keine Leistung beim AXE nach PD-Wechsel

Hallo liebes Forum,

Habe einen T5 bei mir an dem diese Fehlermeldung kam...
16688 - Zylinder 4
P0304 - 000 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 777 /min
Drehmoment: 82.0 Nm
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Last: 0.0 %
Spannung: 14.52 V
Einspritzmenge: 2.96 mg/H
Temperatur: 32.4°C
(keine Einheit): 0.0

Erste Vermutung war Kabelbaum oder eben PDE...
Kabelbaum geprüft und obwohl ok trotzdem gewechselt da schon ein neuer da war..
Im Anschluss die Kipphebel gelöst um das PD zu wechseln..
Oh Schreck oh Graus alle drei PDE´s waren an den kleinen Stößeln extrem stark beschädigt/ Eingelaufen...
Also PD Elemente alle raus alles reinigen, andere rein, Grundeinstellung, Zusammenbau und Start...
Springt super an Motor läuft sehr ruhig und sauber aber null!!! Leistung.
ich kann nicht mal richtig anfahren da stirbt der Motor schon fast ab...???
Unterdruck ok, AGR Betätigung ok, Drosselklappe ok, VTG Betätigung ok...
Ich stehe gerade auf dem Schlauch!
wenn ich ne Weile fahre auf der Geraden komme ich mal in den Genuss im dritten über 2500Umin zu drehen dann kommt irgendwann die Meldung Regelgrenze unterschritten aber wie schon gesagt er hat vom Startvorgang her schon null Leistung...
den PD schaden hat man nur gemerkt weil er bei ca 1600Umin sehr stotterte aber Leistung war noch da... viel besser als jetzt...

Einzige Erklärung derzeit ist: Hatte 070 130 073 "R" PDE´s drin und jetzt hat er "N" drin die sind erst ab Bj 10/2004 im AXE verbaut der hier ist Bj 2003.

Hier mal Bilder... von wegen PDE´s halten nix aus... das hat man wirklich erst gemerkt als ab und zu nur noch vier Zylinder liefen ( das starke Ruckeln bei 1600Umin )
habt ihr eine Vermutung warum null Leistung da ist?

Da darfst doch leider noch mal die PDE wechseln, "R" und "N" unterscheiden sich sowohl in der Düsengröße, als auch in der Generation der Magnetventile.
Ein Wunder das der Motor überhaupt startet...

ok, Danke
Dann mach ich mich mal an die Arbeit is ja kein Weltuntergang... schön was dazu gelernt...
Die wurden mir halt verkauft als passend für den AXE und ich hab leider nicht vorher schon genau nachgeprüft... (es gab sie ja auch im AXE...)
Danke und Gruß!

Noch was :

1. Was habt ihr für eine Vermutung von was die starke Beschädigung der PDE´s kommen kann?
Der Wagen war vor nicht einmal 15000Km bei einer "Fachfirma" für T5 Busse wg Motorschaden (genannt Motorenexperten in Steinhagen.. inzwischen gibt es den Laden zum Glück nicht mehr)
Es wurden unter anderem die PDE´s gewechselt
Ich Persönlich tippe auf Einbaufehler was meint Ihr?

2. Hattet ihr viele Probleme mit den T5 2,5 tdi´s oder sind es eher doch "nur" Einzelfälle unter millionen Bussen?
Bei diesem Bus war schon sehr viel... Motorschaden ( Abgebrochenes Ventil ), Getriebeschaden, danach Wärmetauscher und vieles mehr... alles zwischen 130000 und 170000KM

Wünsche noch ne gute Restwoche und Gruß, David Deichsel

Sehe gerade das ich mich nicht mal bedankt hab Sorry!!!
Danke Michael für die Info!!! Jetzt bin ich einen ganzen Schritt weiter!

Hi David,

Zitat:

1. Was habt ihr für eine Vermutung von was die starke Beschädigung der PDE´s kommen kann?

das Spiel an den PD-Elementen zu gering eingestellt?
/viewtopic.php?t=5408

Viele Grüsse, Rainer

Hallo Rainer,

Danke für die Info!

Mir ist ehrlich gesagt auch keine andere Erklärung dazu eingefallen... Frage mich wie das passiert... bei so einer wichtigen Arbeit/Einstellung muss der Anwender eben unbedingt bei der Sache bleiben und sorgfältig arbeiten... Vor allem weil es ja auch um richtig viel Kohle geht... Jetzt darf unsereiner den Sch... von den anderen wieder richtig stellen... grrrr
Aber das kennen wir ja alle...

Gruß, David

Ich weiß nicht ob dieser Link erwünscht ist;

wenn nicht- bitte löschen!

Sollte das PD-Element ansich unbeschädigt sein, sprich war so vorher unauffällig, hatte ich vor längeren eine Polnische Firma gefunden, die diese "Hülse" und Kappe als Reparatursatz vertreibt.
Wäre zumindest eine Option

http://www.ui-diesel.de/#product_sale

Ja das ist schon interessant
Habe derzeit die obere Einheit, also Feder mit Teller, Stößel und Hülse von den anderen umgebaut...
Diese sollten ja dann auch wieder instand gesetzt werden...

Noch was...
Habt Ihr Erfahrung mit Gewindeeinsätzen bei der PD- Befestigungsschraube?
Ich würde gerne bei allen PDE's einen Schraubeneinsatz rein machen...
Am liebsten ein "Ensat"... Ist, finde ich, vertrauenswürdiger als ein HeliCoil...
Bei einem PD ist's Gewinde nämlich schon hinüber... War ja klar das das kommt bei der vielen Schrauberei.... Hatte mich schon so auf den Testlauf gefreut... Grrrr

Hallo,

also in meiner Firma (Wartung/ Instandsetzung Tiefziehanlagen Kunststoff) verwenden wir die Gewindeeinsätze "Time-Sert";
Funktioniert sehr gut, und im Gegensatz zu den Helicoils ist es ein Stück.

Mit Helicoil habe ich schon Gewinde für die Spannrollen vom Zahnriemen repariert, teils haben die Motoren inzwischen schon wieder einen erneuten ZR-Wechsel hinter sich, hält alles bestens.

Klar sehen die Teile nicht wirklich vertrauenerweckend aus, aber die Bedenken sind absolut unbegründet.