Trasformazione Golf 3: da 1Z a AFN

Ciao a tutti.

Ho quasi terminato i lavori di ristrutturazione. Qualche settimana fa avevo già chiesto consiglio (riguardo all'AFN o al sistema pompa-iniettore).
Grazie per i consigli, ma alla fine ho comunque scelto l'Afn.
Tutto andava bene, ad eccezione della frizione.

Ecco il mio problema!

Chi mi può dire esattamente a quale tubo della turbina di sovralimentazione deve essere collegato ciascun raccordo? Ho sentito che è diverso rispetto al modello 1Z.
Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Ho bisogno di una traduzione urgente.'

Inoltre, avrei bisogno di un consiglio riguardo all'immobilizzatore. Ho il motore di uno Sharan del '99. Ha anche questo sistema? E se sì, cosa devo fare?

Sono grato per ogni piccolo consiglio!

Saluti, Il golfista.

Ciao!
Puoi presumere che l'elettronica della Sharan abbia un sistema di gestione del flusso di lavoro (WFS).
Se il tuo G3 non l'avesse ancora avuto, hai un problema (e sicuramente il sistema è un MSA12).
Se così fosse, il motore e il sistema di gestione del motore dovrebbero essere semplicemente sincronizzati (se necessario, posso cercare le informazioni su come farlo).
Purtroppo, sono abbastanza sicuro che non esistesse alcun adattatore di rete (AFN) con chip MSA12, quindi probabilmente non potrai utilizzare altri chip EPROM per la tua vecchia centralina.
Probabilmente, nel caso specifico, la soluzione più semplice sarebbe installare un'unità di controllo WFS.

Gonfiaggio.
Dalla bombola si passa alla valvola (che è come la 1Z), e da lì al sistema di depressione (servofreno, ecc.). Purtroppo, non avendo un motore AFN, non posso dirti quale tubo ha che colore.

Grazie per i consigli, Rudi.

Credo che la mia vecchia auto avesse un sistema antifurto.
Quindi, se ho capito bene, dovrei ora modificare la chiave?
Chi può fare una cosa del genere?
Cosa succederebbe se non ne avessi uno? Non ho capito bene.
Esistono chip che non richiedono un sistema antifurto?

Per quanto riguarda i tubi, vorrei sapere: dove misura la centralina la pressione di sovralimentazione?
E qualcuno sa dirmi con più precisione a quale tubo è collegato ciascun condotto per la regolazione della pressione di sovralimentazione?

Ancora una cosa!

Come faccio a capire se la mia Golf ha un sistema di antifurto elettronico? Non sono più sicuro che ce l'abbia davvero.

Ciao,
Indipendentemente dal metodo, avrai bisogno di un tester VAG o di un dispositivo VAG-COM.
Con queste modifiche è possibile effettuare delle regolazioni e, allo stesso tempo, si può verificare se il golf ha un sistema di controllo del flusso d'aria (WFS).
Ho scritto una guida su come sostituire un'unità di controllo motore (STG), ma la questione della codifica si applica solo al modello MSA15.


Sostituzione della centralina motore.
Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.' -> 'Il gatto è seduto sul tappeto.'
'La finestra è aperta.' -> 'La finestra è aperta.'
'Il sole splende.' -> 'Il sole splende.'
'Oggi è una bella giornata.' -> 'Oggi è una bella giornata.'
'Mi piace leggere libri.' -> 'Mi piace leggere libri.'
'Voglio andare al mare.' -> 'Voglio andare al mare.'
'Ho fame.' -> 'Ho fame.'
'Sono stanco.' -> 'Sono stanco.'
'Devo dormire.' -> 'Devo dormire.'
'Buona notte.' -> 'Buona notte.'

Dopo l'installazione di una nuova centralina motore...
devono essere eseguite le seguenti operazioni.
1. Eseguire la codifica della nuova centralina motore (MSA15).
Adatta il sistema di antifurto all'unità di controllo del motore.
3. Nei veicoli dotati di cruise control (riconoscibile tramite l'interruttore sul piantone dello sterzo), questa deve essere attivata nella centralina del motore.
Eventualmente, consultare e cancellare la memoria degli errori.

Eseguire la codifica della nuova centralina motore (MSA15).
Collegare il tester VAG modello 1551 o 1552.
- Chiave di accensione in posizione 2 (ma senza avviare il motore).
- Input 01 (controllo motore)
- Inserire 07 (codificare la centralina).
- Inserire 00001 (cambio automatico) oppure 00002 (cambio manuale).
Adattare il sistema di blocco dell'avviamento alla centralina del motore.
Collegare il tester VAG modello 1551 o 1552.
- Chiave di accensione in posizione 2 (ma senza avviare il motore).
- Immissione di 25 (sistema antifurto).
- Input 10 (adattamento)
- Input 00 (canale 0).
- Rispondere alla domanda 'Eliminare i valori di apprendimento?' con la lettera 'Q'.
- Per interrompere la regolazione, premere il tasto '->'.
- Spegnere l'accensione.

La prossima volta che si accende il motore, l'unità di controllo del motore viene identificata e letta dalla centralina dell'immobilizzatore.
Sistema di controllo della velocità, attivazione.
Collegare il tester VAG modello 1551 o 1552.
- Chiave di accensione in posizione 2 (ma senza avviare il motore).
- Input 01 (controllo motore)
- Input 11 (Procedura di accesso).
- Input 11436 (disattivazione 16167)

Se si verifica qualcosa con il dispositivo numero 25, hai un problema di Wireless File System.
Di che anno è la tua Golf?

I chip hanno solo una relazione indiretta con il sistema WFS. Le informazioni relative al sistema WFS sono memorizzate nelle memorie EEPROM e rimangono valide anche quando si sostituiscono i chip di programmazione.
L'STG misura la pressione di sovralimentazione all'interno (il sensore è posizionato direttamente sulla scheda elettronica).

Purtroppo non ho uno strumento di diagnostica.
La mia Golf è del 1996. L'antifurto ha qualcosa a che vedere con il magnete nella chiave?

Grazie per il consiglio sulla pressione di sovralimentazione, ma volevo sapere dove è collegato il tubo al motore.

Nessuno sa come collegare correttamente i tubi? Sto per disperare!

Ancora un grazie a Rudi. Finora, i suoi consigli sono stati molto utili.

Ciao,
Il modello del '96 ha già un sistema di gestione dei flussi di lavoro (WFS), secondo me.
Se non hai un adattatore VAG-COM (e non vuoi costruirne uno),
Probabilmente dovrai chiedere a qualcuno della VAG di venire da te con un modello 1551/1552 (o di trasportarlo su un rimorchio).
Potrebbe anche esserci qualcuno di questo forum che vive nella tua zona e che può effettuare le modifiche necessarie.

Vedrò se riesco a trovare un altro schema di collegamento per l'AFN.

Ciao Rudi,

È bello sentirlo. Mi fai tornare un po' di più allegra .
Ero quasi sull'orlo della disperazione.

Certo, domani cercherò di capire chi ha uno strumento diagnostico del genere. Grazie mille intanto. Vi ricontatterò domani con eventuali novità o domande.

A presto!

Hai una lettera.

Ciao Rudi,

Grazie, Rudi!

Oggi ho ricevuto qualcosa di simile da Volkswagen. Il tuo però è spiegato meglio.

Normal müßte ich doch das Ventil von der AGR zur Ladedrucksteuerung nehmen können. Die haben auch die gleiche Teilenummer, eins hat nur ein A dahinter. Ich denke die sind gleich. Die sehen auch gleich aus. WaCosa ne pensate?

Saluti, Il golfista.