AU Notfall: Test superato oggi?

Oggi sono andato alla revisione tecnica e all'ispezione dei fumi.

Ho superato la revisione TÜV senza riscontrare difetti evidenti.

Durante il successivo controllo dei gas di scarico e la prima accelerazione a pieno carico per testare la velocità di rotazione massima, l'auto è entrata in modalità di emergenza. Sembra che il mio turbocompressore da 17 non tolleri le accelerazioni a pieno carico! Dovrò probabilmente correggere nuovamente la barra del turbocompressore a geometria variabile (VTG).

Le tre misurazioni successive le ho effettuate con una pressione di sovralimentazione massima di 0,5 bar. L'opacità riscontrata, pari a 1,9, era vicina al limite, ma mi chiedo se i valori massimi stabiliti dalla legge non siano già da tempo obsoleti.

Se un motore AFN con 270.000 km, modificato con centralina aggiuntiva e altre modifiche, supera un test dei gas di scarico obbligatorio in modalità di emergenza, è probabile che i valori misurati non siano accurati.

Ha anche un motore diesel EU4 un limite massimo di particolato pari a 2,0?

Una misurazione finale, effettuata senza il test di emissioni, ha rilevato una torbidità di 0,5. Tuttavia, dato che ho regolato la pressione di sovralimentazione con l'acceleratore, i tempi di accelerazione non erano corretti, quindi l'auto non ha superato la revisione.

Saluti.

Manuel.

Manuel Thomas ha scritto:

... Ma, nonostante ciò, mi chiedo se i valori massimi stabiliti dal legislatore non siano già da tempo obsoleti.

Sì... l'AU misura solo i numeri civici, comunque.

Citazione:

Ha anche un motore diesel EU4 un limite massimo di particolato pari a 2,0?

Anche in questo caso, sì... persino i veicoli con DPF hanno una torbidità massima consentita di 2.0 .

AU = Absolutamente Un senso.

Tutta questa faccenda non è altro che una porcheria. A parte il costo, non ne risulta niente di buono. Dovrebbero limitare la misurazione alle emissioni di CO2 e tassare di conseguenza.