Vibrazioni

Prima di iniziare, ho cercato su Google e ho controllato nei risultati di ricerca.

Guido un'Audi A4 1.9 TDI da 81 kW, immatricolata nel 1997. (zu2.0588, zu3.628)
Quando le temperature sono miti, la mia auto vibra molto quando è al minimo. Si avverte questa vibrazione nel volante, che trema. L'abitacolo rimbomba.
Quando fa freddo o troppo caldo, tende a scomparire.
Avvia bene, non ci sono problemi, le prestazioni sono ottime e anche il consumo è nella norma.

Da Volkswagen, hanno utilizzato un laptop per circa due ore, disconnettendo vari sensori, ma non è stato rilevato alcun errore.

L'ho fatto funzionare senza puleggia sull'albero motore e, ovviamente, anche senza cinghia. L'errore era ancora presente.
I supporti motore/ammortizzatori sono anche nuovi (75 euro).
Il volano a due masse è anch'esso nuovo. (450 euro)
La pompa diesel è stata revisionata e regolata da Bosch (150 euro).
Ho controllato gli iniettori e il sistema di iniezione era perfetto. (Costo: 0 euro)

Sono io stesso un meccanico di auto e sono sull'orlo di un esaurimento nervoso!

Ciao!

Il motore TDI da 81 kW nell'A4 dovrebbe essere il modello AFN, corretto?

Qual è la versione del software del tuo MSG? È possibile effettuare un aggiornamento? Anche se si sentono spesso parlare di problemi di questo tipo solo in relazione ai Personal Digital Assistant (PDAs), è possibile che anche nei Virtual Private Servers (VPS) ci siano software con problemi.

È stato controllato anche il sistema di scarico per verificare la presenza di tensioni?

Le vibrazioni si verificano a motore al minimo, quando il veicolo è fermo e/o quando è in movimento?

Qual è la tua regolazione della carburazione (più magra o più ricca, vedi manuale di riferimento 1)?

Saluti.
Alex.

Sì, certo.
Non posso dire nulla riguardo al software e nemmeno se sia possibile effettuare aggiornamenti. Da Volkswagen hanno testato la cosa per due ore, con grande impegno.
Il silenziatore è a posto e è allentato; le guarnizioni sono ok.
Le vibrazioni si verificano solo al minimo.
La pompa è stata posizionata esattamente al centro. È stata anche regolata con un tester, dopo essere stata sigillata. La posizione rispetto al sensore di massa e la sua installazione di fronte alla cinghia di distribuzione sono corrette.

La cosa strana è che il motore funziona bene, ma a seconda della temperatura esterna, si verificano vibrazioni quando è fermo. A temperature negative, quasi non si sentono più. E la Volkswagen ha rinunciato a risolvere il problema. Ho fatto funzionare l'auto senza il sensore di massa d'aria a causa del sensore di temperatura dell'aria aspirata, ma vibrava comunque... C'era un codice di errore, che ho anche cancellato io.

Sono senza parole... sto seriamente pensando di venderlo durante l'inverno.

Sono senza parole... sto per venderlo in inverno...

Nana, non avere fretta!

Hai VAGCOM? Puoi controllare la correzione del minimo (regolazione del minimo) per i singoli cilindri? Come si presenta la situazione in ogni cilindro quando il motore sobbalza?

Il condotto di aspirazione è sigillato; ho smontato il collettore di aspirazione per verificare se la guarnizione è ancora in buone condizioni.

Support del cambio (se presente), tutto ok?

Avevo preso in prestito un dispositivo Vagcom e avevo scaricato i valori di riferimento da internet. E lì, tutto era nella norma. Non posso dire nulla a riguardo della correzione del minimo; la prossima settimana proverò a utilizzare il software VAGCOM e vedrò cosa succede.

Penso che, se il collettore di aspirazione fosse sigillato correttamente, avrei dovuto sentire qualcosa durante la guida, no?

Il sistema di trasmissione e il supporto sono anch'essi in ottime condizioni. L'ho controllato quando ho rimosso il volano... uffa...

Fa parte dell'AFN!

Non sei l'unico. Ho questo problema da tre estati.

Oltre ai 500€ di costi per la diagnosi, ho già sostituito i supporti motore e tutte le iniettrici.

Adesso mi sono rassegnato, perché in fondo è solo una mancanza di comfort.

Saluti.

Manuel.

Certo...! È incredibile che non riusciamo a capire qual è il problema e cosa lo causa.
Qualcuno deve averlo sicuramente rimosso in passato.

Deve esserci una ragione. Soprattutto, lo fa solo quando le temperature sono miti.
Al gelo non funziona, ma con molto caldo funziona meglio.
Anche quando fa caldo, tende ad essere un po' letargico.

Ecco un elenco di ciò che altri utenti con lo stesso problema hanno sostituito:

Misuratore di portata d'aria.
Cinghia di distribuzione.
Frizione.
ZMS
Pompa di iniezione.
Supporto motore.
Ugelli.
Sensori elettrici.
Gommini per lo scarico.
Si potrebbe continuare a elencare esempi simili all'infinito.

E puoi essere felice. Questo è solo l'inizio. La situazione sta peggiorando, tanto che il problema si verifica indipendentemente dalla temperatura.

Mi è già capitato due volte che l'auto vibrasse, ma poi, alla successiva semaforo, tornava calma. Per questo, poi, non si può fare così, eccetera, eccetera, eccetera...

Quando freno lentamente, di solito rimane calmo. Quando freno bruscamente, vibra.

Se trovate un errore, fatecelo sapere. Non pagherò più riparazioni costose che superano quasi il valore dell'auto.

Saluti.

Manuel.

Mmm... mi ricorda un po' il "funzionamento a vuoto instabile" e la funzione di ricerca...

Controlla il valore attuale della quantità di iniezione; se questo valore fluttua in caso di errore, allora il problema è chiaro.

Saluti, Rainer.

Ho preso in prestito un laptop VAGCOM e ho fatto qualche misurazione.

blocco 0, riga 4, quantità di iniezione: 27 (valore desiderato: 11...45)
riga 8, temperatura del tubo di aspirazione: 160 (valore previsto: 50...182)

Blocco 1, riga 2, quantità di iniezione: 5,4 (valore desiderato: 2,2...9).
riga 3, regolazione: 1,72 (valore desiderato: 1,46...1,9)

blocco 3, riga 4, tastiera. Valore: 59,8 (valore desiderato: 10...90).

blocco 4, riga 2, l'iniezione deve iniziare a 1,3 (valore di riferimento: 4° prima del punto morto superiore).
riga 3, l'inizio dell'iniezione è 1,5 (dovrebbe essere 2° prima del PMS, 4° dopo il PMS).
riga 4, tastiera: 77,7 (valore desiderato: 95)

blocco 13, riga 1, 0,05 (nessun valore desiderato).
riga 2, -0,38 (nessun valore desiderato)
riga 3, 0,40 (nessun valore desiderato)


Cosa dovrebbero dirmi questi dati?
Penso che girerò leggermente la pompa per far sì che il momento di iniezione rientri almeno nell'intervallo previsto.
Ho preso i seguenti dati da questo sito. http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html

E cosa devo fare con il blocco 13? È un vero casino... uffa... sto per ubriacarmi.

blocco 0, riga 4, quantità di iniezione: 27.
8, temperatura dell'aria aspirata: 160.
Blocco 1, riga 2, quantità di iniezione: 5,4.
3, regolatore di flusso 1,72
blocco 3, riga 4, comando tastiera: 59,8.
blocco 4, riga 2, l'iniezione deve iniziare a 1,3.
3, l'inizio dell'iniezione è 1,5.
4, con tastiera, 77,7.
blocco 13, riga 1, 0,05.
2, -0,38
3, 0,40


Cosa dovrebbero dirmi questi dati?


Per il tuo interesse, mi assicurerei di fornirti dati significativi. Di solito, con questo tipo di informazioni, si può giocare solo al lotto. Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Per favore...'

Ho modificato il testo per renderlo più chiaro. Le unità di misura non sono specificate e vorrei solo sapere se qualcuno può individuare un errore basandosi sui dati.

La vibrazione è sempre presente quando fa caldo fuori.

Anche al mattino, quando lo avvio per la prima volta e fa caldo fuori, vibra già. A volte può capitare che non vibri all'inizio, ma se percorro un breve tratto, allora inizia a vibrare e continua a farlo per tutto il giorno.

bluhminga ha scritto:

blocco 13, riga 1, 0,05 (Nessun valore desiderato). riga 2, -0,38 (nessun valore desiderato) riga 3, 0,40 (nessun valore desiderato) . . . e cosa faccio con il blocco 13? è un vero casino... sigh... ubriaco...

Non sembra così grave, in altri motori la tolleranza è indicata come +/- 2,0.
Oppure i valori fluttuano costantemente?

Potresti provare a modificare la velocità di rotazione del motore LL -> Articoli specializzati sui canali di adattamento.

Oppure pulisci la pompa seguendo le istruzioni (-> consulta un articolo specializzato), forse hai una forma di "ruckeln" parziale che si manifesta a bassi regimi.

Oppure i valori fluttuano costantemente? No, sono stabili.
Durante il viaggio, i valori cambiano, ma non così tanto da salire o scendere. No, direi che sono stabili.

Una forma di funzionamento a carico parziale che si manifesta nel LL... cosa significa?

La pompa è stata pulita e sono stati installati nuovi componenti di tenuta.

bluhminga ha scritto:

Una forma particolare di singhiozzo parziale, che si manifesta in LL... cosa potrebbe essere?

Utilizzare la funzione di ricerca con la parola "singhiozzo" e dedicare molto tempo alla lettura.

Citazione:

La pompa è stata pulita e un nuovo kit di guarnizioni è stato installato......

Con "pulire" intendevo questo:
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=5517"