia, dato che c'è una certa mancanza di prestazioni, sarebbe possibile che uno o due fori degli ugelli siano completamente ostruiti, causando un aumento delle perdite di olio della pompa, mentre il resto continua a nebulizzare correttamente. Si può dedurre qualcosa da questo, o sto sbagliando?

Probabilamente andrà tutto bene. È difficile dedurre lo stato di nebulizzazione solo dall'aspetto esterno; è sufficiente far pressione sulle ugelli e, se il risultato di spruzzo è corretto, allora è tutto a posto.

Tuttavia, sembra che ci sia già un certo grado di usura, dato che con i miei nuovi iniettori, il consumo è diminuito in modo significativo.

Saluti, Rainer.

Citazione:

A dire il vero, i miei pneumatici, con 165.000 km, sembravano ancora "nuovi" rispetto ai tuoi. Tuttavia, nella mia esperienza, le ESD (Electrostatic Discharge) hanno poche possibilità di verificarsi, poiché vengono scaricate quotidianamente.

Quindi, lo attribuisco al traffico cittadino.

Citazione:

...grazie ai miei nuovi iniettori, infatti, il consumo è diminuito in modo significativo.

Non vedo l'ora .

Rimane ancora la questione delle macchie marroni, le hai notate anche tu?

Cordiali saluti, R. Mark.