Welche Diesel-Vorförderpumpe für Umbau, was ist möglich?

Hallo,
fahre schon seit 2,5 Jahren einen Golf 3 TDI ARL Umbau durch die gegend, was wir damals vergessen hatten war die Vorförderpumpe und den Dieselkühler vom Spenderfahrzeug mit zu verbauen. Ich fahre also schon die ganze Zeit OHNE diese beiden Gerätschaften durch die gegend.
Wollte diese jetzt nachrüsten, den Dieselkühler habe ich schon. Die Vorförderpumpe mitsamt Tankgeber brauche ich noch. Die Pumpe die im Spenderfahzeug verbaute hat die Teilenummer 1J0 919 050, da diese aber nicht billig ist wollte ich mal versuchen bei Ebay eine zu bekommen. Dort habe ich diverse für VW gefunden, unter anderem eine aus dem Passat mit dem 130 PS TDI (Teilenummer 3B0 919 050 B) sowie eine vom Golf 4 V6 mit der Teilenummer 1J0 919 051 H. Desweiteren gab es noch welche vom Golf 3 VR6 (war zweiteilig) mit 4Bar Druck und eine vom polo SDI.
Ich frage mich nun welche ich verwenden kann, da ich nicht das Geld für das Originalteil ausgeben möchte. Wisst Ihr wo die Unterschiede liegen, habe diese unterschiedliche Förderleistungen und unterschiedliche Drücke? Gibt es Unterschiede im Material (für Benziner und Diesel). Der Einbaudurchmesser ist glaube ich bein Golf 3, Golf 4 und beim Passat gleich oder habt Ihr andere Erkenntnisse?
Wäre schön wenn Ihr ein paar Tips hättet.

Na hat denn keiner eine idee????

Zak1976 hat folgendes geschrieben:

Na hat denn keiner eine idee????

Vermutlich nein, die Vorförderpumpen sind hier bisher kein Schwerpunkt-Thema . . .

Hi Ulf,
weisst du wo mann Infos über die Punpen bekommt, nicht mal VW kann/will mir da helfen, ansonsten werde ich auf gut glück die vom Passat nehmen und frei nach dem motto "was nicht passt wird passend gemacht" vorgehen. Was mich ein bisschen wundert ist, das trotz der Fehlenden Punpe und Kühlung der Wagen läuft. Wie wird eigentlich die tatsächliche Einspritzmenge berechnet, der wird doch nicht direkt im PDE gemessen oder doch?

Vielleicht ist das ziemlich egal. Bei meinem alten SB wurde mal von ein paar Schraubern (bevor ich das Auto bekam) eine Pierburg Spritpume für 50 DM zwischen Tank und ESP gebaut, die schon beim Vorglühen gepumpt hat. Grund war Luft im Tanksystem, hervorgerufen durch ein undichtes Dieselheizventil oben am Dieselfilter. Diese Luft wurde so vorm Start rausgepumpt. Seltsam, ich weiß

Ich habe dann mal die Pumpe rausgebaut, nachdem die klammheimlich den Geist aufgegeben hat und das Ventil gedichtet - alles wieder gut. Bei der Recherche, was das überhaupt für eine Pumpe gewesen sein könnte, habe ich festgestellt, dass auch BMW diesen Typ verbaut - eben als Vorförderpumpe.

Welche Funktion haben denn Vorförderpumpen überhaupt? Seit wann reicht die Flügelzellenpumpe in der ESP nicht mehr? Mit der Info könnte man wohl auch Deine Frage beantworten...

Ähm... Nix Flügelzellenpumpe "Zak1976" fährt PD...

denke die werden gebraucht um eine gleichmäßige Kraftstoffversorgung zu gewährleisten. Denke auch das Luft in den Kraftstoffleitungen verhindert wird. Evtl. entlastet das auch die Einspritzpumpe. Auf jeden fall schont sie die Batterie wenn Du mal einen entleeren Tank hast und nach dem Tanken den Wagen starten willst in so einen leeren Dieselfilter geht viel rein... einfach ein paarmal Zündung einschalten und dann klappt das starten ohne minutenlages orgeln.
Ich würde mal gerne wissen wie die Steuergeräte erkenne wieviel Kraftstoff eingespritzt wird. Ich denke nicht das dieser irgendwo gemessen wird, falls doch wo?
Ist es eigentlich sehr wichtig wieviel druck die Pumpe erzeugt? Gibt meines wissens beim Benziner welche mit 3 und 4 Bar. Da mein Wagen ja fährt sollte sich die Kraftstoffversorgung auch mit jeglicher Druckerhöhung positiv verbessern oder mache ich da einen Denkfehler?