Was ist denn ein AGR Kühler?

So war gestern wieder in der Werkstatt (nie wieder ein deutsches Auto mit französichem Motor...)

Das AGR Ventil klemmt schon wieder. Das wurde aber vor einem Monat und ca. 2000 km gewechselt! da ist schon ein neues drin!

Dann sagt der Techniker, ja, dann müssen wir auch noch den AGR Kühler wechseln.. Er nimmt so ein Teil aus der Schublade, etwa 30 cm lang mit Kühlwasseranschlüssen und erklärt mir, dass der Abgasfluss da durch geht. Man sieht etwa 10 Röhrchen, ich habe nicht gezählt) die dann von der Kühlvorrichtung ummantelt sind. Diese Röhrchen haben einen Durchmesser von etwas mehr als 5 mm. Da würde sich dann, laut Techniker, sehr gerne Russ festsetzen. Und wann das vollgepappt ist, dann funktionniert das AGR Ventil auch nicht mehr richtig.

Ich habe ja auch ein Chip, und denke es könnte sein, dass der mehr Russ ausstösst als ein normaler. Da kann sich ja dann auch schon mal was festsetzen. Nur habe ich mein Auto noch gar nicht russen sehen, und auch wenn Kollegen hinterher fahren sagt jeder, dass da nix russt. Also finde ich den Russausstoss dann doch nicht so schrecklich. Schaue ich auf meinen alten TDDi, da war das noch ganz anders.. Der müsste schon fast 5 Röhrchen à 5 cm gehabt haben um seinen Russ loszuwerden. Da kam morgens immer eine Wolke raus, die auf der Strasse kleben blieb (nur die ersten 20 Meter Fahrt natürlich).

Wie funktionniert so ein AGR Umlauf wirklich? Und was soll ein Kühler, der in meinen Augen eine klasse Sollbruchstelle darstellt?

Nutz doch mal die Suche, das Hatten wir schon.

Eine AGR senkt die Schadstoffausstoßrate im Leerlauf und im Teillastbereich da Abgas der Frischluft zugeführt wird. Eine AGR Kühlung hilft einfach nur das Abgas weiter zu kühlen bevor es der Verbrennung erneut zugeführt wird und den Schadstoffausstoß nochmal zu reduzieren. Genaueres steht in der Suche.

Ja hatte da nicht genau das gefunden was ich gesucht habe..

Ist dieses Schema (nur im Hinblick auf das AGR)



korrekt?? Wenn ja ist dann diese Funktionsweise korrekt :

Die Abgase werden bei offenem AGR Ventil durch das Ventil und die AGR Kühlung vom Abgaskrümmer abgesaugt.

Wenn ja (ich dachte immer, die Abgase würden nicht durchgesaugt sondern gedrückt vom Abgasdruck), dann ist es ja trotzdem eine Sollbruchstelle, da ja bei geschlossenem AGR Ventil nix angesaugt wird, aber vielleicht durch den hohen Druck im Krümmer dennoch viel Russ in den AGR Kühler gelangt da ja zwischen dem Kühler und Krümmer dann kein zweites AGR Ventil sitzt? Und da durch die immer leistungsstärkere Kühlung im AGR Kühler (wegen der Abgasnormen, habe das ein wenig recherchiert) viel Russ anpappt ist es ja schon fast normal dass der Kühler einigermassen schnell voll ist..

Ich kann mich aber auch irren..

Das Schema stimmt.

Die neuesten TDIs haben noch ein Ventil (ehemalige Abstellklappe) im Frischlufttrakt, so dass der etwas verengt werden kann, damit mehr Abgase angesaugt werden.

Es weden nicht alle Abgase angesaugt, sonst wuerde der Motor ja ersticken.

Siehe auch:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3095

m;

Ok, dann habe ich es richtig verstanden..

Ich verabscheue diese Technik jetzt schon.. Wieso brachte man das einwandfrei zum laufen auf meinem alten TDDi und jetzt nicht mehr auf dem neuen PSA HDI alias TDCi??

hiho

was passiert wenn man den mist einfach lahmlegt?? merkt der bock das??

@ stummel...meinst du jetzt im Speziellen den Ford?

Mit einer Fehlermeldung ( blinkende Glühwendel ) wird es zumindest bei VW bestraft: Vorraussetzung Euro 4 oder ein Auto das, soweit ich weiß ab Ende 2002 anfang 2003 gebaut wurde. Meiner 07/02 lässt sich noch nichts anmerken