1Z bei 3500 U/min Kamelreitsyndrom, mit und ohne Chiptuning | Beiträge 16+

Ich denke, Ulf hat den Zahn nur als Anlass genommen, das Folgende Prizip zu erklaeren:


Wenn was im FehlerSpeicher steht, heisst das noch nicht, dass es den Fehler wirklich gibt und dass er Auswirkungen hat.

Wenn NICHTs im FehlerSpeicher steht, heisst das noch nicht, dass es KEINE Fehler gibt.


Fuer die Logiker und Mathematiker:
Der Fehlerspeicher ist weder korrekt noch vollstaendig.

Aber genau das glauben unerfahrene Schrauber und VW-Meister immer noch.

m;

Aber:

wenn er mit übersprungenem Zahn Laufen würde, dann hätte er nicht die volle Leistung! Und imm Fehlerspeicher stünde auch nichts. Da aber ersteres angeblich nicht ist,.....

Also endlich her mit den Meßwerten! SOnste wird das nichts!

Zitat:

Also endlich her mit den Meßwerten! SOnste wird das nichts!

Word ! (das ist neudeutsch fuer: "Du sagst es")

m;

Hier mal ein Beispiel einer "Bilderbuchanfrage". Pit hat perfekte Diagramme geliefert, die wir schnell erkaleren konnten
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=10231

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Fuer die Logiker und Mathematiker: Der Fehlerspeicher ist weder korrekt noch vollstaendig. Aber genau das glauben unerfahrene Schrauber und VW-Meister immer noch.

Genau nur um diese Meisterlogik "Speicher leer = ZR OK" ging es mir, ohne daß auf andere Symptome eines übergesprungenen ZR (wie von lappen schon angeführt) eingegangen wird.

Hallo, ich bin es, mit den Messergebnissen.

Fehlercode gefunden 00539 030 Geber für Kraftstofftemp. -G81

Messwerte-Leerlauf
Messwertblock 1-
900/min 3,4 mg/H 1.440 V 72,0 °C
900/min 3,4 mg/H 1.380 V 72,9 °C
Messwertblock 3-
880/min 239 mg/H 369 mg/H 49%
Messwertblock 8-
880/min 0,0 mg/H 28,2 mg/H 18,2 mg/H

Messwerte bei ca. 3000/min
Messwerblock 3
3110/min 847 mg/H 724 mg/H 4%
Messwertblock 8
3190/min 40,0 mg/H 35,2 mg/H 33,8 mg/H
Messwertblock 10
744 mg/H 957 bar 1999 mbar 100%
Messwertblock 3
3070/min 847 mg/H 704 mg/H 4%
Messwertblock 1
3050/min 33,8 mg/H 3.480 V 95,4 °C
Messwertblock 7
- 5,6 °C 66,6 °C 90 °C

Ich hoffe, Ihr könnt etwas damit anfangen.
Wie gesagt, besagter Fehler KTG, sonst alles im grünen
Bereich, laut Seat-Werkstatt.
Danke für eure Mithilfe.
Viele Grüße von Heiko2.

Also zum überspringen des Zahnriemens um einen Zahn.

Wäre das der Fall würde der Motor gar nicht mehr laufen, weil beim Diesel das Spaltmaß so gering ist, daß schon bei einem Zahn die Ventile und der Kolben zusammenstossen würden.

Heiko2 hat folgendes geschrieben:

Messwerte bei ca. 3000/min Messwerblock 3 3110/min 847 mg/H 724 mg/H 4%

Luftmasse ist etwas knapp . . .

Zitat:

Messwertblock 8 3190/min 40,0 mg/H 35,2 mg/H 33,8 mg/H

. . . was auch die Rußbegrenzung aktiv werden läßt -> fertig zum Wellenreiten

Zitat:

Messwertblock 10 744 mg/H 957 bar 1999 mbar 100%

Ladedruck scheint OK, Vollgas = korrekt gemessen

Zitat:

Messwertblock 7 - 5,6 °C 66,6 °C 90 °C

Macke im Geberkreis "Dieseltemperatur". Muß nicht zwangsläufig mit den anderen Probs zusammenhängen, sollte aber auch erforscht werden.

Hallo Ulf und alle anderen.
Wie kann ich dieses Problem umgehen, mit der knappen Luftmasse
und der aktiven Rußbegrenzung? Das mit der Rußbegrenzung,
hängt doch sicher mit dem AGR-Ventil zusammen. Ich habe hier
irgendwo gelesen, das einer das AGR-Ventil einfach abgeklemmt hat,
um das Leistungsproblem abzustellen. Ich glaube, es war einer mit nem
T4, bei dem sich dann herauskristallisiert hat, das sein Kat zu war und
deshalb keine Leistung mehr da war. Das AGR-Ventil hängt ja an einem
Unterdruckschlauch. Hat das denn dann keine weiter Folgen, mit der
Motossteuerung usw ? Die Werkstatt meinte nur, das der KTG - 5,6 °,
mehr oder weniger eine Überlastsicherungsfunktion für die ESP und die
Einspritzpumpe sei, da ja bekannterweise, bei sehr kalten Außentemperaturen,
Diesel anfängt, zu gelieren und somit der Druck sowohl in der ESP, als auch in den
Einspritzdüsen, imens erhöht. Wäre eigentlich nachzuvollziehen. Es gibt ja
auch keinen Unterschied, obe draußen 30 ° heiß oder 20 ° kalt ist, das
Kamel- oder Wellenreit-Problem, tritt immer wieder bei ca. 3500/min auf.
Danke im Voraus für eure Tipps. Schönes Wochenende wünscht Heiko2.

Mann, das sind alles FAQ!

Du hast das folgende schon mal durchgelesen, ja?
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=6529
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3095
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3347

Das Wellenreiten kommt daher, dass Du wegen der niedrigen Luftmasse in der Rußbegrenzung hängst und dieses Kennfeld eben "wellenförmig" verläuft. Ohne die Logs zu kennen: Entweder dein 5ter LMM ist auch Müll ("neu" heisst nicht "besser"!) oder deine Ladedruckregelung schwankt. Die AGR kannst Du ja mal abziehen (siehe Fachartikel), aber mit der Leistung hat die NIX zu tun (bei Vollast ist die eh zu).

Ausserdem würde ich mal sagen: Wenn das MSG schon einen Fehler anzeigt, würde ich den mal als erstes beseitigen und erst dann nach dem Rest schauen. Wenn Du irgendwo einen Wackler im Kabelstrang hast, kann das ja auch zum Wellenreiten führen, oder?

Gruß
Peter