werte von stillgelegter agr ok ?

abend

ich habe den schlauch von der unterdruckdose abgezogen und dicht verschlossen. sind die nun angezeigten werte ingroup 3 ok ?

motor ist ein 1z.

danke

martin

Hallo!

homa hat folgendes geschrieben:

sind die nun angezeigten werte ingroup 3 ok ?

Ja.

BYE
TDI-Schrauber

Ja. Das IST muss ja nun höher sein als das SOLL, da das MSG ja glaubt, es wird aus dem Abgastrakt etwas zugeführt. Da das aber nicht der Fall ist, kommt dementsprechend mehr am LLM vorbei. Um das zu kompensieren versucht das MSG eine höhere AGR Rate zu fahren.

Steht bei deinem 1Z nie was beim 4. Zylinder in MWB 13?


ups..zu langsam!

abend,

danke für die antworten von euch !
das mit dem messwert im block 13- 4 zylinder ist doch meines wissens normal, da ja ein zylinder den referrenzwert bildet oder so irgendwie ??? nicht schlagen wenns nicht stimmt

wie kann ich feststellen ob mein agr auch wirklich dicht ist und nicht klemmt? oder hat sich das mit den im ersten beitrag gezeigten werten erledigt.

danke

martin

wenn Du wirklich sicherstellen möchtest, dass die AGR gestorben ist, solltest Du im Bereich Abgaskrümmer den AGR Abgang mit einem Zwischenblech verschließen. Sehr gut ist ST37 Stahl, ca. 1-2mm stark, da fressen sich auch nach einigen tausend KM keine Abgase mehr durch. Deine Variante geht zwar auch, sollte die AGR jedoch bereits jetzt nicht 100%ig schließen/dicht sein, kommen weiterhin Abgase in deine Ansaugtrakt und somit in den Brennraum.

So war es bei mir ... habe den Schlauch abgezogen, mit einer Stahlkugel verschlossen und wieder angesteckt.

Jedoch war keine Änderung merkbar. Dann habe ich ein Blech hineingebastelt (wie Zak1976 erwähnt hat) und voila ... nun war ein merkbarer Unterschied vorhanden.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Steht bei deinem 1Z nie was beim 4. Zylinder in MWB 13?

homa hat folgendes geschrieben:

das mit dem messwert im block 13- 4 zylinder ist doch meines wissens normal, da ja ein zylinder den referrenzwert bildet oder so irgendwie

so siehe ich das auch, es gibt beim V6 auch "nur" 5 Werte. Der fehlernde Wert wäre ja sowieso immer 0.

Beim V6 ist der NHG im 3. Zylinder (soweit ich die Reihenfolge verstanden habe). Der NHG ist der Referenz. Komisch ist nur, dass es folgendermaße angezeigt wird (wurde schonmal im Forum besprochen):
2 zu 3
1 zu 2
4,5,6 auch zu 2

Aber egal. Eine Zylinder bildet den Referenzwert 0 und muss deshalb nicht angezeigt werden.

Ja wieder ein Beweis dafür das ich nicht nachgedacht habe! Danke für die Aufklärung