PD-Dieseltemp.Tuning: 2 Schritte vor, 1 zurück??

Hallo,

Frage an die "richtigen" Dieselfreaks:

Bei kaltem Motor wird der Spritz- / Förderbeginn bekanntlich vorgezogen, um den Zündverzug zu kompensieren.
D.h. bei heißem Motor liegt der Spritz- / Förderbeginn relativ spät.

Gilt diese Abhängigkeit eigentlich auch für die reine Dieseltemperatur bei betriebswarmem Motor?
Dann würde durch das Billig-PD-Fake zwar die Menge erhöht, aber der Förderbeginn nach spät verschoben, was wiederum Leistung kostet

Hm,

du kannst ja an das MSTG ein Poti haengen und den Motor laufen lassen udn dabei loggen.

Dann muesste man ja mit dem Dieseltemp-Poti den Spritzbeginn verstellen koennen.

m,,

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

du kannst ja an das MSTG ein Poti haengen und den Motor laufen lassen und dabei loggen. Dann muesste man ja mit dem Dieseltemp-Poti den Spritzbeginn verstellen koennen.

Klar, aber vor diesem Aufwand wollte ich mal probieren, ob es jemand "ex Ärmelo" weiß

ich kann nur vom experiment mit der temperatur berichten:

wir haben im ASZ die dieseltemp per poti zwischen 60° und 140° verstellt.

ergebniss im DZR: 0 (null) verbesserung, nada, njet, nix...

auf den einspritzzeitpunkt haben wir natürlich nicht geschaut...möglicherweise tut sich da was...jedenfalls funktioniert 10cent in unserem ASZ nicht !

Cu Gremlin

Hi Ulf!

Also ich sehe keinen Zusammenhang zwischen Dieseltemperatur und Einspritzzeitpunkt.
Die Dieseltemp. wird lediglich zur Dichte- und evtl. Viskositätskorrektur herangezogen. Für den Einspritzbeginn sind Motor- und Ansauglufttemperatur wesentlich wichtiger, um den Zündverzug kompensieren zu können.

Gruß
Alex

Hi !

Hmm.. OKay wie müßte ich die Ansaugtemperatur verfälschen und einen möglichst frühen Spritzbeginn zu erhalten ?

m3nx hat folgendes geschrieben:

Hmm.. OKay wie müßte ich die Ansaugtemperatur verfälschen und einen möglichst frühen Spritzbeginn zu erhalten ?

Je kälter, desto früher - vermute ich mal . . . das hieße einen Reihenwiderstand am Ladeluftfühler.

So, ich habe heute mal Logs gemacht:
Vollgas bergauf im 3. Gang von ~ 1200 bis 4200 rpm, Kühlwasser jeweils 90°.
Unterschied: Dieseltemperatur per Poti einmal auf 23° und das andere Mal auf 117° gefakt.

Natürlich hab ich mit den Logs kaum übereinstimmende Drehzahlen getroffen, aber es ist eindeutig zu erkennen, daß der Förderbeginn zwischen diesen Temperatur-Extremen nicht verändert wird.

@Gremlin betr. Wirkung des Dieseltemperatur-Tunings:
Die Einspritzmengen habe ich nicht geloggt, aber die Förderdauer ist ja im MWB 004 mit drin.
Und die unterscheidet sich deutlich zwischen beiden Logs.
2 Drehzahlen wurden bei beiden Logs "getroffen", daher kann man hier besonders gut vergleichen (hintendran die Förderdauer bei 23 bzw 117° Diesel).

2205 prm -> 17,9 / 20,9° KW
3402 rpm -> 20,4 / 22,9° KW

Damit ist "bewiesen", daß zumindest bei meinem Motor das 10c-Tuning wirkt - was mir übrigens auch mein Popometer als Unterschied zwischen den Meßfahrten gemeldet hat.