Welcher Tdi passt in nen T3 Syncro Bj.91 | Beiträge 16+

Na ihr habt Sorgen

Die 110 PS die der AFN hat kann man auch aus dem JX herausholen, und mit Ladeluftkühler und Ölkühler ist das ganze auch dauerhaltbar. Fürs Drehmoment und Ansprechverhalten kann ich dann noch den relativ 'kleinen' Lader vom 1Z/AHU empfehlen, der rein rechnerisch am 1,6ltr Motor bis zu 1,65Bar könnte, was in dem Fall kaum ein Thema ist, da dem JX bei dem Ladedruck ohne Verdichtungreduzierung sowieso der Zylinderkopf davonfliegt

Aber mit 1Z/AHU Lader und 1,2 Bar, sowie LLK und Ölkühler (mit Thermostat) bekommt man aus dem JX haltbare und ziemlich raucharme 110 PS heraus. Noch dazu befindet sich der 1Z/AHU Lader am 1,6er bei 1,2Bar in einem relativ günstigen Betriebsbereich, was den Laderwirkungsgrad angeht.

Und noch ein Aspekt der für den JX spricht: er ist mit Eintanksystem ohne viel Aufwand pöltauglich

Naja, da wär ich mal vorsichtig mit solchen Aussagen. Wenn ein auf 110PS aufgeblasener 1.6er TD im Golf einigermassen hält , heisst das noch lange nicht ,dass er auch im Bus hält ,wenn man die Leistung nutzt. Die Motoren haben Temperaturprobleme.
Würd ich mit einem AFN nicht vergleichen wollen. Hab beides gefahren.
Jetzt hab ich den PD drin. Um den Motor zu verbauen muss man die Ölwanne umschweissen, den Ansaugrüssel neu löten, das Ölfiltergehäuse kürzen und noch so einiges mehr.
Wenn ich den Aufwand mache, will ich auch Leistung .Eine Reduzierung per Chiptuning wäre kontraproduktiv. Da kann ich auch gleich einen AFN nehmen und mir den Aufwand sparen.
Diese Umbauerei ist eh finanzieller Blödsinn, man muss es als Hobby sehen
Ich glaube alles was irgendwie Krach macht und Sprit verbrennt wurde schonmal in einen T3 Bus gebaut

Gruss,

Maciek

[quote]Fürs Drehmoment und Ansprechverhalten kann ich dann noch den relativ "kleinen" Lader vom 1Z/AHU empfehlen[quote]

klingt interssant, aber ist der JX Motor nicht schon ziemlich ausgelastet mit LLK und Ölkühler?
Ich habe jetzt schon Kühlprobleme bei nem nicht aufgeladenem JX Motor und ein kürzlich erworbener Syncro hatte schon den üblichen letzten Zylinder im Sack.
Hast du damit Erfahrungen, also mit dem Lader meine ich?
Ansonsten werde ich mir wie Maciek angesagt hat mal die selbstbau- Variante des LLK überlegen und mal dran rumbasteln.
Ölkühler werde ich mir auch anschaffen, der soll ja im Bausatz beim Syncro Jäger 200 Euronen kosten!
Wenn mir mal jemand ne konkrete Auflistung machen könnte von dem LLK- Selbstbau wie Maciek sie mir aufgeschrieben hat wäre ich schwer dankbar.

[quote]Du kannst auch selbst was zusammenstellen. Wasserkühler ausm Fiat Cinquecento 1100, LLK Wärmetauscher von Peugeot/Citroen , eine Umwälzpumpe , ein Ausgleichsbehälter und Schläuche. Fertig ist der Wasser LLK. [quote]

Soll ich hier den Wasserkühler als Kühlrippe für den LLK nehmen?
LLK Wärmetauscher aus beliebigen Peugeot/ Citroen?
Was für ne Umwälzpumpe brauche ich?

Sorry für all meine Fragen!! Ich willst immer so genau wissen, damit nichts schief geht und wenn man wenig Plan hat muss man schon mal die richtigen Zutaten haben, sonst wird der Kuchen sowieso nichts!^^

@ Maciek,

das ein PD Umbau im T3 keinen Sinn macht steht außer Frage aber warum immer vernünftig. Ich plane jedenfalls längerfristig und bin von so was fasziniert.

Wie sieht das eigentlich mit dem TÜV aus, hast du dem Motor eingetragen und wenn mit welcher Abgasnorm?

Kennst du dich auch mit dem ZMS, Kupplung zum original T3 Getriebe aus, da das Renault wohl völlig anders aussehen dürfte. Soweit ich mitbekommen habe funktionieren nur die ZMS der Quereinbauten, sind wohl schmäler, aber welche Kupplung, welche Scheibe, sind die 1Z, AFN Getriebeeingangswellen kompatibel mit den von G4 & Co? Wie muss ich mir das mit der Ölpumpe umlöten vorstellen?

Den Ölfilter selbst kann man doch komplett verlegen, dafür gibt es Kits. Am meisten Sorge macht mir eigentlich die WFS. G4 & Co haben sind wohl alle Generation3, dafür braucht mal alles Schlüssel, MSG & WFS und die ist im Kombi.

Danke erst mal, da kommen bestimmt noch Fragen...

Gruß
Obermeister

Dann verbau einen V6 TDI, der ist von der Laufkultur bei weitem besser

Den Ölfilter selbst kann man doch komplett verlegen, dafür gibt es Kits. Am meisten Sorge macht mir eigentlich die WFS. G4 & Co haben sind wohl alle Generation3, dafür braucht mal alles Schlüssel, MSG & WFS und die ist im Kombi.

Nimm ein MSG ohne WFS, oder deaktiviere die selbe, verbaue eine WFS und Alarm, unabhängig von der Fahrzeugelektrik. Ist sicherer und hat eine bessere Schutzwirkung. Die Serienmäßigen sind schnell deaktiviert.

Das hab ich nicht gesagt Macht Spaß ist aber wirtschaftlicher Schwachfug.
Es werden ja auch V6 Tdi, V8 , etc verbaut.


Ich merke schon dir braucht man nichts mehr über Sinn & Unsinn zu erzählen.....

Alles eingetragen mit Euro2


Wau! Aber Bern Jäger kriegt mit seinem PD Syncro Umbau Euro3 hin, naja bei 10k€

Verzahnung in eine Tdi ZMS Reibscheibe gepresst und verschweißt.


Und das hält? Hast du das selbst gemacht mit Wig, Schutzgas? Danach muss man so was doch sicherlich feinwuchten lassen?

Hab zwischen T3 Kupplungsgehäuse und Renaultgetriebe (ohne Glocke) eine Adapterplatte gebaut. Dadurch bleibt die Kupplungsbetätigung original T3.

..das heißt aber nicht zwangläufig dass eine Adapterplatte für die Kombination PD an T3 Getriebe notwendig ist.

Den Link zu dem verlegten Ölfilter such ich noch mal. Die Tipps zur WFS sind beide gut, Kombi verbauen oder deaktivieren und eine aus dem Zubehörhandel. Der ein oder andere wird lachen aber einen 16' Bus lass ich mir ungern klauen. Das Geld und die Arbeit kriegt man von keiner Versicherung.


Gruß
Obermeister

Das hab ich nicht gesagt Macht Spass ist aber wirtschaftlicher Schwachfug. Es werden ja auch V6 Tdi, V8 , etc verbaut.

Man muss ja auch mal Spasss haben

Wobei ich meine, ein normal bewegter V6 wirtschaftlicher zu bewegen ist, wie ein am (teilweise) Limit laufender Pumpe Düse. Zumal das hohe Gewicht vom T3 doch einiges an Kraft und Drehmoment erfordert.


Ja, WFS3 und CAN. Hab das Cockpit soweit wie möglich geschlachtet und unsichtbar verbaut.

Man könnte beide Systeme verbinden, oder gleich den großteil des Spenderfahrzeuges verbauen Dann kann man sogar das Tacho aus dem Golf (oder dem jeweiligen Spender) mit MFA nutzen.

Ah verstehe, du bist auch so ein Syncro Umbau Kandidat
Lass es mit dem PD, wirklich. Wenn dir das Getriebe flöten geht, ärgerst du dich.
Der einzige Vorteil des PD gegenüber dem VESP TDI ist für mich, dass man mehr Leistungr rausholen kann ohne sich zu weit von der Serie zu entfernen.
Ich bilde mir ein , dass ich mit meiner 130PS Basis , 160PS haltbar fahren kann (mit Ölkühler).
Aber beim originalen T3 Getriebe geht das eh nicht. Der stärkste Serienmotor hatte sanfte 174 WBX-Nm.
Mein RenaultGetriebe musste in der Allradversion in Serie 270Nm verkraften , die 2WD Version bis 350Nm. Mein Risiko für einen Getriebeschaden ist also kleiner.
Ein AFN fährt auch sehr gut.

Gruss,

Maciek