LMM von DC: Problemlöser in allen Lebenslagen? | Beiträge 9+

WarLord hat folgendes geschrieben:

Das was ich bisher gelesen habe, funktioniert der LMM bei den 1,9 TDI Motoren ohne Probleme und laut VAG Com mit den gleichen Werten wie der Original LMM von VW/Bosch. Nur beim 2,5 TDI soll er nicht funktionieren.

Hi

ich hab mal ein Bild aus einem anderen Forum geklaut.
Der Vergleich (VAGCOM-Datalogging) bezieht sich immerhin auf einen 150 PS TDI, der schon den höchsten Luftdurchsatz aller (serienmäßigen) 1,9er hat und damit dem DC-Spendermotor noch am ähnlichsten ist.

Und ich eh den Pieburg drin habe. *g* Btw.: Du schriebst, dass du bei deinem 1Z Probleme mit der Ladeluftstrecke hattest. Wo war das Problem denn genau?

Gruß WarLord

bei mir waren es die gummiübergänge an den rohren direkt oben am motorblock. habe diese durch starkes gummirohr ersetzt und ruhe ist seit 4 jahren. außerdem habe ich die original-schellen durch edelstahlschraubschellen ersetzt. seitdem keine probleme mehr mit dem ladedruck !

@ Ulf, schöne Grafik!

Das einzigste was mich daran stört, ist das es aus dem Gute Fahrt Forum ist! Ich habe manchmal das Gefühl, das dort VW- Mitarbeiter posten, und alle gute Ideen wieder zunichte machen!

im Passat3b.de Forum wurde diese Messung auch gemacht, aber mit dem Ergebniss, das bis 2000U/min weniger Luftmasse, und danach eine leicht erhöhte Luftmasse angezeigt wird!

Finde leider nur den Thread nicht mehr, ist aber auch schon lang her!

Gruß

Manuel

Ja, ist ok. Hast mich überzeugt. Kann man die Messung nicht irgenwie tunen? Widerstand oder so? *g* Btw.: Ist der 150 PS TDI wirklich nur ein 1,9er? Welcher ist es dann? Der ist aber dann sicher schon älter, nicht wahr?

Gruß WarLord

Vorsicht!

Bei meinem AHF steht z.B. auch drin, daß es geht. Tut es aber nicht. Es gibt für meinen Motor HFMs mit Meßeinsatz, und welche 'aus einem Guß'. Bei mir ist letzterer verbaut und damit der DC Meßeinsatz nicht brauchbar.

Grüße, Rainer

@rainer

auch so beim awx. aber bei meinem awx paßt der dc-lmm ! aber wie gesagt bei intaktem lmm gibts subjektiv zum dc teil einen besseren durchzug und weniger verbrauch !

@Manuel Thomas

keine Sorge, das Posting ist von mir, ich hatte das zuerst im vw-audi-forum.de
gepostet, und bin nicht bei VW.
Mein Auto lief mit dem DC-LMM deutlich schlechter als mit dem originalen.
Bis ca. 2000 u/min sehr wenig Leistung und dann einen gewaltigen Kick, der aber nur zustande kommt, weil ab dann die Leistung relativ normal war.

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Es gibt für meinen Motor HFMs mit Meßeinsatz, und welche 'aus einem Guß'. Bei mir ist letzterer verbaut und damit der DC Meßeinsatz nicht brauchbar.

Hi Rainer,

soweit ich weiß sind aber die Montagemaße beider LMM identisch, müßte mal den aus dem Ibiza meiner Frau (= mit Einsatz) mit meinem (= Pierburg am Stück) vergleichen.

Auf jeden Fall passen die Stecker nach dem Tausch nicht mehr, aber das sollte doch kein unlösbares Problem sein . . .

Hi Rainer,

soweit ich weiß sind aber die Montagemaße beider LMM identisch, müßte mal den aus dem Ibiza meiner Frau (= mit Einsatz) mit meinem (= Pierburg am Stück) vergleichen.

Auf jeden Fall passen die Stecker nach dem Tausch nicht mehr, aber das sollte doch kein unlösbares Problem sein . . .


was sagt denn das teileprogramm dazu ??? gibt es ein leerrohr als einzelteil ??? und wenn ja steht dann doch immer noch, außer dem zu ändernden stecker, zu befürchten, daß die beiden lmm erheblich unterschiedliche kennlinien haben und damit evtl. noch ein anderes steuergerät fällig wird !!!
im passatb3-forum hat man mal das problem diskutiert. da scheiterte es aber, wenn ich es richtig in erinnerung habe, am entsprechenden leerohr !

ich hab den dc lmm im awx probiert. mein lmm war intakt. als das dc teil verbait war, war das auto unten lahmer als sonst und der spritverbrauch war höher ! das bestätigt auch das oben stehende diagramm !

@ felix

du hast ja den ARL-Motor mit 150PS. Hat dieser den gleichen LMM wie die leistungsschwächeren TDI's, oder ist das wieder eine andere Variante ?

Hat dein LMM die Bosch-Nr. F00C 2G2 027, bzw. die VW-Nr. 028 906 461/06A 906 461 ?

Ich bin bei den ganzen Recherchen im Net auch immer über deine Kennlinie gestolpert, hab aber nie rausgefunden ob der ARL denselben LMM hat. Und ne andere Vergleichskennlinie hab ich noch nicht entdecken können.

Danke schonmal.

@felix

Dann weiß ich ja jetzt, wo das ausgeprägte Turboloch und der Hammerkick bei 2.000 Umdrehungen vom Mercedes CDI herkommt.

@joergs

Das müsste doch mit einer externen Spannungsquelle in den Griff zu bekommen zu sein. Einfach noch ein klein wenig in den LMM von DC einspeisen, bis er identische Werte mit dem von VW liefert.

Gruß WarLord

der 130ps pd mkb awx hat definitiv den selben !

Bosch-Nr. F00C 2G2 027

@joergs

Das müsste doch mit einer externen Spannungsquelle in den Griff zu bekommen zu sein. Einfach noch ein klein wenig in den LMM von DC einspeisen, bis er identische Werte mit dem von VW liefert.

Gruß WarLord

das könntest du dann aber auch mit deinem alten originalen machen oder ? würdest dann die 70 euronen sparen !?

Da müssteste aber die ganze Zeit nachregeln, da er ja nicht besonders haltbar ist bzw. sein soll. Der von Pierburg soll haltbarer sein (muss ja quasi, habe den ja noch nie ausgetauscht und keine Leistungsprobleme).

Gruß WarLord

Da müssteste aber die ganze Zeit nachregeln, da er ja nicht besonders haltbar ist bzw. sein soll. Der von Pierburg soll haltbarer sein (muss ja quasi, habe den ja noch nie ausgetauscht und keine Leistungsprobleme).

Gruß WarLord

ähm ! hast dir deinen und den von dem hier die rede ist, schon mal angesehen ?????? es gibt da doch einiges klitzekleine unterschiede !!!!!

Unterschiede? Formfaktor?

Gruß WarLord